一种列车接地回流动态模拟方法技术

本发明专利技术公开了一种列车接地回流动态模拟方法，通过地铁列车参数、接地系统结构、牵引状态、线路参数，对地铁列车接地回流性能进行动态仿真，该方法构建牵引计算模块、牵引供电系统模块、接地回流状态分析模块，以列车质量、实时速度、列车受到的实时牵引力、阻力、制动力为输入，以列车各观察点的电位分布、回流大小为输出，构建列车接地回流动态模拟模型，更加贴切地动态模拟列车在各个时刻各个位置下的接地回流状态，提高了仿真精度，为检测接地系统薄弱端和改良接地回流系统性能提供了依据。薄弱端和改良接地回流系统性能提供了依据。薄弱端和改良接地回流系统性能提供了依据。

【技术实现步骤摘要】
一种列车接地回流动态模拟方法


[0001]本专利技术涉及地铁车辆接地回流系统建模，具体涉及一种列车接地回流动态模拟方法。

技术介绍

[0002]地铁车辆是一类载人移动装备，其结构高度复杂，由于地铁车辆的内部子系统之间，外部机电设施都有强耦合，为保障其安全运行必须要有可靠接地。另外除了需要考虑电子设备的电磁兼容问题，在车辆运行时需考量车上乘客的安全，同时要考虑车的碳刷、电机轴承等设备的磨损、腐蚀问题，为了解决上述问题必须将地铁车辆及车上的设备进行接地。然而接地也会带来不好的影响，由于现在的车体通常使用铝合金制成，铝合金车体电阻小于钢轨电阻，所以钢轨中的电流会通过车辆转向架回流至车体中，造成车体
‑
钢轨间回流、车体电位抬升等问题，这将直接影响到车辆运行性能与车辆乘客与乘务人员的安全。
[0003]国内为许多学者利用模型与仿真的方式就地铁车辆接地回流性能进行分析，不少学者结合不同供电方式与电路结构建立了不同的模型，并基于模型来分析地铁车辆接地回流性能、车体电位、钢轨电位分布、泄露电流、模拟故障状况等问题。
[0004本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
式中，R1为尚未行驶的牵引供电段的接触网阻抗，l1为尚未行驶的牵引供电段的接触网长度；钢轨结构为“钢轨
‑
排流网
‑
埋地金属
‑
大地”四层结构，已行驶的牵引供电段的阻抗、尚未行驶的牵引供电段的钢轨阻抗分别均包括钢轨的纵向电阻R
G
、排流网的纵向电阻R
P
、埋地金属的纵向电阻R
D
、大地的纵向电阻R
M
、钢轨与排流网之间的过渡电导g1、排流网与埋地金属之间的过渡电导g2、埋地金属与大地之间的过渡电导g3；各纵向电阻如下式：R
i
＝r
i
l
i
式中，R
i
、r
i
、l
i
中的i可取G、P、D、M；r
G
为钢轨的单位电阻，r
P
为排流网的单位电阻，r
D
为埋地金属的单位电阻，r
M
为大地的单位电阻；l
G
为钢轨的长度，l
P
为排流网的长度，l
D
为埋地金属的长度，l
M
为大地的长度；各过渡电导如下式：g
n
＝r
n
L
n
式中，g
n
、r
n
、L

【专利技术属性】
技术研发人员：卢庆，綦芳，陈志，余凯，周章海，王峥，赵正虎，
申请(专利权)人：中车南京浦镇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：