本实用新型专利技术涉及高速公路技术领域，且公开了一种方便调节的高速公路限高装置，包括数量为两个且呈左右对称分布的立杆，左侧所述立杆顶部设置有一端与右侧立杆顶部固定连接的顶板，两个立杆相对一侧均设置有一端与顶板底部固定连接的滑动板。该方便调节的高速公路限高装置，通过开启伺服电机带动两个绳筒同时进行旋转，绳筒转动时对拉绳进行收卷，进而使得拉绳拉动限高杆上移，待限高杆移动至合适高度时，通过开启伺服马达带动凸轮进行转动，凸轮转动时推动摆动板进行摆动，进而使得推拉杆推动卡块移动至卡槽内部完成卡合，达到了便于对限高装置的高度进行调节，适配性好的目的，方便了使用者的使用。便了使用者的使用。便了使用者的使用。
【技术实现步骤摘要】
一种方便调节的高速公路限高装置
[0001]本技术涉及高速公路
，具体为一种方便调节的高速公路限高装置。
技术介绍
[0002]高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路，高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定，高速公路全程控制车辆进出，一级公路可根据需要部分控制车辆进出，高速公路是全封闭汽车专用公路，一级公路可以是全封闭、半封闭或开放式公路，适用场合比高速公路广泛，但技术指标相对较低。
[0003]在高速公路上一般会使用到限高装置，现有的限高装置由于栏杆与固定架为焊接，导致高度无法调节，在发生一些紧急情况时，不能根据具体情况对限高装置的高度进行调节，无法让紧急车辆通过，适配性不佳，故而提出一种方便调节的高速公路限高装置来解决上述问题。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种方便调节的高速公路限高装置，具备便于对限高装置的高度进行调节，适配性好等优点，解决了现有的限高装置由于栏杆与固定架为焊接，导致高度无法调节，在发生一些紧急情况时，不能根据具体情况对限高装置的高度进行调节，无法让紧急车辆通过，适配性不佳的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述便于对限高装置的高度进行调节，适配性好的目的，本技术提供如下技术方案：一种方便调节的高速公路限高装置，包括数量为两个且呈左右对称分布的立杆，左侧所述立杆顶部设置有一端与右侧立杆顶部固定连接的顶板，两个立杆相对一侧均设置有一端与顶板底部固定连接的滑动板，两个滑动板之间设置有限高杆，所述顶板顶部设置有一端贯穿并延伸至其底部且与限高杆顶部固定连接的拉升组件，两个所述滑动板相对一侧均设置有卡槽，所述限高杆顶部左右两侧均设置有分别与左右两侧滑动板相对一侧贴合的安装箱，两个所述安装箱内壁相背一侧均设置有通孔，两个所述安装箱内部均设置有一端延伸至通孔内部的卡合组件。
[0008]优选的，所述拉升组件包括伺服电机，顶板顶部固定连接有伺服电机，顶板顶部固定连接有位于伺服电机左右两侧的U型架，两个U型架内侧均转动连接有绳筒，伺服电机左右两侧输出轴分别贯穿左右两侧U型架并与左右两侧绳筒固定连接，两个绳筒外侧均缠绕有一端贯穿顶板并与限高杆顶部固定连接的拉绳，限高杆与顶板之间固定连接有套在拉绳外侧的第一弹簧。
[0009]优选的，所述卡合组件包括摆动板，安装箱内壁底部活动连接有摆动板，安装箱内壁底部固定连接有位于摆动板后侧的伺服马达，伺服马达输出轴上固定安装有一端与摆动板贴合的凸轮，摆动板内部开设有限位孔，两个安装箱内壁相对一侧均固定连接有第二弹
簧，两个第二弹簧相背一侧均固定连接有位于摆动板后侧的推拉杆，推拉杆前侧固定连接有一端延伸至限位孔内部并与其孔内侧壁活动连接的圆形块，两个推拉杆相背一侧均固定连接有分别延伸至左右两侧通孔内部的卡块。
[0010]优选的，单侧所述卡槽的数量为六个，六个卡槽之间呈等距离分布。
[0011]优选的，所述顶板内部开设有数量为两个且呈左右对称分布的圆孔，圆孔的大小与拉绳相适配。
[0012]优选的，所述限高杆前侧设置有可拆式标识板，可拆式标识板通过螺栓与限高杆前侧固定连接。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种方便调节的高速公路限高装置，具备以下有益效果：
[0015]该方便调节的高速公路限高装置，通过开启伺服电机带动两个绳筒同时进行旋转，绳筒转动时对拉绳进行收卷，进而使得拉绳拉动限高杆上移，待限高杆移动至合适高度时，通过开启伺服马达带动凸轮进行转动，凸轮转动时推动摆动板进行摆动，进而使得推拉杆推动卡块移动至卡槽内部完成卡合，达到了便于对限高装置的高度进行调节，适配性好的目的，方便了使用者的使用。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术图1中A处放大图。
