一种降低变速器电换挡操纵机构换挡冲击的液压阻尼装置，包括：选换挡轴、变速器润滑油、阻尼模块，阻尼模块浸没于变速器润滑油内，阻尼模块拨头与选换挡轴刚性连接；阻尼模块拨头与阻尼模块拨块存在间隙配合。阻尼模块包括：阻尼模块拨块、导向支撑环、左导向塞、阻隔块、环形缸体以及右导向塞，阻尼模块拨块通过导向环连接左右导向塞，导向塞置于环形缸体内腔里。本发明专利技术能够显著降低变速器电换挡操纵机构换挡冲击的同时实现降低拨头和拨块冲击噪音和提高换挡执行机构的寿命，具有结构简单、空间结构紧凑、可靠性高、综合成本低的整体效果。果。果。
【技术实现步骤摘要】
降低变速器电换挡操纵机构换挡冲击的液压阻尼装置
[0001]本专利技术涉及的是一种汽车变速器领域的技术，具体是一种降低变速器电换挡操纵机构换挡冲击的液压阻尼装置。
技术介绍
[0002]自动变速器的换挡装置通常包括液压执行机构和电换挡执行机构，在电动化发展趋势下，电换挡执行机构以其换挡响应快、寿命长、耐久性和可靠性高的特点，在自动变速器换挡装置的应用逐渐广泛。
技术实现思路
[0003]本专利技术针对现有技术存在的上述不足，提出一种降低变速器电换挡操纵机构换挡冲击的液压阻尼装置，降低变速器电换挡操纵机构换挡冲击。可以同时实现降低拨头和拨块冲击噪音和提高换挡执行机构的寿命两个功能，具有结构简单、空间结构紧凑、可靠性高、综合成本低的整体效果。
[0004]本专利技术是通过以下技术方案实现的：
[0005]本专利技术包括：选换挡轴、变速器润滑油、阻尼模块，其中：阻尼模块浸没于变速器润滑油内，阻尼模块拨头与选换挡轴刚性连接；阻尼模块拨头与阻尼模块拨块存在间隙配合。
[0006]所述的阻尼模块包括：阻尼模块拨块、导向支撑环、左导向塞、阻隔块、环形缸体以及右导向塞，其中：阻尼模块拨块通过导向环连接左右导向塞，导向塞置于环形缸体内腔里。技术效果
[0007]本专利技术整体解决了现有变速器电换挡执行机构动作时，易产生换挡冲击，产生冲击噪音同时影响换挡执行机构寿命的技术问题。
[0008]与现有技术相比，本专利技术通过装置结构的阻尼装置降低了换挡的冲击，可以有效的提高换挡机构以及同步器系统的使用寿命的同时，可以有效减小电换挡机构换挡时的撞击声，可以提高整车的NVH水平和舒适性。
附图说明
[0009]图1为本专利技术与操纵机构安装位置示意图；
[0010]图2为本专利技术阻尼模块的结构示意图；
[0011]图3为阻尼模块拨块和导向支撑环示意图；
[0012]图4为选换挡轴和环形缸体示意图；
[0013]图5为环形缸体剖视图。
[0014]图中：挡位换挡拨头1、选换挡轴2、变速器润滑油3、阻尼模块拨头4、阻尼模块拨块5、导向支撑环6、左导向塞7、阻隔块8、环形缸体9、右导向塞10、阻尼模块11。
具体实施方式
[0015]如图1和图2所示，为本实施例涉及的一种降低变速器电换挡操纵机构换挡冲击的液压阻尼装置，包括：选换挡轴2和阻尼模块11，其中：阻尼模块11位于变速器润滑油3液面以下使得环形刚缸体内充满油液，活塞旋转时形成压力差，阻尼模块拨头4与选换挡轴2固定连接，阻尼模块拨头4与阻尼模块拨块5存在间隙配合。
[0016]如图2～图5所示，所述的阻尼模块11包括：阻尼模块拨块5、导向支撑环6、左导向塞7、阻隔块8、环形缸体9以及右导向塞10，其中：环形缸体9内充满润滑油，阻尼模块拨块5、导向支撑环6和左右导向塞7、10分别固定连接，导向塞7、10置于环形缸体9内腔里。
