一种矿用自翻车脱轨快速制动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种矿用自翻车脱轨快速制动装置，属于制动装置技术领域。该制动装置，包括设置于自翻车鱼腹梁托板上的车长阀、设置于自翻车鱼腹梁托板下方且位于车轴两端的导向筒和连接于导向筒远离自翻车鱼腹梁托板一端的横向导杆；车长阀的下端螺纹连接有二通阀，二通阀通过管路与制动主管相连接，车长阀内的钢球与位于车长阀上方的纵向顶杆的一端相连接；纵向顶杆的另一端与位于纵向顶杆上方的横向支杆相连接；横向支杆的一端与弹簧绳的一端相连接，另一端与设置于自翻车鱼腹梁托板上的竖向支杆转动连接；弹簧绳的另一端与横向导杆相连接；横向导杆与车轴不接触。本实用新型专利技术提供的制动装置，能够及时快速制动，将铁路行车事故降低损失到最小。路行车事故降低损失到最小。路行车事故降低损失到最小。

【技术实现步骤摘要】
一种矿用自翻车脱轨快速制动装置


[0001]本技术涉及制动装置
，尤其涉及一种矿用自翻车脱轨快速制动装置。

技术介绍

[0002]矿用自翻车是矿山铁路运输的主要设备，在矿石运输中具有举重轻重的地位。因矿山线路质量不良，路基下沉塌陷等原因造成自翻车脱轨。目前，矿用自翻车上没有设计安装车辆脱轨制动装置。发生脱轨后，通常情况下，电力机车司机无法及时发现，自翻车仍在电力机车的牵引下继续前行，直到造成车钩分离，拉断制动软管，自翻车才产生紧急制动并停车。因此，自翻车脱轨后通常行走长短不同的一段距离，还可能引发更多的自翻车脱轨颠覆，造成巨大的经济损失和人身伤亡事故。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，为解决现有的矿用自翻车无脱轨快速制动装置的技术问题，为此，本技术提供了一种矿用自翻车脱轨快速制动装置，能够及时快速制动，将铁路行车事故降低损失到最小。
[0004]为实现上述目的，本技术提供了如下的技术方案：
[0005]一种矿用自翻车脱轨快速制动装置，包括设置于自翻车鱼腹梁托板上的车长阀、设置于所述自翻车鱼腹梁托板下方且位于车轴两端的导向筒和连接于所述导向筒远离所述自翻车鱼腹梁托板一端的横向导杆；
[0006]所述车长阀的下端螺纹连接有二通阀，所述二通阀通过管路与制动主管相连接，所述车长阀内的钢球与位于所述车长阀上方的纵向顶杆的一端相连接；
[0007]所述纵向顶杆的另一端与位于所述纵向顶杆上方的横向支杆相连接；
[0008]所述横向支杆的一端与弹簧绳的一端相连接，另一端与设置于所述自翻车鱼腹梁托板上的竖向支杆转动连接；
[0009]所述弹簧绳的另一端与所述横向导杆相连接；
[0010]所述横向导杆与所述车轴不接触。
[0011]优选地，所述车长阀通过设置于所述车长阀左右两端的横板与所述自翻车鱼腹梁托板相连接。
[0012]优选地，所述横板上开设有中孔，所述弹簧绳穿过所述中孔与所述横向导杆相连接。
[0013]优选地，所述横向支杆上设置有固定孔；
[0014]所述弹簧绳的一端与所述固定孔相连接，另一端与所述横向导杆相连接。
[0015]优选地，所述导向筒上套设有缓解弹簧；
[0016]所述缓解弹簧的一端与所述自翻车鱼腹梁托板相连接，另一端与所述横向导杆相连接。
[0017]优选地，所述管路上设置有截止阀。
[0018]优选地，所述管路通过三通阀与所述制动主管相连接。
[0019]本技术相对于现有技术，具有如下的有益效果：
[0020]本技术提供的矿用自翻车脱轨快速制动装置，采用机械作用方式，在车辆脱轨时能及时使制动主管连通大气，致使电力机车车产生紧急制动，从而避免脱轨事故的扩大，能够及时快速制动，将铁路行车事故降低损失到最小。
[0021]本技术设计新颖、结构简单、工作可靠，可在同类矿山设备上推广应用。
附图说明
