用于车辆变速器的致动缸模块和车辆变速器制造技术

一种用于车辆变速器的致动缸模块和一种具有这种致动缸模块的车辆变速器，致动缸模块具有中央活塞(5)、可相对于中央活塞(5)移位并且限定第一压力室(10)的第一拖拽活塞(6)以及可相对于中央活塞(5)移位并且限定第二压力室(15)的第二拖拽活塞(7)，其中致动缸模块具有限定第一压力室(10)的盖(8)，盖具有用于第一拖拽活塞(6)的工作面(11)。拖拽活塞(6)的工作面(11)。拖拽活塞(6)的工作面(11)。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆变速器的致动缸模块和车辆变速器


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆变速器的致动缸模块，该致动缸模块具有中央活塞、可相对于中央活塞移位并且限定第一压力室的第一拖拽活塞以及可相对于中央活塞移位并且限定第二压力室的第二拖拽活塞。此外，本专利技术涉及一种车辆变速器。

技术介绍

[0002]从文件WO 2006/131331 A1已知一种车辆变速器，该车辆变速器的壳体包括其中设置有可与壳体牢固地连接的连接板的区域，在该连接板中针对用于对传输转矩的部件加以致动的致动元件的至少多个部分和/或针对用于对变速器的换挡装置加以致动的致动元件的多个部分设置有接收部，其中该至少一个所需的致动缸由设置在连接板中的第一缸部分和设置在变速器壳体中的第二缸部分构成，在该所需的致动缸中，设置在缸中的止挡环被设计成使得活塞的密封工作面在变速器壳体和/或在连接板中由止挡环的插座形的加宽部形成。

