一种方舱运输轻量化副车架制造技术

本实用新型专利技术提供一种方舱运输轻量化副车架，包括底盘大梁，还包括分别可拆卸地安装于所述底盘大梁的四角位置的四个支撑组件；各支撑组件开设置有第一连接孔，底盘大梁上的方舱设有一一对应于各第一连接孔的第二连接孔，第一连接孔与第二连接孔通过紧固件连接。本申请有效地解决了传统整车超高的问题，同时减少了加工成本，减轻了整车重量，经济性好；运输时无需将方舱与底盘车分离，提高了运输效率。提高了运输效率。提高了运输效率。

【技术实现步骤摘要】
一种方舱运输轻量化副车架


[0001]本技术涉及方舱设备
，更具体地说，涉及一种方舱运输轻量化副车架。

技术介绍

[0002]由于现有方舱与底盘车之间有副车架，副车架的高度范围通常为80mm～200mm，当整车在铁路运输超高时，需要将方舱与底盘进行分离运输，到达目的地后再进行组装，费时费力。此外，副车架一般采用钢板折弯件或者矩管型材焊接为一体，由于此车架采用了大量材料和工序制作，致使整车重量较重，同时造成成本增加。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种方舱运输轻量化副车架，解决了整车的超高问题，同时减少了成本和整车的重量，节省了方舱分离时间，经济性较好。
[0004]本技术提供一种方舱运输轻量化副车架，包括还包括分别可拆卸地安装于所述底盘大梁的四角位置的四个支撑组件；各所述支撑组件开设置有第一连接孔，所述底盘大梁上的方舱设有一一对应于各所述第一连接孔的第二连接孔，所述第一连接孔与所述第二连接孔通过紧固件连接。
[0005]优选的，所述支撑组件包括支撑臂、加强斜撑和紧固件，所述支撑臂远离所述底盘大梁的一端设有所述第一连接孔。
[0006]优选的，所述底盘大梁、所述支撑臂和所述加强斜撑构成直角三角形结构。
[0007]优选的，所述支撑臂与主梁可拆卸安装。
[0008]优选的，所述加强斜撑的一端与支撑臂远离主梁的一端可拆卸连接，另一端与主梁可拆卸连接。
[0009]优选的，所述支撑组件滑动安装在所述底盘大梁上。
[0010]本技术所提供的方舱运输轻量化副车架，取消了副车架，在汽车底盘大梁左右两侧的前后方向各安装一组支撑组件，支撑组件上与方舱角件的对应位置焊接紧固旋锁，紧固旋锁的位置尺寸保证和所属方舱包角位置尺寸一致。本申请有效地解决了传统整车超高的问题，同时减少了加工成本，减轻了整车重量，经济性好。运输时无需将方舱与底盘车分离，提高了运输效率。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0012]图1为本技术所提供的方舱运输轻量化副车架的示意图；
[0013]图2为本技术所提供的方舱运输轻量化副车架处于工作状态时的示意图。
[0014]其中，1
‑
底盘大梁、2
‑
支撑组件、3
‑
底盘车；21
‑
支撑臂、22
‑
加强斜撑、23
‑
紧固件。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]为了使本
的技术人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。
[0017]请参考图1和图2，图1为本技术所提供的方舱运输轻量化副车架的示意图；图2为本技术所提供的方舱运输轻量化副车架处于工作状态时的示意图。
[0018]本技术提供一种方舱运输轻量化副车架，主要包括底盘大梁1，底盘大梁1的四角位置分别安装一个支撑组件2，各支撑组件2开设置有第一连接孔，底盘大梁1上的方舱设有一一对应于各第一连接孔设置的第二连接孔，第一连接孔与第二连接孔通过紧固件23锁紧连接，由此即实现支撑组件2与底盘大梁1之间的可拆卸安装。
[0019]换言之，当方舱安装在底盘大梁1上时，其四角设置的第二连接孔分别与四个支撑组件2上的四个第一连接孔一一对应，并通过紧固件23连接。当整车在铁路运输超高时，无需将方舱和底盘车3分离，省去了拆分步骤，节省了运输时间，提高了运输效率。
[0020]在一种具体实施例中，支撑组件2包括支撑臂21、加强斜撑22和紧固件23，支撑臂21和加强斜撑22均为杆状结构，支撑臂21远离底盘大梁1的一端设有第一连接孔，紧固件23穿过第一连接孔和第二连接孔锁紧，加强斜撑22一端与支撑臂21远离主梁的一端通过连接件可拆卸连接，由此可以牢固地连接支撑组件2与底盘大梁1。
[0021]出于提升安装牢固性的角度考量，底盘大梁1、支撑臂21和加强斜撑22构成直角三角形结构，支撑臂21垂直于底盘大梁1的主梁设置，支撑臂21倾斜连接于支撑臂21与主梁之间，直角三角形结构可以最大化地提高支撑的稳固性，防止支撑晃动。
[0022]为了方便支撑臂21的拆装，支撑臂21优选采用可拆卸安装的方式，具体来说，支撑臂21与主梁的连接端设有第一锁紧孔位，主梁对应设有第二锁紧孔位，利用锁紧件连接并锁紧第一锁紧孔位和第二锁紧孔位。
[0023]同时，为了方便对加强斜撑22进行拆装，加强斜撑22的一端与支撑臂21远离主梁的一端通过锁紧件可拆卸连接，另一端通过锁紧件与主梁可拆卸连接。
[0024]进一步地，本申请中的支撑组件2的位置可调。具体来说，底盘大梁1的主梁上设有滑道，支撑臂21和加强斜撑22设有滑动块，滑动块配合滑道，沿滑道灵活调节支撑组件2的支撑位置，配合插销固定支撑组件2位置，可以满足实际安装需求。
[0025]需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
[0026]以上对本技术所提供的方舱运输轻量化副车架进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助
理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种方舱运输轻量化副车架，包括底盘大梁(1)，其特征在于，还包括分别可拆卸地安装于所述底盘大梁(1)的四角位置的四个支撑组件(2)；各所述支撑组件(2)开设有第一连接孔，所述底盘大梁(1)上的方舱设有一一对应于各所述第一连接孔的第二连接孔，所述第一连接孔与所述第二连接孔通过紧固件(23)连接。2.根据权利要求1所述的方舱运输轻量化副车架，其特征在于，所述支撑组件(2)包括支撑臂(21)、加强斜撑(22)和紧固件(23)，所述支撑臂(21)远离所述底盘大梁(1)的一端设有所述第一连接孔。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾燕，王璇，何东，
申请(专利权)人：零八一电子集团四川红轮机械有限公司，
类型：新型
国别省市：