一种变速器过滤器及变速器制造技术

本发明专利技术属于变速器技术领域，公开了一种变速器过滤器及变速器，变速器过滤器包括过滤壳体、至少两个进油口封闭组件和滤芯组件。过滤壳体的上表面设置有出油口，过滤壳体的下表面设置有至少两个进油口；至少两个进油口封闭组件分别设置于至少两个进油口处，进油口封闭组件包括滑动连接于过滤壳体的挡油板，当过滤壳体倾斜时，位于高处的其中一个挡油板能够在重力作用下滑动以封闭一个进油口；滤芯组件设置于过滤壳体的内部。本发明专利技术的变速器过滤器，在变速器大角度工况下可完全避免吸空，安全可靠，不需增加变速器内部存油，结构简单；变速器具有上述变速器过滤器，能够避免在极限工况下的吸空，变速箱体内不需增加存油，避免系统发热和效率降低。热和效率降低。热和效率降低。

【技术实现步骤摘要】
一种变速器过滤器及变速器


[0001]本专利技术涉及变速器
，尤其涉及一种变速器过滤器及变速器。

技术介绍

[0002]液压控制系统是现代汽车自动变速器、混动变速器以及部分减速器的核心控制系统，用于控制离合器的结合断开、档位切换以及提供润滑、散热等。为保证整个液压控制系统的执行动作顺畅，避免阀体、油路等堵塞，以及保证变速器内部循环油液的清洁度、避免过早的机械磨损，油泵的入口处均需布置油液的过滤器。由于油液受重力影响，需从变速器的底部布置过滤器，而传统过滤器的进油口通常布置于过滤器的底部中心位置，当车辆处于上坡、下坡行驶状态或受到侧向加速度影响时，变速器内部的油液也会随着重力或离心力的影响，堆积于变速器底部一侧，当进油口露出液面以上时，油泵将会吸入空气并混合在润滑油中，影响液压控制系统正常工作，产生噪音，并导致油泵气蚀，严重时可导致液压控制系统执行功能丧失。
[0003]基于以上原因，传统变速器多通过增加变速器内部油量或通过变速器壳体的结构设计增加储油区域来缓解这一问题，但变速器内部存油过多将导致过多的搅油损失，造成系统发热，降低变速器效率；而通过变速器壳体结构设计形成储油区域本质上也是增加变速器内部油量，同时极大地影响变速器的空间布置；更为重要的是，上述措施在带来诸多不利影响的同时仍无法完全避免变速器大角度工况下的过滤器吸空情况。
[0004]因此，亟需设计一种变速器过滤器解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种变速器过滤器，在变速器大角度工况下可完全避免吸空，不需增加变速器内部存油，结构简单。
[0006]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0007]一种变速器过滤器，包括：
[0008]过滤壳体，所述过滤壳体的上表面设置有出油口，所述过滤壳体的下表面设置有至少两个进油口；
[0009]至少两个进油口封闭组件，至少两个所述进油口封闭组件分别设置于至少两个所述进油口处，所述进油口封闭组件包括滑动连接于所述过滤壳体的挡油板，当所述过滤壳体倾斜时，位于高处的其中一个所述挡油板能够在重力作用下滑动以封闭一个所述进油口；以及
[0010]滤芯组件，所述滤芯组件设置于所述过滤壳体的内部。
[0011]作为本专利技术的一种优选结构，所述过滤壳体设置有两个所述进油口和两个所述进油口封闭组件，两个所述进油口分别设置于所述过滤壳体的两端，两个所述挡油板分别位于两个所述进油口相背离的一侧。
[0012]作为本专利技术的一种优选结构，所述过滤壳体设置有四个所述进油口和四个所述进
油口封闭组件，四个所述进油口两两相对，且分别设置于所述过滤壳体的两端和两侧，两个所述挡油板分别位于相对的两个所述进油口相背离的一侧。
[0013]作为本专利技术的一种优选结构，所述进油口封闭组件还包括：
[0014]滑动架，所述滑动架固定连接于所述过滤壳体，所述滑动架包括滑轨，所述挡油板滑动连接于所述滑轨，且位于所述滑轨的一端；
[0015]弹性复位件，所述弹性复位件的一端连接所述滑动架，另一端连接所述挡油板，所述弹性复位件能够推抵所述挡油板复位。
[0016]作为本专利技术的一种优选结构，所述滑动架还包括两个支架，所述支架固定连接于所述过滤壳体，两个所述支架分别设置于所述滑轨的两端，所述支架被配置为限制所述挡油板的滑动距离。
[0017]作为本专利技术的一种优选结构，所述弹性复位件套装于所述滑轨上，且所述弹性复位件的一端连接于所述支架。
[0018]作为本专利技术的一种优选结构，所述滑轨和所述挡油板均平行于所述过滤壳体的所述下表面。
[0019]作为本专利技术的一种优选结构，所述过滤壳体包括：
[0020]上壳体，所述出油口设置于所述上壳体；
[0021]下壳体，所述下壳体可拆卸连接于所述上壳体，所述进油口设置于所述下壳体。
[0022]作为本专利技术的一种优选结构，所述进油口封闭组件还包括密封圈，所述密封圈可拆卸连接于所述过滤壳体且设置于所述进油口处。
