一种安全气囊传感器安装位置的模拟方法及系统技术方案

本发明专利技术提供了一种安全气囊传感器安装位置的模拟方法，包括获取白车身数模和传感器数模，并建立所述白车身数模和所述传感器数模的位置关系，对所述白车身数模和传感器数模进行离散化处理，并根据所述传感器数模确定响应点和激励点，所述响应点获取到对应的所述激励点的激励值，并进行响应，得到响应值，判断所述响应值是否小于阈值，若是，则发出提示信息，所述提示信息用于提示设计正确。本发明专利技术解决了传统的通过进行气囊安全实验来确定气囊传感器的安装位置，需要消耗大量的人力物力，且最终达到的效果不佳的问题。到的效果不佳的问题。到的效果不佳的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种安全气囊传感器安装位置的模拟方法及系统


[0001]本专利技术涉及汽车设计
，特别涉及一种安全气囊传感器安装位置的模拟方法及系统。

技术介绍

[0002]随着人民生活水平的不断提高，汽车的普及率也越来越高，人们对汽车安全性的要求越来越高，其中，安全气囊作为辅助驾乘人员保护的系统是一项重要的安全性能指标。
[0003]当汽车遭受一定的碰撞力量后，气囊传感系统就会引发某种类似小剂量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的安全气囊会在瞬间充气弹出，在人的身体与车内设备碰撞之前起到缓冲作用，减轻身体受到的冲击力，从而减轻乘坐人员受到伤害。而实际情况中，安全气囊的误爆比不爆隐患更大，气囊本身是具有伤害性的，只有当它给驾乘人员提供的保护大于它本身的伤害，那么它才有意义。因此，气囊弹出需要一系列非常严格的条件，包括撞击的速度、角度等。为了预防气囊传感系统误爆，传感器本身的精度具有局限性，按照目前行业内的标准，提高精度会让成本大大增加。
[0004]传统的通过进行气囊安全实验来确定气囊传感器的安装位置，需要消耗大量的人力物力，且最终达到的效果不佳，那么，如何通过软件进行安全气囊传感器安装位置的指导值得大家的关注。

