气源机组空压机进气系统恒温控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种气源机组空压机进气系统恒温控制装置，其解决了现有机地面气源机组工作时，压缩机排气温度过高导致压缩机内高精密双螺杆高温烧毁的技术问题，其包括底座、风道、降噪风管、隔热外壳、螺旋软管、空滤固定法兰、空气滤清器、防雨帽、密封条和电动推杆，空气滤清器的下端口与空滤固定法兰连接，螺旋软管的上端法兰与空滤固定法兰连接，螺旋软管的下端法兰与风道的上端口连接，电动推杆的伸缩杆与空滤固定法兰连接；防雨帽通过连接杆与空滤固定法兰连接，隔热外壳为圆筒状，降噪风管与隔热外壳的底部连接，风道内连接有进气温度传感器；底座与风道固定连接，底座设有与风道连通的通孔；其可广泛应用于飞机地面气源机组。组。组。

【技术实现步骤摘要】
气源机组空压机进气系统恒温控制装置


[0001]本技术涉及为航空地面设备领域，具体而言，涉及一种气源机组空压机进气系统恒温控制装置。

技术介绍

[0002]在航空地面设备领域，飞机地面气源机组是通过产生低压大流量的高温压缩空气直接启动飞机发动机的机场地面设备，飞机地面气源机组的基本结构可参考专利号为201820763647.3，名称为一种数字化飞机地面气源机组的技术专利以及专利号为201720220794.1，名称为低噪声飞机启动气源机组的技术专利。
[0003]根据飞机发动机气源需求曲线得知，在温度相对高的情况下，飞机发动机启动效果最好，但是IATA标准中要求，最大供气温度不能超过220℃，而气源机组在运行过程中，柴油机涡轮增压器、压缩机排气温度等都非常高，很快就会将机组罩壳内的空气加热，导致进入压缩机进风口的温度升高，根据气体状态方程，进气温度升高，经过压缩机压缩后的排气温度会相应升高，而压缩机排气温度过高，会导致压缩机内高精密双螺杆高温烧毁。

