航空发动机燃油喷嘴高温热清洗仪制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空发动机燃油喷嘴高温热清洗仪，包括：加热炉和空气压缩机，加热炉的炉膛内放置有导热管和储气罐；空气压缩机的出气口分别连通高压压力调节阀的进气口和低压压力调节阀的进气口，高压压力调节阀的出气口和低压压力调节阀的出气口分别连通三通电磁阀的两个进气口，三通电磁阀的出气口通过导热管连通储气罐的进气口，储气罐设有多个储气罐出气口，每一个储气罐出气口安装有一个适配于航空发动机燃油喷嘴的清洗接头；其中，高压压力调节阀能将压缩空气调节成气压为483kPa的高压气体，低压压力调节阀能将压缩空气调节成气压为7kPa的低压气体。本实用新型专利技术能用于对航空发动机燃油喷嘴进行积碳清洗，具有清洗成本低、清洗效率高的优点。清洗效率高的优点。清洗效率高的优点。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机燃油喷嘴高温热清洗仪


[0001]本技术涉及航空发动机燃油喷嘴的积碳清洗设备，具体的说是一种航空发动机燃油喷嘴高温热清洗仪。

技术介绍

[0002]航空发动机燃烧使用的是雾化的煤油，其燃油喷嘴在大概使用了2000小时就会产生不完全燃烧的积碳，而积碳的堆积会影响喷油量和喷射角度及雾化效果，从而影响发动机的功率。例如，当S92A直升机发动机的使用时间到达1500小时时，就需要对其单台发动机的12个燃油喷嘴进行积碳清洗。
[0003]目前，国内没有航空发动机燃油喷嘴的积碳清洗设备在售，国内航空器部件修理厂家也没有开展这个清洗项目，因此，国内对航空发动机燃油喷嘴进行积碳清洗主要有以下三种方式，但它们均各自存在不足：
[0004]方式一，将航空发动机燃油喷嘴送到国外进行清洗，或者更换新件，但是送国外维修不仅周期长并且价格昂贵，按照每个喷嘴修理检测费用5000人民币来算，一架飞机24个喷嘴就是12万人民币，每年96个就是48万。
[0005]方式二，采用传统的超声波液体槽进行清洗，利用超声波在液体中的空化作用、加速度作用及直进流作用对液体和污物直接、间接的作用，使污物层被分散、乳化、剥离而达到清洗目的。目前所用的超声波清洗机中，空化作用和直进流作用应用得更多。对内嵌型积碳清洗不彻底，对铁质的喷嘴容易产生锈蚀。
[0006]方式三，采用化学清洗剂去除法进行清洗，如用布鲁林、PD680溶液进行浸泡清洗，效果与超声波清洗效果差不多，溶液难运输和后期要对废溶液进行环保出来，在一定程度上带来不便。

