磁气发动机制造技术

本发明专利技术磁气发动机由机壳、转子、永磁体、机壳盖、气动式强磁屏蔽系统、盘式无刷电动机/发动机、外置高压储气罐、螺杆式空气压缩机、单向阀、油汽分离器、空气虑清器、低压储气筒、微控中心、蓄电池、电控离合器组成。气动式强磁屏蔽系统两套为一组，以同一轴线相对向固定安装要机壳上，每套气动式强磁屏蔽系统的进气口通过导管与低压储气筒的出气口相连；转子轴上还安装有盘式无刷电动机/发动机、电控离合器、螺杆式空气压缩机；本发明专利技术由于使用的是以压缩气体为能源输入通过间接的方式将永磁体的磁能转换成机械能的一种动力的机械，因此能源能够重复被利用，而且无污染，所以适用范围广，推广价值高。值高。值高。

【技术实现步骤摘要】
磁气发动机


[0001]本专利技术涉及一种动力机械制造
，具体为以压缩空气、磁场为媒介通过两磁同极互相排斥的特性将永磁体的磁能转换成机械能的一种动力的机械。

技术介绍

[0002]近代由于工业、汽车业的高速发展，人们对动力机械装置的需求越来越广泛，目前能提供动力的机械装置主要有内燃机和电动机等，但这些装置除了消耗大量的不可再生资源外，还会对空气、生态环境造成非常大的污染，对人类造成致命性的危害，随着全球资源的日益减少，生态环境污染越来越严重，因此研发一种新型环保的机械动力装置已是当务之急。随着科技的发展，越来越多、性能越来越高的永磁体出现，如钕铁硼磁铁等，目前现有型号为N52钕铁硼磁铁强磁，其参数为：最大磁能 (Bh)max：398
‑
422kJ/m3;50
‑
53MGOe，剩磁感应强度 Br：1430
‑
1480mT;14.3
‑
14.8kGs,矫顽力Hcb>796kA/m;>10
ꢁ
koe,高性能的永磁体为磁气发动机的研发提供了极高条件。以两块型号为N50直径为80mm
ꢁ
、厚30mm的钕铁硼磁铁作为测试，两磁在水平中线同极相对对齐，间距为7mm的情况下，实测到两磁相互排斥的力可达到350牛顿以上，用这样的钕铁硼磁铁，结合现有的气动式强磁屏蔽系统技术（专利技术专利申请号：2020208786719
ꢁ
），研发出来的磁气发动机，具有耗气小输出动力大、环保节能等特点，与电动机、燃油发动、气动马达相比，更加环保节能。因此磁气发动机日后必将成为新一代的环保节能型发动机。

