一种电动汽车总压检测电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车总压检测电路，微控制单元的输出与数字隔离单元的输入连接，数字隔离单元的输出与开关控制单元的输入连接，开关控制单元的输出连接在电阻分压单元中，电阻分压单元的输入通过ESD防护单元与电池总正连接，电阻分压单元的输出与输出滤波单元输入连接，输出滤波单元的输出与模拟信号采集器连接。本实用新型专利技术通过微控制单元、数字隔离单元、开关控制单元、ESD防护单元、电阻分压单元、输出滤波单元和模拟信号采集器等单元的设置，保证了测试精度和可靠性，通过对电池总压的采集，可以有效实时检测电池系统的总压，保障电池工作在安全的状态，为电动汽车安全可靠运行提供保障。全可靠运行提供保障。全可靠运行提供保障。

A total voltage detecting circuit for electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车总压检测电路


[0001]本技术涉及电动汽车
，具体为一种电动汽车总压检测电路。

技术介绍

[0002]电池系统是电动汽车的动力核心，如何保障电池系统的安全是一个越发重要研发方向。电池总电压其中是一个非常重要的参数，通过对总电压的检测可以诊断出目前电池包的SOC(State of Charge剩余电量)状态。同时，可以通过比较继电器前后端的总电压大小来对继电器的好坏进行诊断。在保证电池总压检测的精度的同时，保证电池总压检测电路的可靠性是一个重要的研究方向。
[0003]公开号为CN113985304A的专利技术专利申请公开了一种检测电路，该申请提供的是一种分立式的单体电压采集电路，为每个单体电池设置单独的检测模块，不受电池节数的影响和串联总压的限制，满足各种串数电池采集的需求，根据电池节数的不同，只需设置与电池节数相同数量的检测模块即可，从而解决了检测电路难以扩展的问题，但仍不能保证电池总压检测的精度。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题在于：提供一种电动汽车总压检测电路，在保证电池总压检测精度的同时，保证电池总压检测电路的可靠性。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种电动汽车总压检测电路，包括微控制单元、数字隔离单元、开关控制单元、电阻分压单元、输出滤波单元、ESD防护单元和模拟信号采集器；
[0007]所述微控制单元的输出与数字隔离单元的输入连接，所述数字隔离单元的输出与开关控制单元的输入连接，所述开关控制单元的输出连接在电阻分压单元中，所述电阻分压单元的输入通过ESD防护单元与电池总正连接，所述电阻分压单元的输出与输出滤波单元输入连接，所述输出滤波单元的输出与模拟信号采集器连接。
[0008]优点：本技术通过微控制单元、数字隔离单元、开关控制单元、ESD防护单元、电阻分压单元、输出滤波单元和模拟信号采集器等单元的设置，保证了测试精度和可靠性，通过对电池总压的采集，可以有效实时检测电池系统的总压，保障电池工作在安全的状态，为电动汽车安全可靠运行提供保障。
[0009]优选地，所述数字隔离单元包括数字隔离器U1；
[0010]所述数字隔离器U1的引脚1与低压供电PWR连接，引脚2与微控制单元连接，引脚4与低压地连接，引脚5与高压地连接，引脚7接开关控制单元，引脚8与高压供电PWRX连接。
[0011]优选地，所述低压供电PWR电压为5V，所述高压供电PWRX电压为10V。
[0012]优选地，所述开关控制单元包括三极管Q2、电阻R1和MOS管Q1；
[0013]所述数字隔离器U1的引脚7接三极管Q2的基极，所述三极管Q2的发射极接高压地，集电极通过电阻R1后接高压供电PWRX；所述MOS管Q1的栅极接在三极管Q2的集电极和电阻
R1之间，源极和漏极接在电阻分压单元中。
[0014]优选地，所述MOS管Q1的型号为DMN60H080DS。
[0015]优选地，所述电阻分压单元包括电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5和电阻R7；
[0016]所述MOS管Q1的漏极通过依次串联的电阻R2、电阻R3、电阻R4和电阻R5后接电池总正；
[0017]所述MOS管Q1的源极通过电阻R7后接高压地。
[0018]优选地，所述输出滤波单元包括电阻R6以及电容C1；
[0019]所述电阻R6一端接在MOS管Q1的源极与电阻R7之间，另一端接模拟信号采集器；
[0020]所述电容C1一端接在电阻R6和模拟信号采集器之间，另一端接高压地。
[0021]优选地，所述ESD防护单元包括瞬态抑制二极管D1；