技术实现思路

[0007]本技术所要解决的技术问题是：提供一种航空发动机燃油喷嘴高温热清洗仪。
[0008]解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案如下：
[0009]一种航空发动机燃油喷嘴高温热清洗仪，其特征在于，包括：加热炉和空气压缩机，所述加热炉的炉膛内放置有导热管和储气罐；所述空气压缩机的出气口分别连通高压压力调节阀的进气口和低压压力调节阀的进气口，高压压力调节阀的出气口和低压压力调节阀的出气口分别连通三通电磁阀的两个进气口，三通电磁阀的出气口通过所述导热管连通储气罐的进气口，所述储气罐设有多个储气罐出气口，每一个储气罐出气口均安装有一个适配于航空发动机燃油喷嘴的清洗接头；其中，所述高压压力调节阀能够将压缩空气调节成气压为483kPa的高压气体，所述低压压力调节阀能够将压缩空气调节成气压为7kPa的低压气体。
[0010]其中，所述加热炉自带有炉内温度传感器和炉温控制器，通过炉内温度传感器监
测加热炉炉膛内的空气温度，并通过炉温控制器调节加热炉炉膛内的空气温度；所述航空发动机燃油喷嘴高温热清洗仪还包括用于接入380V交流电的空气开关，所述空气开关的输出分为两路，第一路为所述空气压缩机供电，第二路通过接触器为所述加热炉的炉温控制器供电。
[0011]本技术的使用方式如下：
[0012]首先，将待清洗的航空发动机燃油喷嘴装接到清洗接头上，再关上加热炉的炉门；
[0013]其次，启动空气压缩机，并将三通电磁阀切换到低压通路，使得空气压缩机输出的压缩空气通过低压压力调节阀调节成气压为7kPa的低压气体后，经由三通电磁阀输入到导热管；并且，启动加热炉，控制加热炉将其炉膛内的空气温度加热到468～482℃的高温，使得炉膛内的空气通过导热管与7kPa的低压气体进行热交换，成为468～482℃、7kPa的高温低压气体并进入储气罐内；从而，清洗接头对装接在其上的航空发动机燃油喷嘴输出468～482℃、7kPa的高温低压气体，以用高温低压气体中的氧气将航空发动机燃油喷嘴内的积碳级堆积物氧化为二氧化碳，并随高温低压气体被航空发动机燃油喷嘴吹出到加热炉的炉膛内；
[0014]然后，在持续6小时后，停止加热炉，待加热炉炉膛内的空气温度下降到100℃以下后，将三通电磁阀切换到高压通路，使得空气压缩机输出的压缩空气通过高压压力调节阀调节成气压为483kPa的高压气体后，经由三通电磁阀输入到导热管；而炉膛内的空气则通过导热管将483kPa的高压气体加热成为100℃以下、483kPa的低温高压气体并进入储气罐内；从而，清洗接头对装接在其上的航空发动机燃油喷嘴输出100℃以下、483kPa的低温高压气体，以用低温高压气体冲洗去除航空发动机燃油喷嘴内的积垢，并随低温高压气体被航空发动机燃油喷嘴吹出到加热炉的炉膛内；
[0015]最后，在持续2分钟后，停止空气压缩机，待加热炉炉膛内的空气温度下降到40℃以下后，打开加热炉的炉门，取出航空发动机燃油喷嘴，即完成了对航空发动机燃油喷嘴的积碳清洗。
[0016]经过清洗试验对照，发动机共60个航空发动机燃油喷嘴采用本技术的航空发动机燃油喷嘴高温热清洗仪按上述方式进行积碳清洗，合格个数为58个，合格率为96.6％，性能完全符合发动机手册技术要求。
[0017]从而，本技术能够用于对航空发动机燃油喷嘴进行积碳清洗，且清洗效果能够完全符合发动机手册技术要求，相较于将航空发动机燃油喷嘴送到国外进行清洗，大幅降低了清洗成本；
[0018]其中，本技术通过用导热管实现加热炉炉膛内空气与导热管内低压气体的热交换，相较于采用导热管外缠绕电热丝对低压气体进行加热的方式，大幅减少了低压气体加热到468～482℃所需的时间，大大的提高了对航空发动机燃油喷嘴的清洗效率；
[0019]并且，本技术的储气罐上能够同时安装多个清洗接头，实现同时对多个航空发动机燃油喷嘴进行积碳清洗，进一步提高了清洗效率；
[0020]综上，本技术具有清洗成本低、清洗效率高的优点。
[0021]优选的：所述导热管为螺旋导热管，以延长低压气体在导热管内的热交换时间，提高对低压气体的加热效率。
[0022]优选的：所述加热炉和空气压缩机均安装在机架上，该机架的底部安装有两个固
定轮和两个转向轮，以便于航空发动机燃油喷嘴高温热清洗仪移动。
[0023]作为本技术的优选实施方式：所述航空发动机燃油喷嘴高温热清洗仪还包括用于监控所述储气罐的工作状态的监控系统，以避免清洗接头输出的空气未能达到合适的温度和气压，影响对航空发动机燃油喷嘴的清洗效果。
[0024]优选的：所述监控系统包括压力表、系统控制板和显示器，所述压力表能够采集所述储气罐内的气体压力数据，所述系统控制板通过RS485接口连接所述压力表，以获取所述气体压力数据并显示到所述显示器上。
[0025]优选的：所述监控系统还包括气罐温度传感器和温度采集模块，所述温度采集模块能够通过气罐温度传感器采集所述储气罐内的气体温度数据，所述系统控制板通过RS485接口连接所述温度采集模块，以获取所述气体温度数据并显示到所述显示器上。
[0026]其中，所述气罐温度传感器优选采用热电偶温度传感器，测温范围达到0℃～600℃；所述温度采集模块优选采用型号为ARD
‑
TP04的温度采集模块，该模块具有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机燃油喷嘴高温热清洗仪，其特征在于，包括：加热炉和空气压缩机，所述加热炉的炉膛内放置有导热管和储气罐；所述空气压缩机的出气口分别连通高压压力调节阀的进气口和低压压力调节阀的进气口，高压压力调节阀的出气口和低压压力调节阀的出气口分别连通三通电磁阀的两个进气口，三通电磁阀的出气口通过所述导热管连通储气罐的进气口，所述储气罐设有多个储气罐出气口，每一个储气罐出气口均安装有一个适配于航空发动机燃油喷嘴的清洗接头；其中，所述高压压力调节阀能够将压缩空气调节成气压为483kPa的高压气体，所述低压压力调节阀能够将压缩空气调节成气压为7kPa的低压气体。2.根据权利要求1所述航空发动机燃油喷嘴高温热清洗仪，其特征在于：所述航空发动机燃油喷嘴高温热清洗仪还包括用于接入380V交流电的空气开关，所述空气开关的输出分为两路，第一路为所述空气压缩机供电，第二路通过接触器为所述加热炉的炉温控制器供电。3.根据权利要求1或2所述航空发动机燃油喷嘴高温热清洗仪，其特征在于：所述导热管为螺旋导热管。4.根据权利要求1或2所述航空发动机燃油喷嘴高温热清洗仪，其特征在于：所述加热炉和空气压缩机均安装在机架上，该机架的底...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志多，
申请(专利权)人：中国南方航空股份有限公司，
类型：新型
国别省市：