一种汽车燃油箱制造技术

本实用新型专利技术属于汽车技术领域，公开了一种汽车燃油箱，包括：第二箱体，用于加注甲醇燃油，第二箱体设有甲醇箱体油箱盖以及第一压力自动补偿装置，第二箱体的内部设有甲醇泵总成；第三箱体，第三箱体用于加注汽油，第三箱体设有油箱体油箱盖以及第二压力自动补偿装置，第三箱体的内部设有汽油泵总成；其中：第二箱体和第三箱体之间设有双层结构的双层端盖，双层端盖的内部形成空腔，空腔通过通气孔与外界相连通。单独设置加注甲醇燃油的第二箱体和加注汽油的第三箱体，同时第二箱体和第三箱体之间形成空腔，从而适应第二箱体和第三箱体受温度变化产生的形变，提高安全性。提高安全性。提高安全性。

An automobile fuel tank

【技术实现步骤摘要】
一种汽车燃油箱


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车燃油箱。

技术介绍

[0002]目前商用卡车所采用的燃油箱总成大多只提供一种燃油储存功能，随着商用车技术的不断升级，整车搭载的容器类箱体也越来越多，如新能源动力甲醇燃料汽车，由于甲醇汽化潜热大，在低温时起动困难，在气温降到0℃以下时要用汽油点燃预热，来解决甲醇低温下难汽化的问题，这就需要车辆设计和搭载多种箱体的多用途燃油箱，需要设计和采用多种不同固定支架等，这就增加了整车的布置难度、增加了总成数量和成本。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车燃油箱，以解决甲醇低温下难汽化的问题。
[0004]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种汽车燃油箱，包括：
[0006]第二箱体，用于加注甲醇燃油，所述第二箱体的上端设有可启闭的甲醇箱体油箱盖以及对所述第二箱体内部压力补偿的第一压力自动补偿装置，所述第二箱体的内部设有甲醇泵总成；
[0007]第三箱体，设置在所述第二箱体的后侧，所述第三箱体用于加注汽油，所述第三箱体的上端设有可启闭的油箱体油箱盖以及对所述第三箱体内部压力补偿的第二压力自动补偿装置，所述第三箱体的内部设有汽油泵总成；其中：
[0008]所述第二箱体和所述第三箱体之间设有双层结构的双层端盖，所述双层端盖的内部形成空腔，所述空腔通过通气孔与外界相连通。
[0009]作为优选，所述第二箱体的前侧设有用于存放随车用具的第一箱体，所述第一箱体的上端设有可启闭的活动密封盖；
[0010]所述第三箱体的后侧依次设有：
[0011]第四箱体，用于加注柴油，所述第四箱体的上端设有柴油箱体油箱盖，所述第四箱体上设有柴油吸油管总成；
[0012]第五箱体，用于加注生活用水，所述第五箱体的上端设有生活用水盖，所述第五箱体的底部设有出水管；
[0013]第六箱体，用于加注车用冷却用水；以及
[0014]第七箱体，用于加注液压油。
[0015]作为优选，所述第一箱体的前后两侧均设有单层端盖；
[0016]所述第三箱体与所述第四箱体之间、所述第四箱体与所述第五箱体之间、所述第五箱体与所述第六箱体之间均设有所述双层端盖。
[0017]作为优选，所述第六箱体背离所述第五箱体的一端设有凸型端盖，所述凸型端盖的中部向所述第七箱体凸起；
[0018]所述第七箱体背离所述第六箱体的一侧设有尾端盖，所述第七箱体朝向所述第六箱体的一侧设有外挂端盖，所述外挂端盖连接所述凸型端盖，并在两者之间形成所述空腔。
[0019]作为优选，所述第六箱体与所述第七箱体之间的所述空腔的容积小于其余所述空腔的容积。
[0020]作为优选，所述通气孔设置在所述空腔的底部。
[0021]作为优选，所述第五箱体设有可启闭的第一清理密封盖和用于观察液位的第一观察窗，所述第六箱体设有可启闭的第二清理密封盖和用于观察液位的第二观察窗，所述第七箱体设有用于观察液位的第三观察窗。
[0022]作为优选，所述第一观察窗、第二观察窗和所述第三观察窗均设有液位观察装置。
[0023]作为优选，所述第五箱体还设有密封收纳箱，所述出水管可收纳于所述密封收纳箱中，所述密封收纳箱设有可启闭并连通外界的箱门，所述箱门设有锁紧把手。
[0024]作为优选，所述密封收纳箱内还设有放水阀和引水管，所述引水管的一端连接所述放水阀，另一端从所述密封收纳箱延伸至所述第五箱体中。
