一种荷电状态值修正方法、系统及车辆技术方案

本发明专利技术提供了荷电状态值修正方法、系统及车辆，其中，所述方法包括：根据电池的初始荷电状态值及所述电池的充放电电流，确定电池的估算荷电状态值；获取所述电池的当前开路电压值；根据所述电池的荷电状态与开路电压关系曲线，确定所述当前开路电压值对应的修正荷电状态值；根据所述荷电状态与开路电压关系曲线及所述修正荷电状态值，确定所述当前开路电压值与所述电池的荷电状态值之间的相关性强度值；在所述相关性强度值大于相关性强度阈值的情况下，根据所述修正荷电状态值，对所述估算荷电状态值进行修正。本发明专利技术可以减少甚至规避因开路电压的采样误差导致的荷电状态值修正偏差，避免因采样误差导致错误修正的问题，从而提升SOC修正的准确性。提升SOC修正的准确性。提升SOC修正的准确性。

【技术实现步骤摘要】
一种荷电状态值修正方法、系统及车辆


[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，特别涉及一种锂电池的荷电状态值修正方法、系统及车辆。

技术介绍

[0002]当前，在电动汽车用锂动力电池管理系统中，电池的荷电状态值估算是电池管理系统的核心内容。若SOC估算值偏低，会使得汽车无法利用到最大的动力性能；而若SOC估算值偏高，会导致电池的过使用，降低电池的使用寿命
[0003]电池SOC估算的准确性取决于SOC修正算法，现有利用荷电状态与开路电压关系(State Of Charge
‑
Open Circuit Voltage，SOC
‑
OCV)曲线修正估算的SOC值的方法，其具体是通过单体开路电压查表得到的SOC值对SOC估算值进行修正。但是，由于单体电压的采样存在误差，通过SOC
‑
OCV曲线得到的SOC值会存在一定的误差，导致SOC的修正效果不佳，进而影响SOC估算的准确性。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种荷电状态值修正方法、系统及车辆，以解决因存在单体电压的采样误差，导致现有利用SOC
‑
OCV曲线修正估算的SOC值的方式容易出现修正偏差的问题。
[0005]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种荷电状态值修正方法，其中，所述方法包括：
[0007]根据电池的初始荷电状态值及所述电池的充放电电流，确定电池的估算荷电状态值；
[0008]获取所述电池的当前开路电压值；
[0009]根据所述电池的荷电状态与开路电压关系曲线，确定所述当前开路电压值对应的修正荷电状态值；
[0010]根据所述荷电状态与开路电压关系曲线及所述修正荷电状态值，确定所述当前开路电压值与所述电池的荷电状态值之间的相关性强度值；
[0011]在所述相关性强度值大于相关性强度阈值的情况下，根据所述修正荷电状态值，对所述估算荷电状态值进行修正。
[0012]进一步地，所述的荷电状态值修正方法中，所述根据所述电池的荷电状态与开路电压关系曲线及所述修正荷电状态值，确定所述当前开路电压值与所述电池的荷电状态值之间的相关性强度值，包括：
[0013]对所述电池的荷电状态与开路电压关系曲线进行微分处理，获得所述电池的荷电状态与开路电压的相关性强度曲线；
[0014]根据所述相关性强度曲线及所述修正荷电状态值，确定所述相关性强度值。
[0015]进一步地，所述的荷电状态值修正方法中，所述在所述相关性强度值大于相关性
强度阈值的情况下，根据所述修正荷电状态值，对所述估算荷电状态值进行修正，具体包括：
[0016]在所述相关性强度值大于相关性强度阈值的情况下，将所述估算荷电状态值替换为所述修正荷电状态值。
[0017]进一步地，所述的荷电状态值修正方法中，所述相关性强度阈值大于或等于所述开路电压值的采样误差。
[0018]进一步地，所述的荷电状态值修正方法中，所述方法还包括：
[0019]在所述相关性强度值小于或等于所述相关性强度阈值的情况下，确定所述估算荷电状态值为修正后的荷电状态值。
[0020]进一步地，所述的荷电状态值修正方法中，所述根据电池的初始荷电状态值及所述电池的充放电电流，确定电池的估算荷电状态值，包括：
[0021]根据所述电池的充放电电流，对时间进行积分，确定电荷变化量；
[0022]根据所述电荷变化量及所述初始荷电状态值，确定所述估算荷电状态值。
[0023]进一步地，所述的荷电状态值修正方法中，所述获取所述电池的当前开路电压值，包括：
[0024]在所述电池的静置时长大于或等于预设时长阈值时，获取所述电池的各单体电压值；
[0025]根据各所述静态单体电压值，确定所述当前开路电压值。
[0026]本申请实施例的另一目的还在于提出一种荷电状态值修正系统，其中，所述系统包括：
[0027]第一确定模块，用于根据预设荷电状态值估算方法，确定电池的估算荷电状态值；
[0028]获取模块，用于获取所述电池的当前开路电压值；