[0017]所述的环形缸体9与阻隔块8固定连接，阻隔块8将环形缸体9左右两侧内腔隔断，形成两个独立的内腔。
[0018]所述的环形缸体9内壁与左右导向塞7、10存在配合间隙，间隙为0.05mm。
[0019]所述的导向支撑环6环心与环形缸体9的环心为同心设置。
[0020]所述的阻尼模块拨块5带有凹槽，凹槽宽度比阻尼模块拨头4厚度宽大约2.5mm，凹槽方向为选换挡轴2选挡移动方向，阻尼模块拨头4置于凹槽内。
[0021]所述的环形缸体9刚性固定于变速器壳体。
[0022]当挡位换挡拨头1向顺时针换挡时，选换挡轴2带动阻尼模块拨头4顺时针旋转，阻尼模块拨块5在阻尼模块拨头4推力作用下也跟随向左旋转，进而带动导向支撑环6、左导向塞7及右导向塞10一同顺时针运动，此时左导向塞7会压缩环形缸体9左侧腔体内的变速器润滑油3形成高压区域，产生抵抗顺时针运动的阻力；同时右导向塞10脱离环形缸体9右侧腔体，腔体内的变速器润滑油3形成负压区域，产生阻止顺时针运动的阻滞力，环形缸体9左右两侧腔体产生叠加的阻尼力达到阻尼效果，逆时针运动阻尼力产生的原理与顺时针相同。
[0023]所述的阻尼力的大小通过改变环形缸体9内壁与左右导向塞7、10存在配合间隙进行调节。
[0024]本装置产生阻尼力选择范围广，可以有效降低换挡时的冲击，很好地满足变速器电换挡机构的性能要求。
[0025]经过具体实际实验，在环形缸体9内壁与左右导向塞7、10配合间隙为0.05mm时，换挡驱动力为550N，换挡速度为0.1S的设置下，实现的阻尼力约为350N。
[0026]综上，本专利技术通过在变速器电换挡机构集成了液压阻尼装置，显著降低了大换挡力带来的冲击，最大冲击噪音降低10dB，整车换挡执行机构和同步器系统的耐久寿命提升接近12％。
[0027]上述具体实施可由本领域技术人员在不背离本专利技术原理和宗旨的前提下以不同的方式对其进行局部调整，本专利技术的保护范围以权利要求书为准且不由上述具体实施所限，在其范围内的各个实现方案均受本专利技术之约束。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种降低变速器电换挡操纵机构换挡冲击的液压阻尼装置，其特征在于，包括：选换挡轴、变速器润滑油、阻尼模块，其中：阻尼模块浸没于变速器润滑油内，阻尼模块拨头与选换挡轴刚性连接；阻尼模块拨头与阻尼模块拨块存在间隙配合；所述的阻尼模块包括：阻尼模块拨块、导向支撑环、左导向塞、阻隔块、环形缸体以及右导向塞，其中：阻尼模块拨块通过导向环连接左右导向塞，导向塞置于环形缸体内腔，环形缸体与阻隔块固定连接，阻隔块将环形缸体左右两侧内腔隔断，形成两个独立的内腔；当挡位换挡拨头向一侧换挡时，选换挡轴带动阻尼模块拨头同向旋转，阻尼模块拨块在阻尼模块拨头推力作用下也跟随旋转，进而带动导向支撑环以及导向塞一同同向运动，此时一侧导向塞会压缩环形缸体该侧腔体内的变速器润滑油形成高压区域，产生抵抗顺时针运动的阻力；同时另一侧导向塞脱离...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐洋洋，王晓兰，李阳，黄华，杨骜，
申请(专利权)人：上海汽车变速器有限公司，
类型：发明
国别省市：
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