[0018]图中：1立杆、2顶板、3滑动板、4限高杆、5拉升组件、51伺服电机、 52U型架、53绳筒、54拉绳、55第一弹簧、6卡槽、7安装箱、8通孔、9 卡合组件、91摆动板、92伺服马达、93凸轮、94限位孔、95第二弹簧、96 推拉杆、97圆形块、98卡块。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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2，一种方便调节的高速公路限高装置，包括数量为两个且呈左右对称分布的立杆1，左侧立杆1顶部固定连接有一端与右侧立杆1顶部固定连接的顶板2，两个立杆1相对一侧均固定连接有一端与顶板2底部固定连接的滑动板3，两个滑动板3之间滑动连接有限高杆4，限高杆4前侧设置有可拆式标识板，可拆式标识板通过螺栓与限高杆4前侧固定连接，顶板2顶部固定连接有一端贯穿并延伸至其底部且与限高杆4顶部固定连接的拉升组件5，拉升组件5包括伺服电机51，顶板2顶部固定连接有伺服电机51，顶板2顶部固定连接有位于伺服电机51左右两侧的U型架52，两个U型架52 内侧均转动连接有绳筒53，伺服电机51左右两侧输出轴分别贯穿左右两侧U 型架52并与左右两侧绳筒53固定连接，两个绳筒53外侧均缠绕有一端贯穿顶板2并与限高杆4顶部固定连接的拉绳54，顶板2内部开设有数量为两个且呈左右对称分布的圆孔，圆孔的大小与拉绳54相适配，限高杆4与顶板2 之间固定
连接有套在拉绳54外侧的第一弹簧55。
[0021]两个滑动板3相对一侧均开设有卡槽6，单侧卡槽6的数量为六个，六个卡槽6之间呈等距离分布，限高杆4顶部左右两侧均固定连接有分别与左右两侧滑动板3相对一侧贴合的安装箱7，两个安装箱7内壁相背一侧均开设有通孔8，两个安装箱7内部均活动连接有一端延伸至通孔8内部的卡合组件9，卡合组件9包括摆动板91，安装箱7内壁底部活动连接有摆动板91，安装箱 7内壁底部固定连接有位于摆动板91后侧的伺服马达92，伺服马达92输出轴上固定安装有一端与摆动板91贴合的凸轮93，摆动板91内部开设有限位孔94，两个安装箱7内壁相对一侧均固定连接有第二弹簧95，两个第二弹簧 95相背一侧均固定连接有位于摆动板91后侧的推拉杆96，推拉杆96前侧固定连接有一端延伸至限位孔94内部并与其孔内侧壁活动连接的圆形块97，两个推拉杆96相背一侧均固定连接有分别延伸至左右两侧通孔8内部的卡块 98。
[0022]通过开启伺服电机51带动两个绳筒53同时进行旋转，绳筒53转动时对拉绳54进行收卷，进而使得拉绳54拉动限高杆4上移，待限高杆4移动至合适高度时，通过开启伺服马达92带动凸轮93进行转动，凸轮93转动时推动摆动板91本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种方便调节的高速公路限高装置，包括数量为两个且呈左右对称分布的立杆(1)，左侧所述立杆(1)顶部设置有一端与右侧立杆(1)顶部固定连接的顶板(2)，两个立杆(1)相对一侧均设置有一端与顶板(2)底部固定连接的滑动板(3)，两个滑动板(3)之间设置有限高杆(4)，其特征在于：所述顶板(2)顶部设置有一端贯穿并延伸至其底部且与限高杆(4)顶部固定连接的拉升组件(5)，两个所述滑动板(3)相对一侧均设置有卡槽(6)，所述限高杆(4)顶部左右两侧均设置有分别与左右两侧滑动板(3)相对一侧贴合的安装箱(7)，两个所述安装箱(7)内壁相背一侧均设置有通孔(8)，两个所述安装箱(7)内部均设置有一端延伸至通孔(8)内部的卡合组件(9)。2.根据权利要求1所述的一种方便调节的高速公路限高装置，其特征在于：所述拉升组件(5)包括伺服电机(51)，顶板(2)顶部固定连接有伺服电机(51)，顶板(2)顶部固定连接有位于伺服电机(51)左右两侧的U型架(52)，两个U型架(52)内侧均转动连接有绳筒(53)，伺服电机(51)左右两侧输出轴分别贯穿左右两侧U型架(52)并与左右两侧绳筒(53)固定连接，两个绳筒(53)外侧均缠绕有一端贯穿顶板(2)并与限高杆(4)顶部固定连接的拉绳(54)，限高杆(4)与顶板(2)之间固定连接有套在拉绳(54)...
【专利技术属性】
技术研发人员：张亚毓，高荣宽，李鹏飞，朱建宇，张彦成，
申请(专利权)人：河南乾坤路桥工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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