[0029]第二确定模块，用于根据所述电池的荷电状态与开路电压关系曲线，确定所述当前开路电压值对应的修正荷电状态值；
[0030]第三确定模块，用于根据所述荷电状态与开路电压关系曲线及所述修正荷电状态值，确定所述当前开路电压值与所述电池的荷电状态值之间的相关性强度值；
[0031]第一修正模块，用于在所述相关性强度值大于相关性强度阈值的情况下，根据所述修正荷电状态值，对所述估算荷电状态值进行修正。
[0032]进一步地，所述的荷电状态值修正系统中，所述第三确定模块包括：
[0033]微分单元，用于对所述电池的荷电状态与开路电压关系曲线进行微分处理，获得所述电池的荷电状态与开路电压之间的相关性强度曲线；
[0034]确定单元，用于根据所述相关性强度曲线及所述修正荷电状态值，确定所述相关性强度值。
[0035]进一步地，所述的荷电状态值修正系统中，所述修正模块，具体用于在所述相关性强度值大于相关性强度阈值的情况下，将所述估算荷电状态值替换为所述修正荷电状态值。
[0036]进一步地，所述的荷电状态值修正系统中，所述系统还包括：
[0037]第二修正模块，用于在所述相关性强度值小于或等于所述相关性强度阈值的情况下，确定所述估算荷电状态值为修正后的荷电状态值。
[0038]本专利技术的再一目的在于提出一种车辆，所述车辆包括电池，其中，所述车辆还包括如上所述的荷电状态值修正系统。
[0039]相对于在先技术，本专利技术所述的荷电状态值修正方法、系统及车辆具有以下优势：
[0040]先通过电池的初始荷电状态值及所述电池的充放电电流，确定电池的估算荷电状态值，并获取电池的当前开路电压值；然后根据电池的荷电状态与开路电压关系曲线，确定上述当前开路电压值对应的修正荷电状态值；再根据上述荷电状态与开路电压关系曲线及上述修正荷电状态值，确定上述当前开路电压值与上述电池的荷电状态值之间的相关性强度值；在上述相关性强度值大于相关性强度阈值的情况下，根据上述修正荷电状态值，对上述估算荷电状态值进行修正。其中，在电池的当前开路电压值与电池的荷电状态值之间的相关性强度值大于相关性强度阈值的情况下，说明当前开路电压值受电池的荷电状态值影响较大，此时利用通过当前开路电压值查询荷电状态与开路电压关系曲线，获得的修正荷电状态值对电池的估算荷电状态值进行修正，可以减少甚至规避因开路电压的采样误差导致的荷电状态值修正偏差，避免因采样误差导致错误修正的问题，从而提升SOC修正的准确性。
附图说明
[0041]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0042]图1为本申请本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种荷电状态值修正方法，其特征在于，所述方法包括：根据电池的初始荷电状态值及所述电池的充放电电流，确定电池的估算荷电状态值；获取所述电池的当前开路电压值；根据所述电池的荷电状态与开路电压关系曲线，确定所述当前开路电压值对应的修正荷电状态值；根据所述荷电状态与开路电压关系曲线及所述修正荷电状态值，确定所述当前开路电压值与所述电池的荷电状态值之间的相关性强度值；在所述相关性强度值大于相关性强度阈值的情况下，根据所述修正荷电状态值，对所述估算荷电状态值进行修正。2.根据权利要求1所述的荷电状态值修正方法，其特征在于，所述根据所述电池的荷电状态与开路电压关系曲线及所述修正荷电状态值，确定所述当前开路电压值与所述电池的荷电状态值之间的相关性强度值，包括：对所述电池的荷电状态与开路电压关系曲线进行微分处理，获得所述电池的荷电状态与开路电压之间的相关性强度曲线；根据所述相关性强度曲线及所述修正荷电状态值，确定所述相关性强度值。3.根据权利要求1所述的荷电状态值修正方法，其特征在于，所述在所述相关性强度值大于相关性强度阈值的情况下，根据所述修正荷电状态值，对所述估算荷电状态值进行修正，具体包括：在所述相关性强度值大于相关性强度阈值的情况下，将所述估算荷电状态值替换为所述修正荷电状态值。4.根据权利要求3所述的荷电状态值修正方法，其特征在于，所述相关性强度阈值大于或等于所述开路电压值的采样误差。5.根据权利要求1所述的荷电状态值修正方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述相关性强度值小于或等于所述相关性强度阈值的情况下，确定所述估算荷电状态值为修正后的荷电状态值。6.根据权利要求1所述的荷电状态值修正方法，其特征在于，所述根据电池的初始荷电状态值及所述电池的充放电电流，确定电池的估算荷电状态值，包括：根据所述电池的充放电电流，对时间进行积分，确定电荷变化量；根据所述电荷变化量及所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王印，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：