一种LED交通场站行车指示灯系统技术方案

本实用新型专利技术属于建筑照明领域，尤其涉及一种LED交通场站行车指示灯系统，包括：方向指示灯，其为尖括号形灯具，其包括适配组装的第一灯具外壳、第一光源板以及第一反光面罩；直线延长指示灯，其为条形灯具，其包括适配组装的第二灯具外壳、第二光源板以及第二反光面罩；所述方向指示灯、直线延长指示灯的长轴方向与交通场站行车方向一致，各个所述方向指示灯、直线延长指示灯内部均集成有感应雷达模块；所述第一反光面罩、第二反光面罩均为高分子双层复合结构，均包括里层的光源扩散板和外层的防眩晶体板。本实用新型专利技术将泛光照明与导向标识系统相结合，充分利用泛光照明布置区域广泛、视觉感受明显的特点，创建高效的行车指示系统。创建高效的行车指示系统。创建高效的行车指示系统。

【技术实现步骤摘要】
一种LED交通场站行车指示灯系统


[0001]本技术属于建筑照明领域，具体涉及一种LED交通场站行车指示灯系统。

技术介绍

[0002]随着我国的经济持续发展，国民生活水平的不断提高，综合交通枢纽、办公楼、商业中心等城市综合体逐渐的在我国的大、中型城市中涌现出来。上述综合体均配建大规模上落客场站与停车场，主要特点为规模庞大、交通模式多样、人车交互频繁。常规采用泛光照明和导向标识分别进行照明和引导，二者相对独立设置。由于泛光照明占据车道上方主要空间，导向标识设置受限，与人的视觉习惯相悖；因此在关键节点，车辆需要减速寻找相关方向信息。上述情形往往导致车辆积压，通过性不足。同时场站内灯具未按使用功能进行区分，统一24小时常亮。因此在交通场站内如何将导向标识，泛光照明相结合，提供符合视觉习惯且更加高效、美观、节能的照明以及引导标识系统，迫在眉睫。
[0003]现行交通场站灯具的普遍缺点如下：
[0004]1.泛光照明与导向标识独立设置，与视觉习惯相悖，不利于场站高效运行。
[0005]2.泛光照明缺乏造型设计、美观性不足，与用户日益提高的空间环境品质追求不符。
[0006]3.采用传统T8日光灯，照度不足、能耗较大、寿命偏短；且未区分车道、车位、安保、监控等功能，长期点亮。
[0007]因此，基于这些问题，提供一种交通场站内部集照明与引导作用为一体的高效灯具体系，具有重要的现实意义。