[0022]图1是本技术安装位置平面主视示意图；
[0023]图2是车长阀的结构示意图；
[0024]图3是图2结构的仰视图。
[0025]图中：1.纵向顶杆，2.制动主管，3.竖向支杆，4.自翻车鱼腹梁托板，5.缓解弹簧，6.导向筒，7.车轴，8.弹簧绳，9.横向导杆，10.二通阀，11.软管，12.截止阀，13.三通阀，14.横向支杆，15.车长阀，16.横板，17.钢球，18.通气孔，19.中孔，20.固定孔。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]如图1
‑
3所示，本技术提供了一种矿用自翻车脱轨快速制动装置，包括设置于自翻车鱼腹梁托板4上的车长阀15、设置于所述自翻车鱼腹梁托板4下方且位于车轴7两端的导向筒6和连接于所述导向筒6远离所述自翻车鱼腹梁托板4一端的横向导杆9；
[0030]所述车长阀15的下端螺纹连接有二通阀10，所述二通阀10通过管路与制动主管2相连接，所述车长阀15内的钢球17与位于所述车长阀15上方的纵向顶杆1的一端相连接；
[0031]所述纵向顶杆1的另一端与位于所述纵向顶杆1上方的横向支杆14相连接；
[0032]所述横向支杆14的一端与弹簧绳8的一端相连接，另一端与设置于所述自翻车鱼腹梁托板4上的竖向支杆3转动连接；
[0033]所述弹簧绳8的另一端与所述横向导杆9相连接；
[0034]所述横向导杆9与所述车轴7不接触。
[0035]本技术提供的上述矿用自翻车脱轨快速制动装置，在正常情况下横向导杆9与车轴7不会接触；
[0036]其中，车长阀15是车辆脱轨快速制动装置的核心部件，优选在每根车轴7处安装两套。
[0037]其中管路可选为软管11。
[0038]在本技术中，所述车长阀15通过设置于所述车长阀15左右两端的横板16与所述自翻车鱼腹梁托板4相连接。
[0039]在本技术中，所述横板16上开设有中孔19，所述弹簧绳8穿过所述中孔16与所述横向导杆9相连接。
[0040]在本技术中，所述横向支杆14上设置有固定孔20；
[0041]所述弹簧绳8的一端与所述固定孔20相连接，另一端与所述横向导杆9相连接。
[0042]在本技术中，所述导向筒6上套设有缓解弹簧5；
[0043]所述缓解弹簧5的一端与所述自翻车鱼腹梁托板4相连接，另一端与所述横向导杆9相连接。
[0044]在本技术中，所述管路上设置有截止阀12。
[0045]在本技术中，所述管路通过三通阀13与所述制动主管2相连接。
[0046]本技术中未对各零部件之间的连接关系作特别本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种矿用自翻车脱轨快速制动装置，其特征在于，包括设置于自翻车鱼腹梁托板上的车长阀、设置于所述自翻车鱼腹梁托板下方且位于车轴两端的导向筒和连接于所述导向筒远离所述自翻车鱼腹梁托板一端的横向导杆；所述车长阀的下端螺纹连接有二通阀，所述二通阀通过管路与制动主管相连接，所述车长阀内的钢球与位于所述车长阀上方的纵向顶杆的一端相连接；所述纵向顶杆的另一端与位于所述纵向顶杆上方的横向支杆相连接；所述横向支杆的一端与弹簧绳的一端相连接，另一端与设置于所述自翻车鱼腹梁托板上的竖向支杆转动连接；所述弹簧绳的另一端与所述横向导杆相连接；所述横向导杆与所述车轴不接触。2.根据权利要求1所述的一种矿用自翻车脱轨快速制动装置，其特征在于，所述车长阀通过设置于所述车长阀左右两端的横板与所述自翻车鱼腹梁托板相连接。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：王佃文，岳云生，
申请(专利权)人：包头钢铁集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：