[0023]作为本专利技术的一种优选结构，所述进油口封闭组件还包括配重件，所述配重件固定连接于所述挡油板。
[0024]本专利技术的另一个目的在于提供一种变速器，其内部的变速器过滤器在极限工况下不会产生吸空，变速箱体内不需增加存油，避免系统发热和效率降低。
[0025]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0026]一种变速器，包括上述的变速器过滤器，还包括变速箱体，所述变速器过滤器设置于所述变速箱体内，过滤壳体可拆卸连接于所述变速箱体。
[0027]本专利技术的有益效果：
[0028]本专利技术所提供的变速器过滤器，多个进油口能够独立自动开启或者关闭，控制方式更为灵活，有效实现各种倾角工况下的变速器吸油需求；进油口的数量及位置也可根据变速器的内部结构及变速器过滤器的形状而自由布置，极大提高了布置的便利性和极限工况下的进油能力；在车身大倾角的极限工况下，开启状态的进油口仍处于油液面的下侧，不需增加变速器内部存油，不会造成系统发热和变速器效率降低；变速器过滤器的进油量完全由进油口的直径大小决定，充分利用过滤壳体的水平空间，不占用过滤壳体内部竖直的储油空间，不受限于过滤壳体的结构形状，结构布置紧凑、灵活；
[0029]本专利技术所提供的变速器，包括上述的变速器过滤器，当变速器因路况变化引起倾斜时，变速器过滤器中位于高处的挡油板将在重力作用下滑动，封闭位于油液面上侧的相应进油口，避免吸空；变速箱体内不需增加存油，不会造成系统发热，不会影响变速器过滤器效率。
附图说明
[0030]图1是本专利技术实施例一提供的变速器过滤器的结构示意图；
[0031]图2是本专利技术实施例一提供的变速器过滤器的结构剖视图；
[0032]图3是本专利技术实施例一提供的变速器过滤器平路行驶的结构剖视图；
[0033]图4是本专利技术实施例一提供的变速器过滤器上坡状态的结构示意图；
[0034]图5是本专利技术实施例一提供的变速器过滤器上坡状态的结构剖视图；
[0035]图6是本专利技术实施例一提供的变速器过滤器下坡状态的结构示意图；
[0036]图7是本专利技术实施例一提供的变速器过滤器下坡状态的结构剖视图。
[0037]图中：
[0038]1、过滤壳体；11、出油口；12、进油口；13、上壳体；14、下壳体；2、进油口封闭组件；21、挡油板；22、滑动架；221、滑轨；222、支架；23、弹性复位件；24、密封圈；25、配重件；3、滤芯组件；
[0039]100、油液面。
具体实施方式
[0040]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步地详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0041]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器过滤器，其特征在于，包括：过滤壳体(1)，所述过滤壳体(1)的上表面设置有出油口(11)，所述过滤壳体(1)的下表面设置有至少两个进油口(12)；至少两个进油口封闭组件(2)，至少两个所述进油口封闭组件(2)分别设置于至少两个所述进油口(12)处，所述进油口封闭组件(2)包括滑动连接于所述过滤壳体(1)的挡油板(21)，当所述过滤壳体(1)倾斜时，位于高处的其中一个所述挡油板(21)能够在重力作用下滑动以封闭一个所述进油口(12)；以及滤芯组件(3)，所述滤芯组件(3)设置于所述过滤壳体(1)的内部。2.根据权利要求1所述的变速器过滤器，其特征在于，所述过滤壳体(1)设置有两个所述进油口(12)和两个所述进油口封闭组件(2)，两个所述进油口(12)分别设置于所述过滤壳体(1)的两端，两个所述挡油板(21)分别位于两个所述进油口(12)相背离的一侧。3.根据权利要求1所述的变速器过滤器，其特征在于，所述过滤壳体(1)设置有四个所述进油口(12)和四个所述进油口封闭组件(2)，四个所述进油口(12)两两相对，且分别设置于所述过滤壳体(1)的两端和两侧，两个所述挡油板(21)分别位于相对的两个所述进油口(12)相背离的一侧。4.根据权利要求1所述的变速器过滤器，其特征在于，所述进油口封闭组件(2)还包括：滑动架(22)，所述滑动架(22)固定连接于所述过滤壳体(1)，所述滑动架(22)包括滑轨(221)，所述挡油板(21)滑动连接于所述滑轨(221)，且位于所述滑轨(221)的一端；弹性复位件(23)，所述弹性复位件(23)的一端连接所述滑动架(22)，另一端连接所述挡油板(21)，所述弹性复位件(23)能够推抵所述挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：包轩铭，李锐，毛泽贤，李玉芳，柯志宏，梅相楠，王志明，赵雪松，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：