技术实现思路

[0008]本技术为了解决上述现有技术中存在的问题，提供了一种LED交通场站行车指示灯系统，将传统车库引导指示系统与高效节能的照明相结合起来，从发光芯片的选用，到结构材料，整体造型，以及设计理念上来说，具有高可靠性，高实用性；便于维护，能减排；具备提升设计形象，点缀场站空间等诸多优点。
[0009]本技术为解决这一问题所采取的技术方案是：
[0010]一种LED交通场站行车指示灯系统，包括：
[0011]方向指示灯，其为尖括号形灯具，其包括适配组装的第一灯具外壳、第一光源板以及第一反光面罩；
[0012]直线延长指示灯，其为条形灯具，其包括适配组装的第二灯具外壳、第二光源板以及第二反光面罩；
[0013]所述方向指示灯、直线延长指示灯的长轴方向与交通场站行车方向一致，各个所述方向指示灯、直线延长指示灯内部均集成有感应雷达模块；
[0014]所述第一反光面罩、第二反光面罩均为高分子双层复合结构，均包括里层的光源扩散板和外层的防眩晶体板，所述防眩晶体板表面分布有微晶体。
[0015]优选的，所述方向指示灯、直线延长指示灯沿交通场站行车方向间隔排布，相邻的两个所述方向指示灯之间排布有至少一个直线延长指示灯。
[0016]进一步优选的，所述第一、第二灯具外壳的正面分别装配有第一、第二反光面罩，所述第一、第二灯具外壳的背面可以但不限于采用吊杆安装、吊链安装或线槽安装等方式安装在交通场站的屋顶、墙面等地，并且配有防坠链。
[0017]进一步优选的，所述方向指示灯中尖括号形的夹角角度在30
°
到120
°
之间。
[0018]进一步优选的，所述方向指示灯中尖括号形的夹角角度为70
°
。
[0019]进一步优选的，所述直线延长指示灯的两端分别作切角处理，所述直线延长指示灯的两端分别为锐角。
[0020]进一步优选的，所述第一光源板与所述第一灯具外壳的连接处、所述第二光源板与所述第二灯具外壳的连接处分别设有高导热硅脂层。
[0021]进一步优选的，所述方向指示灯、直线延长指示灯采用防腐电镀工艺，的表面处理喷涂有防腐电镀层。
[0022]进一步优选的，所述第一光源板、第二光源板的表面分别均匀分散有LED发光芯片。
[0023]进一步优选的，所述方向指示灯、直线延长指示灯内部均加载有智能调光模块，所述智能调光模块为RGBW发光芯片。
[0024]进一步优选的，还包括控制系统，所述控制系统与感应雷达模块、智能调光模块相连，控制系统采用程序控制(单控或者集中控制方式)来控制各智能调光模块、感应雷达模块。
[0025]本技术具有的优点和积极效果是：
[0026]1.本技术作为交通场站内部集照明与引导作用为一体的高效灯具体系，将传统车库引导指示系统与高效节能的照明相结合起来，从发光芯片的选用，到结构材料，整体造型，以及设计理念上来说，具有高可靠性，高实用性；便于维护，能减排；具备提升设计形象，点缀场站空间等诸多优点。
[0027]2.本技术为简洁大方明了的方向指示箭头，相较于传统引导文字指示牌，箭头在空间上可以更快，更清晰的建立联系，更为直接，描述性更少，本行车指示灯系统针对建筑风格、车辆指示特点对灯具进行造型设计，提高灯具美感和品质。
[0028]3.本LED交通场站行车指示灯系统分为两类组成,包括多个方向指示灯和直线延长指示灯，将泛光照明与导向标识系统相结合，充分利用泛光照明布置区域广泛、视觉感受明显的特点，创建高效的行车指示系统。
[0029]4.本技术根据车辆行驶的“潮汐现象”，在方向指示灯、直线延长指示灯内部配置有感应雷达模块，人车通过时灯具点亮，其余时间静默待机状态，进一步实现节能省耗。
[0030]5.本技术中，第一反光面罩、第二反光面罩均为高分子双层复合结构，均包括里层的光源扩散板和外层的防眩晶体板，光源扩散板能将发光芯片发出的光，均匀的平铺于面板之上，配光柔和，防眩晶体板表面有微晶体精准控光，能将灯具整体防眩值控制在UGR<19。
[0031]6.本技术中，车辆可根据灯具提供的引导信息，选择行车方向，在引导车流、
提升车库车辆通过性上具有辅助作用，同时可根据不同地下车库的装修需求，采用不同颜色，大小，从而达到氛围协调，赋予灯具和装饰协调的美感。
[0032]7.本技术中，光源板与灯具外壳的连接处设有高导热硅脂层，在散热面积方面采用高导热硅脂材料，将LED发光芯片散热均匀分散于灯具结构表面，提高了灯具可靠性与稳定性。
[0033]8.本技术中，方向指示灯、直线延长指示灯采用防腐电镀工艺，且灯具内部采用一体式光源板，能够有效的降低故障风险和概率，提高了灯具的可靠性以及稳定性。
[0034]9.本技术中，通过在灯具上加载智能调光和控制系统，采用程序控制实现灯具实现4096级灰度调光或调色，使灯具能够模拟呈现部分显示屏动态，实现导向标识的明暗和色彩的动态导向标识作用，活化停车场的氛围和指示导向功能更明显。
附图说明
[0035]以下将结合附图和实施例来对本技术的技术方案作进一步的详细描述，但是应当知道，这些附图仅是为解释目的而设计的，因此不作为本技术范围的限定。此外，除非特别指出，这些附图仅意在概念性地说明此处描述的结构构造，而不必要依比例进行绘制。
[0036]图1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种LED交通场站行车指示灯系统，其特征在于：包括：方向指示灯，其为尖括号形灯具，其包括适配组装的第一灯具外壳、第一光源板以及第一反光面罩；直线延长指示灯，其为条形灯具，其包括适配组装的第二灯具外壳、第二光源板以及第二反光面罩；所述方向指示灯、直线延长指示灯的长轴方向与交通场站行车方向一致，各个所述方向指示灯、直线延长指示灯内部均集成有感应雷达模块；所述第一反光面罩、第二反光面罩均为高分子双层复合结构，均包括里层的光源扩散板和外层的防眩晶体板。2.根据权利要求1所述的一种LED交通场站行车指示灯系统，其特征在于：所述方向指示灯、直线延长指示灯沿交通场站行车方向间隔排布，相邻的两个所述方向指示灯之间排布有至少一个直线延长指示灯。3.根据权利要求2所述的一种LED交通场站行车指示灯系统，其特征在于：所述方向指示灯中尖括号形的夹角角度在30
°
到120
°
之间。4.根据权利要求3所述的一种LED交通场站行车指示灯系统，其特征在于：所述方向指示灯中尖括号形的夹角角度为...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜昱霖，郭栋，栾天浩，陶然，孟然，赵世磊，刘洺嘉，刘璟彤，冯云飞，赵晓永，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：新型
国别省市：