[0022]所述瞬态抑制二极管D1一端接在电阻R5与电池总正之间，另一端接高压地。
[0023]优选地，所述瞬态抑制二极管D1选用型号为SMAJ440CA。
[0024]优选地，所述电池总正的电压范围为200V—800V。
[0025]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过微控制单元、数字隔离单元、开关控制单元、ESD防护单元、电阻分压单元、输出滤波单元和模拟信号采集器等单元的设置，保证了测试精度和可靠性，通过对电池总压的采集，可以有效实时检测电池系统的总压，保障电池工作在安全的状态，为电动汽车安全可靠运行提供保障。
附图说明
[0026]图1为本技术的实施例的电路连接示意图。
具体实施方式
[0027]为便于本领域技术人员理解本技术技术方案，现结合说明书附图对本技术技术方案做进一步的说明。
[0028]术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0029]参阅图1，本实施例公开了一种电动汽车总压检测电路，包括微控制单元1、数字隔离单元2、开关控制单元3、电阻分压单元4、输出滤波单元5、ESD(Electro
‑
Static discharge静电释放)防护单元6和模拟信号采集器7。
[0030]微控制单元1的输出与数字隔离单元2的输入连接，数字隔离单元2的输出与开关控制单元3的输入连接，开关控制单元3的输出连接在电阻分压单元4中，电阻分压单元4的输入通过ESD防护单元6与电池总正连接，电阻分压单元4的输出与输出滤波单元5输入连接，输出滤波单元5的输出与模拟信号采集器7连接。
[0031]具体的，数字隔离单元2包括数字隔离器U1，数字隔离器U1的型号为NSi8120N0；数字隔离器U1的引脚1与低压供电PWR连接，引脚2与微控制单元1连接，引脚4与低压地连接，引脚5与高压地连接，引脚7接开关控制单元3，引脚8与高压供电PWRX连接。数字隔离器U1可以让低压侧的IO信号来控制高压侧的开关。
[0032]在一些实施例中，设定低压供电PWR电压为5V，高压供电PWRX电压为10V。
[0033]开关控制单元3包括三极管Q2、电阻R1和MOS管Q1；数字隔离器U1的引脚7接三极管Q2的基极，三极管Q2的发射极接高压地，集电极通过电阻R1后接高压供电PWRX；MOS管Q1的栅极接在三极管Q2的集电极和电阻R1之间，源极和漏极接在电阻分压单元4中。开关控制单元3主要用于控制电阻分压单元4的通断，避免电路给高压系统带来虚压。
[0034]在一些实施例中，MOS管Q1的选用型号为DMN60H080DS。
[0035]电阻分压单元4包括电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5和电阻R7；MOS管Q1的漏极通过依次串联的电阻R2、电阻R3、电阻R4和电阻R5后接电池总正；MOS管Q1的源极通过电阻R7后接高压地。
[0036]输出滤波单元5包括电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车总压检测电路，其特征在于：包括微控制单元(1)、数字隔离单元(2)、开关控制单元(3)、电阻分压单元(4)、输出滤波单元(5)、ESD防护单元(6)和模拟信号采集器(7)；所述微控制单元(1)的输出与数字隔离单元(2)的输入连接，所述数字隔离单元(2)的输出与开关控制单元(3)的输入连接，所述开关控制单元(3)的输出连接在电阻分压单元(4)中，所述电阻分压单元(4)的输入通过ESD防护单元(6)与电池总正连接，所述电阻分压单元(4)的输出与输出滤波单元(5)输入连接，所述输出滤波单元(5)的输出与模拟信号采集器(7)连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车总压检测电路，其特征在于：所述数字隔离单元(2)包括数字隔离器U1，所述数字隔离器U1的引脚1与低压供电PWR连接，引脚2与微控制单元(1)连接，引脚4与低压地连接，引脚5与高压地连接，引脚7接开关控制单元(3)，引脚8与高压供电PWRX连接。3.根据权利要求2所述的电动汽车总压检测电路，其特征在于：所述低压供电PWR电压为5V，所述高压供电PWRX电压为10V。4.根据权利要求2所述的电动汽车总压检测电路，其特征在于：所述开关控制单元(3)包括三极管Q2、电阻R1和MOS管Q1；所述数字隔离器U1的引脚7接三极管Q2的基极，所述三极管Q2的发射极接高压地，集电极通过电阻R1...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄荣玉，周传根，李雷，胡攀攀，钟勇成，
申请(专利权)人：合肥国轩高科动力能源有限公司，
类型：新型
国别省市：