一种新能源汽车PDCPD产品结构及其制作方法技术

本发明专利技术涉及一种新能源汽车PDCPD产品结构及其制作方法，新能源汽车PDCPD产品结构，包括设置在PDCPD产品上的螺母固定结构、两根立筋、翻边结构、两根横筋、缩痕调整结构和局部加厚结构。制作方法包括在PDCPD产品顶部加工出翻边结构，在PDCPD产品上加工两根横筋和两根立筋，并加工出多根交叉排布的局部加厚结构，在两根横筋上分别对称加工出多个螺母固定结构和缩痕调整结构。本发明专利技术新能源汽车PDCPD产品结构，造型简单，便于加工，可充分展现PDCPD产品强度性能，并避免产品表面出现缩痕；产品整体刚性感突出，可有效避免产品脱模时，出现各向翘曲变形现象。向翘曲变形现象。向翘曲变形现象。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车PDCPD产品结构及其制作方法


[0001]本专利技术属于热固型材料成型
，具体涉及一种新能源汽车PDCPD产品结构的制作方法。

技术介绍

[0002]随着汽车日趋向轻量化、电动化、智能化、网联化及共享化发展，新型环保型热固型树脂DCPD进入中国市场并应用于汽车领域。该树脂(DCPD)为A、B两种组合料经过化学反应生成的一种聚合物，即聚双环戊二烯(PDCPD)。
[0003]但是，在新能源汽车领域，因PDCPD的拉伸、弯曲、冲击、收缩等物理性能，在汽车产品设计时就需要设计不同的结构保证产品最终展现其强度性能，并且也需通过结构的调整，避免产品表面出现缩痕。
[0004]为此，针对本公司生产的PDCPD产品急需设计出一种适宜的新型结构。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的就在于提供一种新能源汽车PDCPD产品结构，还提供一种新能源汽车PDCPD产品结构的制作方法，以解决充分展现PDCPD产品强度性能，并避免产品表面出现缩痕的问题。
[0006]本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0007]一种新能源汽车PDCPD产品结构，包括PDCPD产品，所述PDCPD产品上设有与其一体成型的用于固定内嵌螺母的螺母固定结构1、立筋Ⅰ2、翻边结构3、横筋Ⅰ4、缩痕调整结构5、局部加厚结构6、立筋Ⅱ7以及横筋Ⅱ8；
[0008]进一步地，所述螺母固定结构1的凸台结构截面直径需要超过内嵌螺母平台面直径8mm以上。
[0009]进一步地，所述PDCPD产品的左、右两侧分别设置立筋Ⅰ2和立筋Ⅱ7；所述两条立筋的厚度t1与产品厚度t2之间需满足2*t1<t2。
[0010]进一步地，所述PDCPD产品的顶部设有翻边结构3，其厚度为产品整体厚度的1.2倍以上。
[0011]进一步地，所述横筋Ⅰ4和横筋Ⅱ8上设有缩痕调整结构5。
[0012]进一步地，所述PDCPD产品上设有多根交叉排布的局部加厚结构6，其为粗斜筋，且粗斜筋与注胶方向形成斜角。
[0013]一种新能源汽车PDCPD产品结构的制作方法，包括以下步骤：
[0014]A、在PDCPD产品顶部加工出翻边结构3，为避免翘曲，将翻边结构3的厚度设置为产品整体厚度的1.2倍以上；
[0015]B、在PDCPD产品上、下两侧分别加工横筋Ⅰ4和横筋Ⅱ8；
[0016]C、在PDCPD产品左、右两侧分别加工立筋Ⅰ2和立筋Ⅱ7，且为保证产品表面成型性，两条立筋的厚度t1与产品厚度t2之间需满足2*t1<t2；
[0017]D、在PDCPD产品上加工出多根交叉排布的局部加厚结构6，按照PDCPD的产品成型收缩比0.9％计算厚度尺寸，所述局部加厚结构6为粗斜筋结构，其与注胶方向形成斜角；
[0018]E、在横筋Ⅰ4和横筋Ⅱ8上分别对称加工出多个螺母固定结构1，为增加内嵌螺母与PDCPD产品融合后的剪切强度，螺母固定结构1的凸台结构截面直径需要超过内嵌螺母平台面直径8mm以上；
[0019]F、在横筋Ⅰ4和横筋Ⅱ8上加工缩痕调整结构5：
[0020]F1、先按照材料成型收缩比0.9％的方式计算出DCPD成型时所需要填充的体积含量；
[0021]F2、然后，通过加工二次凸台面来填补凸台柱收缩后所形成的的缩痕，减弱产品A面缩痕程度，使产品A面达到A级表面程度。
[0022]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0023]本专利技术提供一种新能源汽车PDCPD产品结构，造型简单，便于加工，可充分展现PDCPD产品强度性能，并避免产品表面出现缩痕；产品整体刚性感突出，可有效避免产品脱模时，出现各向翘曲变形现象；
