一种动力总成系统及电动汽车技术方案

本发明专利技术提供了一种动力总成系统及电动汽车，涉及电动汽车技术领域，所述动力总成系统包括：电机以及分别与电机固定连接的减速器和电机控制器；电机控制器设置于电机和减速器的上方；电机控制器的顶部设置有开孔和第一连接部，第一连接部与开孔相邻设置；电机控制器的侧壁设置有第二连接部，第二连接部与开孔相邻设置；动力辅助部件，通过开孔、第一连接部和第二连接部中的至少之一，动力辅助部件与电机控制器连接，且插设于电机控制器的内部。本发明专利技术的方案可同时满足前驱车型和后驱车型的布置要求，减少开发和验证周期、降低成本。降低成本。降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种动力总成系统及电动汽车


[0001]本专利技术属于电动汽车
，尤其是涉及一种动力总成系统及电动汽车。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车特别是纯电动汽车的不断发展，未来动力总成系统的一体化高度集成趋势已经十分明显。一般来说，将动力总成系统中的核心部件一体化集成，不仅可以提高系统的功率密度，减少能量在各个环节的损耗，提高能效，同时还能降低成本，减小体积、实现轻量化。
[0003]目前一体化集成的动力总成系统通常是将电机、减速器以及电机控制器进行集成，适用于前驱车型和后驱车型的动力总成系统布置。
[0004]但是，对于电动汽车来说，往往还需要直流电源转换器、车载充电机、配电盒等高压电气部件，目前主流的机舱设计方案是增加二层支架，将直流电源转换器、车载充电机、配电盒等安装在二层支架上，配电盒分别通过高压直流线束与动力电池和电机控制器连接。该种整车布置方案可以实现前、后驱车型共用相同的动力总成系统，但是需要增加二层支架以及配电盒与电机控制器连接的高压直流线束，进而增加了整车空间占用，增加了整车重量和零部件成本。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力总成系统，其特征在于，包括：电机(1)以及分别与所述电机(1)固定连接的减速器(2)和电机控制器(3)；所述电机控制器(3)设置于所述电机(1)和所述减速器(2)的上方；其中，所述电机控制器(3)的顶部设置有开孔(301)和第一连接部(302)，所述第一连接部(302)与所述开孔(301)相邻设置；所述电机控制器(3)的侧壁设置有第二连接部(303)，所述第二连接部(303)与所述开孔(301)相邻设置；动力辅助部件，通过所述开孔(301)、所述第一连接部(302)和所述第二连接部(303)中的至少之一，所述动力辅助部件与所述电机控制器连接，且插设于所述电机控制器(3)的内部。2.根据权利要求1所述的动力总成系统，其特征在于，通过所述电机(1)的顶部设置的多个电机支点(101)和所述减速器(2)的顶部设置的多个减速器支点(201)，所述电机控制器(3)设置于所述电机(1)和所述减速器(2)的上方。3.根据权利要求1所述的动力总成系统，其特征在于，所述电机(1)的侧壁上形成有第一连接支点(102)，通过所述第一连接支点(102)，所述电机(1)与所述减速器(2)连接。4.根据权利要求1所述的动力总成系统，其特征在于，所述动力辅助部件为电力分配单元(4)或者高压直流连接器(5)。5.根据权利要求4所述的动力总成系统，其特征在于，所述电机控制器(3)的壳体上设置有多个可拆卸的第二连接支点(304)；通过所述第二连接支点(304)，所述电力分配单元(4)安装于所述电机控制器(3)的顶部。6.根据权利要求4所述的动力总成系统，其特征在于，所述电力分配单元(4)的直流铜...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵清宁，南云超，游涛，王炳一，刘建德，钟彬，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：