技术实现思路

[0003]本专利技术基于的目的在于，在结构上和/或在功能上改进开篇所述的致动缸模块。此外，本专利技术的基本目的在于，在结构上和/或在功能上改进开篇所述的车辆变速器。
[0004]致动缸模块本身可能仍是不起作用的。致动缸模块可以与另外的模块和/或部件一起形成致动缸。致动缸模块可以用于致动车辆变速器。致动缸模块可以用于为车辆变速器换挡。就此而言，致动缸模块也可以被称为换挡缸模块。
[0005]致动缸模块可以具有纵向轴线。如果没有给出另外说明或从上下文没有得出另外说明，则说明“轴向”、“径向”以及“在周向方向上”指的是纵向轴线的延伸方向。于是，“轴向”与纵向轴线的延伸方向相对应。于是，“径向”是与纵向轴线的延伸方向垂直并且与纵向轴线相交的方向。于是，“在周向方向上”与围绕纵向轴线的圆弧方向相对应。
[0006]致动缸模块可以是关于纵向轴线至少大致旋转对称的。中央活塞可以是轴向可固定的。中央活塞可以是形状配合、力配合和/或材料配合地可固定的。中央活塞可以是在车辆变速器的换挡杆上可固定的。中央活塞可以具有套管状和/或空心圆柱体状的形状。中央活塞可以具有用于轴向固定的肩部。肩部可以在径向内侧布置在中央活塞上。中央活塞可以具有用于拖拽活塞的止挡区段。止挡区段可以在径向外侧布置在中央活塞上。中央活塞可以具有第一轴向区段和第二轴向区段。第一轴向区段可以被指配给第一拖拽活塞。第一轴向区段可以形成用于第一拖拽活塞的工作面。第二轴向区段可以被指配给第二拖拽活塞。第二轴向区段可以形成用于第二拖拽活塞的工作面。第二轴向区段可以具有比第一轴向区段更大的直径。止挡区段可以布置在第一轴向区段与第二轴向区段之间。
[0007]第一拖拽活塞可以具有第一活塞区段和第二活塞区段。第一拖拽活塞的第一活塞区段可以被指配给中央活塞。第一拖拽活塞可以借助其第一活塞区段在中央活塞的工作面上被引导。第一拖拽活塞的第二活塞区段可以被指配给盖。第一拖拽活塞可以借助其第二
活塞区段在盖的工作面上被引导。第一拖拽活塞的第一活塞区段可以布置在第一拖拽活塞的第二活塞区段的径向内侧。第一拖拽活塞的第一活塞区段可以朝向第二拖拽活塞。第一拖拽活塞的第二活塞区段可以背离第二拖拽活塞。第一拖拽活塞可以具有比第二拖拽活塞更小的直径。
[0008]第一拖拽活塞可以是独立于第二拖拽活塞可移位的。第一拖拽活塞可以是关于中央活塞可轴向移位的。第一拖拽活塞可以在中央活塞上被引导。第一拖拽活塞可以在盖上被引导。第一拖拽活塞可以被滑动引导。第一拖拽活塞可以是在第一终端位置与第二终端位置之间可移位的。在第一拖拽活塞的第一终端位置，第一压力室可以具有最大体积。在第一拖拽活塞的第二终端位置，第一压力室可以具有最小体积。
[0009]第二拖拽活塞可以具有第一活塞区段和第二活塞区段。第二拖拽活塞的第一活塞区段可以被指配给中央活塞。第二拖拽活塞可以借助其第一活塞区段在中央活塞的工作面上被引导。第二拖拽活塞的第二活塞区段可以被指配给壳体。第二拖拽活塞可以借助其第二活塞区段在壳体的工作面上被引导。第二拖拽活塞的第一活塞区段可以布置在第二拖拽活塞的第二活塞区段的径向内侧。第二拖拽活塞的第一活塞区段可以背离第一拖拽活塞。第二拖拽活塞的第二活塞区段可以朝向第一拖拽活塞。第二拖拽活塞可以具有比第一拖拽活塞更大的直径。
[0010]第二拖拽活塞可以是独立于第一拖拽活塞可移位的。第二拖拽活塞可以是关于中央活塞可轴向移位的。第二拖拽活塞可以在中央活塞上被引导。第二拖拽活塞可以在壳体上被引导。第二拖拽活塞可以被滑动引导。第二拖拽活塞可以是在第一终端位置与第二终端位置之间可移位的。在第二拖拽活塞的第一终端位置，第二压力室可以具有最大体积。在第二拖拽活塞的第二终端位置，第二压力室可以具有最小体积。
[0011]借助于第一拖拽活塞和盖可以限定第一压力室。第一压力室可以是借助于压力介质被施加作用的，以使第一拖拽活塞在其第一终端位置的方向上移位。第一压力室可以是可泄流的，以使第一拖拽活塞可以在其第二终端位置的方向上实现移位。借助于第二拖拽活塞和壳体可以限定第二压力室。第二压力室可以是借助于压力介质被施加作用的，以使第二拖拽活塞在其第一终端位置的方向上移位。第二压力室可以是可泄流的，以使第二拖拽活塞可以在其第二终端位置的方向上实现移位。第一拖拽活塞和第二拖拽活塞可以限定空气室。如果第一拖拽活塞和第二拖拽活塞移位到其第一终端位置，则空气室可以具有最小体积。如果第一拖拽活塞和第二拖拽活塞移位到其第二终端位置，则空气室可以具有最大体积。空气室可以被排气和/或是不被加压的，以使第一拖拽活塞可以在其第一终端位置的方向上实现移位并且/或者使第二拖拽活塞可以在其第一终端位置的方向上实现移位。压力介质可以是流体。压力介质可以是空气或油基的。
[0012]盖可以用于布置在壳体上。壳体可以是车辆变速器的壳体。盖可以适合于固定地布置在壳体上。盖可以是与壳体可拧接的。盖可以具有用于紧固元件的接收部。接收部可以是用于螺栓的通孔。
[0013]盖可以具有外部区段和内部区段。当盖布置在壳体上时，外部区段可以是位于外部的。当盖布置在壳体上时，外部区段可以位于壳体的形成致动缸的区段的外部。当盖布置在壳体上时，内部区段可以是位于内部的。当盖布置在壳体上时，内部区段可以位于壳体的形成致动缸的区段的内部。内部区段可以在轴向方向上至少大致与外部区段一样长或比外
部区段更长。盖可以具有内部区段侧的盖端部。
[0014]所述盖可以具有用于所述第一压力室的至少一个接入通道。该至少一个接入通道可以是入口通道和/或出口通道。接入通道可以具有第一通道开口和第二通道开口。第一通道开口可以在径向外侧布置在盖上。第二通道开口可以在径向内侧布置在盖上。该至少一个接入通道可以布置在内部区段上。第一通道开口可以布置在内部区段上。该至少一个接入通道可以倾斜地延伸。该至少一个接入通道可以关于纵向轴线倾斜地延伸。该至少一个接入通道可以从径向外部向径向内部倾斜地延伸。所述至少一个接入通道可以在所述外部区段的方向上倾斜地延伸。通过接入通道的倾斜的延伸可以为第一拖拽活塞实现足本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆变速器的致动缸模块，所述致动缸模块具有中央活塞(5)、可相对于所述中央活塞(5)移位并且限定第一压力室(10)的第一拖拽活塞(6)以及可相对于所述中央活塞(5)移位并且限定第二压力室(15)的第二拖拽活塞(7)，其特征在于，所述致动缸模块具有限定所述第一压力室(10)的盖(8)，所述盖(8)具有用于所述第一拖拽活塞(6)的工作面(11)。2.根据权利要求1所述的致动缸模块，其特征在于，所述盖(8)用于布置在壳体(4)上并且在布置在所述壳体(4)上时具有位于外部的外部区段(18)并且在布置在所述壳体(4)上时具有位于内部的内部区段(19)并且所述工作面(11)布置在所述内部区段(19)上。3.根据前述权利要求中至少一项所述的致动缸模块，其特征在于，所述盖(8)具有用于所述第一压力室(10)的至少一个接入通道(21)。4.根据权利要求3所述的致动缸模块，其特征在于，所述盖(8)用于布置在壳体(4)上并且在布置在所述壳体(4)上时具有位于外部的外部区段(18)并且在布置在所述壳体(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：U，
申请(专利权)人：采埃孚股份公司，
类型：发明
国别省市：