技术实现思路

[0005]基于此，本专利技术的目的是提供一种安全气囊传感器安装位置的模拟方法及系统，以对安全气囊传感器安装的位置进行指导。
[0006]本专利技术实施例的第一方面提供了安全气囊传感器安装位置的模拟方法，所述方法包括：
[0007]获取白车身数模和传感器数模，并建立所述白车身数模和所述传感器数模的位置关系；
[0008]对所述白车身数模和传感器数模进行离散化处理，并根据所述传感器数模确定响应点和激励点；
[0009]所述响应点获取到对应的所述激励点的激励值，并进行响应，得到响应值；
[0010]判断所述响应值是否小于阈值；
[0011]若是，则发出提示信息，所述提示信息用于提示设计正确。
[0012]优选地，所述白车身数模至少包括车辆尺寸数据、车辆材料数据，所述传感器数模至少包括传感器尺寸数据、传感器材料数据、传感器连接数据。
[0013]优选地，所述建立所述白车身数模和所述传感器数模的位置关系的步骤包括：
[0014]对所述白车身数模进行指定区域的划分，所述指定区域用于对所述传感器数模在所述白车身数模上安装位置的限定。
[0015]优选地，所述对所述白车身数模和传感器数模进行离散化处理，并根据所述传感
器数模确定响应点和激励点的步骤还包括：
[0016]建立所述响应点与所述激励点的位置关系，并对所述响应点与所述激励点进行编号，其中，所述激励点位置随着响应点位置的变化而变化。
[0017]优选地，所述激励值至少包括激励力值和加速度值，所述加速度值包括x/y/z三个方向的加速度值。
[0018]优选地，所述对所述白车身数模和传感器数模进行离散化处理，并根据所述传感器数模确定响应点和激励点的步骤之前包括：
[0019]定义所述响应点与所述激励点的关系，并建立响应点与激励点的映射模型。
[0020]优选地，所述定义所述响应点与所述激励点的关系，并建立响应点与激励点的映射模型具体包括：
[0021]建立所述加速度值与共振频率的映射模型；
[0022]建立所述响应值、所述加速度值以及所述激励力值的映射模型。
[0023]优选地，所述响应值为声惯量值，所述声惯量值的计算公式如下：
[0024][0025]其中，intertance表示所述声惯量值，单位为g/N，Ax，Ay，Az分别为x/y/z三个方向的加速度，F为激励力，单位为N。
[0026]优选地，所述响应点获取到对应的所述激励点的激励值，并进行响应，得到响应值的步骤还包括：
[0027]绘制所述响应点的所述共振频率与所述响应值的曲线图，其中，所述曲线图中至少包括一条标准曲线，所述标准曲线由所述阈值绘制。
[0028]本专利技术实施例的第二方面提供了一种安全气囊传感器安装位置的模拟系统，所述系统包括：
[0029]获取模块，用于获取白车身数模和传感器数模，并建立所述白车身数模和所述传感器数模的位置关系；
[0030]离散化处理模块，用于对所述白车身数模和传感器数模进行离散化处理，并根据所述传感器数模确定响应点和激励点；
[0031]响应模块，用于所述响应点获取到对应的所述激励点的激励值，并进行响应，得到响应值；
[0032]判断模块，用于判断所述响应值是否小于阈值；
[0033]提示模块，用于当判断所述响应值小于阈值时，则发出提示信息，所述提示信息用于提示设计正确。
[0034]与现有技术相比：通过获取白车身数模和传感器数模，并建立白车身数模和传感器数模的位置关系，可以直观的体现传感器在车辆上具体安装的位置，再对白车身数模和传感器数模进行离散化处理，使得数模本身具有较强的鲁棒性和稳定性，并根据传感器数模确定响应点和激励点，响应点获取到对应的激励点的激励值，并进行响应，得到响应值，判断响应值是否小于阈值；若是，则发出提示信息，该位置则为安全气囊传感器安装的合适位置。
附图说明
[0035]图1为传感器分布示意图；
[0036]图2是本专利技术第一实施例提供的一种安全气囊传感器安装位置的模拟方法的流程图；
[0037]图3是本专利技术第二实施例提供的一种安全气囊传感器安装位置的模拟方法的流程图；
[0038]图4是加速度与共振频率的曲线图；
[0039]图5是声惯量与共振频率的曲线图；
[0040]图6是本专利技术第三实施例提供的一种安全气囊传感器安装位置的模拟系统的结构框图。
[0041]以下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本专利技术。
具体实施方式
[0042]为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。附图中给出了本专利技术的若干实施例。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本专利技术的公开内容更加透彻全面。
[0043]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0044]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0045]一般来说，车辆上通常会设置安全气囊系统，安全气囊系统通过气囊控制单元和气囊传感器来实现安全气囊的弹出，其中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安全气囊传感器安装位置的模拟方法，其特征在于，所述方法包括：获取白车身数模和传感器数模，并建立所述白车身数模和所述传感器数模的位置关系；对所述白车身数模和传感器数模进行离散化处理，并根据所述传感器数模确定响应点和激励点；所述响应点获取到对应的所述激励点的激励值，并进行响应，得到响应值；判断所述响应值是否小于阈值；若是，则发出提示信息，所述提示信息用于提示设计正确。2.根据权利要求1所述的安全气囊传感器安装位置的模拟方法，其特征在于，所述白车身数模至少包括车辆尺寸数据、车辆材料数据，所述传感器数模至少包括传感器尺寸数据、传感器材料数据、传感器连接数据。3.根据权利要求1所述的安全气囊传感器安装位置的模拟方法，其特征在于，所述建立所述白车身数模和所述传感器数模的位置关系的步骤包括：对所述白车身数模进行指定区域的划分，所述指定区域用于对所述传感器数模在所述白车身数模上安装位置的限定。4.根据权利要求1所述的安全气囊传感器安装位置的模拟方法，其特征在于，所述对所述白车身数模和传感器数模进行离散化处理，并根据所述传感器数模确定响应点和激励点的步骤还包括：建立所述响应点与所述激励点的位置关系，并对所述响应点与所述激励点进行编号，其中，所述激励点位置随着响应点位置的变化而变化。5.根据权利要求1所述的安全气囊传感器安装位置的模拟方法，其特征在于，所述激励值至少包括激励力值和加速度值，所述加速度值包括x/y/z三个方向的加速度值。6.根据权利要求5所述的安全气囊传感器安装位置的模拟方法，其特征在于，所述对所述白车身数模和传感器数模进行离散化处理，并根据所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙念芬，邓磊，段龙杨，黄晖，余显忠，陈东，金栋，涂晴，邹添，姜琼，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：