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0025]图1
‑
图2新能源汽车PDCPD产品结构的结构示意图。
[0026]图中，1.螺母固定结构2.立筋Ⅰ3.翻边结构4.横筋Ⅰ5.缩痕调整结构6.局部加厚结构7.立筋Ⅱ8.横筋Ⅱ。
具体实施方式
[0027]下面结合实施例对本专利技术作进一步说明：
[0028]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0029]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本专利技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0030]如图1
‑
图2所示，本专利技术新能源汽车PDCPD产品结构，包括PDCPD产品，所述PDCPD产品上设有与其一体成型的螺母固定结构1、立筋Ⅰ2、翻边结构3、横筋Ⅰ4、缩痕调整结构5、局部加厚结构6、立筋Ⅱ7以及横筋Ⅱ8。
[0031]其中，所述螺母固定结构1用于固定内嵌螺母，为增加内嵌螺母与PDCPD产品融合后的剪切强度，螺母固定结构1的凸台结构截面直径需要超过内嵌螺母平台面直径8mm以上。
[0032]所述PDCPD产品的左、右两侧分别设置立筋Ⅰ2和立筋Ⅱ7。所述两条立筋的厚度t1
与产品厚度t2之间需满足2*t1<t2，以保证产品表面成型性。
[0033]所述PDCPD产品的顶部设有翻边结构3，其厚度为产品整体厚度的1.2倍以上，以保证产品整体的刚性感，避免产品各个方向的翘曲现象。
[0034]所述PDCPD产品的上、下两侧分别设置横筋Ⅰ4和横筋Ⅱ8，以降低产品横向弯曲变形，与翻边结构3一起，使产品整体刚性感更加突出，不至于产品脱模时，产品出现横向翘曲变形现象。
[0035]所述横筋Ⅰ4和横筋Ⅱ8上设有缩痕调整结构5，可避免螺母固定结构1的凸台结构在A面形成缩痕。其按照材料成型收缩比0.9％的方式计算出DCPD成型时所需要填充的体积含量，然后通过二次凸台面设计来填补凸台柱收缩后所形成的的缩痕，减弱产品A面缩痕程度，使产品A面达到A级表面程度。
[0036]所述PDCPD产品上设有多根交叉排布的局部加厚结构6。所述局部加厚结构6类比于一个宽面筋的粗斜筋。其设计方法也是按照PDCPD的产品成型收缩比0.9％进行计算。厚度尺寸是按照避免A表面缩痕而设计的厚度。并且，粗斜筋结构与注胶方向形成斜角，避免筋结构与注胶方向成垂直方向，减少产品B面产生气泡现象。
[0037]本专利技术新能源汽车PDCPD产品结构的制作方法，包括以下步骤：
[0038]A、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车PDCPD产品结构，其特征在于：包括PDCPD产品，所述PDCPD产品上设有与其一体成型的用于固定内嵌螺母的螺母固定结构(1)、立筋Ⅰ(2)、翻边结构(3)、横筋Ⅰ(4)、缩痕调整结构(5)、局部加厚结构(6)、立筋Ⅱ(7)以及横筋Ⅱ(8)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车PDCPD产品结构，其特征在于：所述螺母固定结构(1)的凸台结构截面直径需要超过内嵌螺母平台面直径8mm以上。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车PDCPD产品结构，其特征在于：所述PDCPD产品的左、右两侧分别设置立筋Ⅰ(2)和立筋Ⅱ(7)；所述两条立筋的厚度t1与产品厚度t2之间需满足2*t1<t2。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车PDCPD产品结构，其特征在于：所述PDCPD产品的顶部设有翻边结构(3)，其厚度为产品整体厚度的1.2倍以上。5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车PDCPD产品结构，其特征在于：所述横筋Ⅰ(4)和横筋Ⅱ(8)上设有缩痕调整结构(5)。6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车PDCPD产品结构，其特征在于：所述PDCPD产品上设有多根交叉排布的局部加厚结构(6)，其为粗斜筋，且粗斜筋...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨超，姚汉伟，梁彦儒，张东一，刘京东，
申请(专利权)人：长春三友智造科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：