技术实现思路

[0004]本技术就是为了解决现有机地面气源机组工作时，压缩机排气温度过高导致压缩机内高精密双螺杆高温烧毁的技术问题，提供一种自动调节压缩机排气温度的气源机组空压机进气系统恒温控制装置。
[0005]本技术的技术方案是，提供一种气源机组空压机进气系统恒温控制装置，包括底座、风道、进气温度传感器、降噪风管、隔热外壳、螺旋软管、空滤固定法兰、空气滤清器、连接杆、防雨帽、密封条和电动推杆，空气滤清器的上端封闭，空气滤清器的下端口与空滤固定法兰连接，螺旋软管设有上端法兰和下端法兰，螺旋软管的上端法兰与空滤固定法兰连接，螺旋软管的下端法兰与风道的上端口连接；电动推杆的缸体与风道的外壁固定连接，电动推杆的伸缩杆与空滤固定法兰的外边缘连接；防雨帽通过两个连接杆与空滤固定法兰的外边缘连接；隔热外壳为圆筒状，隔热外壳的顶部设有顶部开口，隔热外壳的底部封闭；密封条与隔热外壳的顶部开口连接，防雨帽盖住隔热外壳的顶部开口；空气滤清器、空滤固定法兰、螺旋软管、风道、电动推杆、连接杆均位于隔热外壳的内腔中；
[0006]降噪风管与隔热外壳的底部连接，降噪风管与隔热外壳的内腔连通；进气温度传感器连接于风道内；底座与风道固定连接，底座设有与风道连通的通孔；
[0007]优选地，电动推杆的数量是两个。
[0008]本技术的有益效果是，可根据不同的环境温度及工况，动态调节压缩机进气温度，既能满足飞机启动时气源高温需求，又能有效降低高温对压缩机的影响，提高整车运行的可靠性。
[0009]本技术进一步的特征和方面，将在以下参考附图的具体实施方式的描述中，得以清楚地记载。
附图说明
[0010]图1是气源机组空压机进气系统恒温控制装置的结构图。
[0011]图中符号说明：
[0012]1.风道，2.进气温度传感器，3.底座，4.降噪风管，5.隔热外壳，6.螺旋软管，7.空滤固定法兰，8.空气滤清器，9.连接杆，10.防雨帽，11密封条，12.车体罩壳，13.电动推杆。
具体实施方式
[0013]以下参照附图，以具体实施例对本技术作进一步详细说明。
[0014]如图1所示，气源机组空压机进气系统恒温控制装置包括底座3、风道1、进气温度传感器2、降噪风管4、隔热外壳5、螺旋软管6、空滤固定法兰7、空气滤清器8、连接杆9、防雨帽10、密封条11、电动推杆13。
[0015]空气滤清器8的下端口与空滤固定法兰7连接。螺旋软管6可伸缩，螺旋软管6的两端设有法兰。螺旋软管6上端的法兰与空滤固定法兰7连接，螺旋软管6下端的法兰与风道1的上端口连接。电动推杆13的缸体固定安装在风道1的外壁上，设置了两个电动推杆13。电动推杆13的伸缩杆与空滤固定法兰7的外边缘固定连接。防雨帽10通过两个连接杆9与空滤固定法兰7的外边缘连接，两个连接杆9支撑防雨帽10，防雨帽10盖住隔热外壳5的顶部开口。隔热外壳5为圆筒状，隔热外壳5的顶部设有顶部开口，隔热外壳5的底部封闭。密封条11与隔热外壳5的顶部开口连接。空气滤清器8、空滤固定法兰7、螺旋软管6、风道1、电动推杆13、连接杆9均位于隔热外壳5的内腔中。
[0016]空气滤清器8的上端封闭。隔热外壳5的底部钻有通孔，降噪风管4与隔热外壳5底部的通孔连接，降噪风管4与隔热外壳5的内腔连通。进气温度传感器2安装在风道1内。风道1与底座3固定连接，底座3设有与风道1连通的通孔3
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1。
[0017]隔热外壳5的顶部穿过车体罩壳12。
[0018]底座3与压缩机的进风口连接。
[0019]车体罩壳12是飞机地面气源机组本身的外壳，飞机地面气源机组的柴油机、压缩机都位于车体罩壳12内。
[0020]底座3、风道1、隔热外壳5、空气滤清器8、防雨帽10组成一个密闭的独立的进风系统，隔热外壳5的底部焊接有降噪风管4。当气源机组低温环境运行时，采用底部进风的方式，电动推杆13处于收缩状态，此时防雨帽10下压隔热外壳5顶部开口的密封条11，防雨帽10通过密封条11与隔热外壳5形成一个密闭风道，此时压缩机进风量只来自于车体罩壳12内的空气(车体罩壳12内的空气经过降噪风管4进入隔热外壳5内腔，隔热外壳5内腔中的空气穿过空气滤清器8后依次经过螺旋软管6、风道1、底座3的通孔进入压缩机的压缩腔)，飞机地面气源机组的柴油机、压缩机工作时能够对车体罩壳12内的空气加热，导致车体罩壳12内的空气温度快速升高，因此，压缩机输出空气的温度可快速达到飞机启动时飞机发动机的温度需求，进而可以快速进行飞机保障。
[0021]当气源机组在高温环境运行时，车体罩壳12内的空气会受到外部环境的影响而温度持续升高，导致压缩机进风温度高，当进气温度传感器2检测的温度超过设定值时，电动推杆13伸出将空气滤清器8举升(防雨帽10同步运动，防雨帽10与密封条11分离)，螺旋软管6随之伸长，空气滤清器8的上端向上移动出车体罩壳12，此时车体罩壳12外面的空气与隔
热外壳5内的热空气混合，混合后依次经过空气滤清器8、螺旋软管6、风道1、底座3的通孔进入压缩机的压缩腔，从而降低进入压缩机的空气的温度，进一步降低压缩机排气温度，避免压缩机排气温度不能过高，杜绝压缩机内高精密双螺杆出现高温烧毁情况的发生。可见，外部控制器根据温度传感器2检测的温度信号，动态调整电动推杆13的行程，可实现车体罩壳内热空气与车体外空气混合冷却,进而可有效地将压缩机进气温度锁定在相对稳定的范围内，既可有效满足飞机的启动需求，又能有效避免压缩机烧毁的风险，提高车辆运行的可靠性。
[0022]由于采用上述方案，具有结构简单、控制准确、操控方便的优点，可实现气源机组压缩机进气系统恒温控制。根据压缩机进气温度的变化，电动推杆举升空气滤清器位置，进行进气温度的动态调节，保证进气温度的相对稳定，降低进气温度对压缩机排气温度的影响，降低压缩机由于温度过高烧毁的风险，提高整车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气源机组空压机进气系统恒温控制装置，其特征在于，包括底座、风道、进气温度传感器、降噪风管、隔热外壳、螺旋软管、空滤固定法兰、空气滤清器、连接杆、防雨帽、密封条和电动推杆，所述空气滤清器的上端封闭，空气滤清器的下端口与空滤固定法兰连接，所述螺旋软管设有上端法兰和下端法兰，螺旋软管的上端法兰与空滤固定法兰连接，螺旋软管的下端法兰与风道的上端口连接；所述电动推杆的缸体与风道的外壁固定连接，所述电动推杆的伸缩杆与空滤固定法兰的外边缘连接；所述防雨帽通过两个连接杆与空滤固定法兰的外边缘...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海涛，于治军，田宗健，
申请(专利权)人：威海广泰空港设备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：