技术实现思路

[0003]本专利技术提出是一种无污染、环保安全的发动机，是以压缩空气、磁场为媒介通过两磁同极互相排斥的特性将永磁体的磁能转换成机械能的一种机械装置。
[0004]为达到上述目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：磁气发动机由机壳、转子、永磁体、机壳盖、气动式强磁屏蔽系统、盘式无刷电动机/发动机、外置高压储气罐、螺杆式空气压缩机、单向阀、油汽分离器、空气虑清器、低压储气筒、微控中心、蓄电池、电控离合器组成。其特征在于：转子通过机壳盖安装在机壳内，机壳四个角上分别设有一个低压储气筒；低压储气筒与低压储气筒之间用导管连通；气动式强磁屏蔽系统两套为一组，以同一轴线相对向固定安装要机壳上，每套气动式强磁屏蔽系统的进气口通过导管与低压储气筒的出气口相连；转子轴上还安装有盘式无刷电动机/发动机、电控离合器、螺杆式空气压缩机；外置高压储气罐上装有限压阀，限压阀的出气口通过导管与低压储气筒的进气相连；螺杆式空气压缩机的出气口通过导管经单向阀与低压储气筒的进气相连；外部蓄电池通导线与微控中心电源输入接口相连，微控中心的电源、控制、数据输出接口通过导线分别与各气动式强磁屏蔽系统输入端接口相连及盘式无刷电动机/发动机输入/输出接口相连。
[0005]与现有技术相比，本专利技术具有以下实质性特点和技术优势：1、利用两套气动式强磁屏蔽系统为一组同一轴线相对向组成一对磁极，通过同时打开或关闭气动式强磁屏蔽系统使气动式强磁屏蔽系统的永磁体磁场释放或屏蔽，与转子
的永磁体的磁场产生相互排斥产生扭距动力或屏蔽磁场使扭距动力消失，令转子运转起来。本专利技术具有结构合理，构件简单，实用性高，低消耗，高效能的特点；2、本专利技术由于使用的是以压缩气体为能源输入通过间接的方式将永磁体的磁能转换成机械能的一种动力的机械，因此能源能够重复被利用，而且无污染，所以适用范围广，推广价值高。
附图说明
[0006]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。
[0007]图1是本专利技术实施的结构正面分解图；图2是本专利技术实施的结构背面分解图；图3是本专利技术实施的结构左面外观图；图4是本专利技术实施的结构右面外观图；图5是本专利技术实施的运行示意图。
[0008]图1至图5中：1、机壳2、转子3、永磁体4、机壳盖5、气动式强磁屏蔽系统6、盘式无刷电动机/发动机7、外置高压储气罐8、限压阀9、螺杆式空气压缩机10、单向阀11、油汽分离器12、空气虑清器13、低压储气筒14、微控中心15、蓄电池16、电控离合器。
[0009]具体实施方式：参照附图1、附图2、附图3、附图4、附图5所示本专利技术的结构由机壳、转子、永磁体、机壳盖、气动式强磁屏蔽系统、盘式无刷电动机/发动机、外置高压储气罐、限压阀、螺杆式空气压缩机、单向阀、油汽分离器、空气虑清器、低压储气筒、微控中心、蓄电池、电控离合器组成。转子通过机壳盖安装在机壳内，机壳四个角上分别设有一个低压储气筒；低压储气筒与低压储气筒之间用导管连通；气动式强磁屏蔽系统两套为一组，以同一轴线相对向固定安装要机壳上，每套气动式强磁屏蔽系统的进气口通过导管与低压储气筒的出气口相连；转子轴上还安装有盘式无刷电动机/发动机、电控离合器、螺杆式空气压缩机；外置高压储气罐上装有限压阀，限压阀的出气口通过导管与低压储气筒的进气相连；螺杆式空气压缩机的出气口通过导管经单向阀与低压储气筒的进气相连；外部蓄电池通导线与微控中心电源输入接口相连，微控中心的电源、控制、数据输出接口通过导线分别与各气动式强磁屏蔽系统输入端接口相连及盘式无刷电动机/发动机输入/输出接口、电控离合器输入接口相连。
[0010]上述盘式无刷电动机/发动机，其特征在于用来启动磁气发动机，为发动机运行创造初始动能；当发动机启动以后，微控中心会根据盘式无刷电动机/发电机内的传感器提供的转子转速数据对盘式无刷电动机/发动作出指令从而改变盘式无刷电动机/发动的运行模式，当转子转速与气动式强磁屏蔽系统运行同步时盘式无刷电动机/发电机不工作，当发动机负载突然变大转子转速变慢时，盘式无刷电动机/发电机会切换成电动机模式，对发动机的转子作出动能补偿，使其与气动式强磁屏蔽系统运行同步；当发动机负载突然变小、转子转速变快时盘式无刷电动机/发电机会切换成发电机模式，对发动机的转子进行动能回收通过发电方式为电池充电，同时令转子转速下降使其与气动式强磁屏蔽系统运行同步；发动机上安装有电控离合器和螺杆式空气压缩机，当所有气动式强磁屏蔽系统停止运行
时，电控离合器工作，转子的惯性作用带动螺杆式空气压缩机工作产生低压缩空气，送至低压储气筒内。实现动能回收产生压缩空气，从而令外置高压储气罐的压缩空气使用量大大减小，让外置高压储气罐的体积可以相对减小，使磁气发动机更具实用性。
[0011]参照附图1、2、3、4、5解释其原理如下：发动机启动前期，首先向高压储气罐7
ꢁ
注入一定量的高压气体、之后高压储气罐
ꢁ
7的高压气体通过限压阀8向低压储气筒14灌输压缩气体，当低压储气筒14内的压力达到上限值后限压阀自动关闭停止灌输，当低压储气筒14内的压力低于下限值时限压阀8
ꢁ
自动打开灌输。当发动机接通外部电源启动时，微控中心工作指令源盘式无刷电动机/发电机启动，带动转子旋转，这时微控中心根据盘式无刷电动机/发电机收集本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.磁气发动机由机壳、转子、永磁体、机壳盖、气动式强磁屏蔽系统、盘式无刷电动机/发动机、外置高压储气罐、螺杆式空气压缩机、单向阀、油汽分离器、空气虑清器、低压储气筒、微控中心、蓄电池、电控离合器组成；其特征在于：转子通过机壳盖安装在机壳内，机壳四个角上分别设有一个低压储气筒；低压储气筒与低压储气筒之间用导管连通；气动式强磁屏蔽系统两套为一组，以同一轴线相对向固定安装要机壳上，每套气动式强磁屏蔽系统的进气口通过导管...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢志锌，
申请(专利权)人：卢志锌，
类型：发明
国别省市：