[0025]本技术的有益效果：单独设置加注甲醇燃油的第二箱体和加注汽油的第三箱体，同时第二箱体和第三箱体之间形成空腔，从而适应第二箱体和第三箱体受温度变化产生的形变，提高安全性。
附图说明
[0026]图1是本技术的汽车燃油箱的第一视角的结构示意图；
[0027]图2是本技术的汽车燃油箱的第二视角的结构示意图；
[0028]图3是本技术的汽车燃油箱中液位观察装置的结构示意图；
[0029]图4是本技术的汽车燃油箱中密封收纳箱的结构示意图。
[0030]图中：
[0031]100
‑
第一箱体；101
‑
活动密封盖；
[0032]200
‑
第二箱体；201
‑
甲醇箱体油箱盖；202
‑
甲醇泵总成；203
‑
第一压力自动补偿装置；
[0033]300
‑
第三箱体；301
‑
油箱体油箱盖；302
‑
汽油泵总成；303
‑
第二压力自动补偿装置；
[0034]400
‑
第四箱体；401
‑
柴油箱体油箱盖；402
‑
柴油吸油管总成；
[0035]500
‑
第五箱体；501
‑
生活用水盖；502
‑
第一清理箱盖；503
‑
第一观察窗；504
‑
排气单向阀；550
‑
密封收纳箱；551
‑
放水阀；552
‑
出水管；553
‑
锁紧把手；554
‑
引水管；
[0036]600
‑
第六箱体；601
‑
车用冷却用水箱盖；602
‑
第二清理箱盖；603
‑
第二观察窗；
[0037]700
‑
第七箱体；701
‑
通气阀及箱盖组件；702
‑
出油口；703
‑
第三观察窗；704
‑
进油口；
[0038]801
‑
单层端盖；802
‑
双层端盖；8021
‑
空腔；803
‑
凸型端盖；804
‑
尾端盖；805
‑
外挂端盖；
[0039]81
‑
空心螺栓；82
‑
密封圈；83
‑
玻璃管；831
‑
浮子球；832
‑
橡胶密封环；833
‑
凹槽；834
‑
通液孔；
具体实施方式
[0040]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0041]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车燃油箱，其特征在于，包括：第二箱体(200)，用于加注甲醇燃油，所述第二箱体(200)的上端设有可启闭的甲醇箱体油箱盖(201)以及对所述第二箱体(200)内部压力补偿的第一压力自动补偿装置(203)，所述第二箱体(200)的内部设有甲醇泵总成(202)；第三箱体(300)，设置在所述第二箱体(200)的后侧，所述第三箱体(300)用于加注汽油，所述第三箱体(300)的上端设有可启闭的油箱体油箱盖(301)以及对所述第三箱体(300)内部压力补偿的第二压力自动补偿装置(303)，所述第三箱体(300)的内部设有汽油泵总成(302)；其中：所述第二箱体(200)和所述第三箱体(300)之间设有双层结构的双层端盖(802)，所述双层端盖(802)的内部形成空腔(8021)，所述空腔(8021)通过通气孔与外界相连通。2.根据权利要求1所述的汽车燃油箱，其特征在于，所述第二箱体(200)的前侧设有用于存放随车用具的第一箱体(100)，所述第一箱体(100)的上端设有可启闭的活动密封盖(101)；所述第三箱体(300)的后侧依次设有：第四箱体(400)，用于加注柴油，所述第四箱体(400)的上端设有柴油箱体油箱盖(401)，所述第四箱体(400)上设有柴油吸油管总成(402)；第五箱体(500)，用于加注生活用水，所述第五箱体(500)的上端设有生活用水盖(501)，所述第五箱体(500)的底部设有出水管(552)；第六箱体(600)，用于加注车用冷却用水；以及第七箱体(700)，用于加注液压油。3.根据权利要求2所述的汽车燃油箱，其特征在于，所述第一箱体(100)的前后两侧均设有单层端盖(801)；所述第三箱体(300)与所述第四箱体(400)之间、所述第四箱体(400)与所述第五箱体(500)之间、所述第五箱体(500)与所述第六箱体(600)之间均设有所述双层端盖(802)。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：张龙飞，姜军，吴一男，孔令法，李海忠，崔晓柱，张庆辉，王海壮，腾鹏坤，刘振方，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：