一种新能源汽车减震底盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车减震底盘，涉及汽车底盘技术领域，包括底盘本体，还包括升降结构以及减震结构，所述底盘本体的底端中间位置处安装有第一伸缩杆，且第一伸缩杆的底端安装有连接块，所述第一伸缩杆的外壁套设有固定弹簧，且连接块的两侧均安装有安装杆，所述安装杆的一端均安装有底轮，且减震结构位于底盘本体的内部，所述升降结构位于安装杆的顶端，所述升降结构包括安装槽，所述安装槽均安装于安装杆的顶端，且安装槽远离连接块的一侧均安装有微型伺服电机。本实用新型专利技术通过螺纹块带动推动杆，通过推动杆推动底盘本体，使底盘本体上升，且使第二伸缩杆伸长，使伸缩弹簧拉伸，该结构实现了对底盘高度的调节，防止底盘与地面磕碰。盘与地面磕碰。盘与地面磕碰。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车减震底盘


[0001]本技术涉及汽车底盘
，具体为一种新能源汽车减震底盘。

技术介绍

[0002]新能源汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车电池及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受电池的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶，现代轿车的底盘大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
[0003]传统的新能源汽车底盘具有承载力大和高强度的优点，但仍然存在其不足之处。
[0004]传统的新能源汽车底盘在进行行驶的过程中，其底盘的高度无法改变，若遇到高矮不一的路段，底盘易与地面发生磕碰。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种新能源汽车减震底盘，以解决上述
技术介绍
中提出的底盘易与地面发生磕碰的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车减震底盘，包括底盘本体，还包括升降结构以及减震结构；
[0007]所述底盘本体的底端中间位置处安装有第一伸缩杆，且第一伸缩杆的底端安装有连接块，所述第一伸缩杆的外壁套设有固定弹簧，且连接块的两侧均安装有安装杆，所述安装杆的一端均安装有底轮，且减震结构位于底盘本体的内部；
[0008]所述升降结构位于安装杆的顶端；
[0009]所述升降结构包括安装槽，所述安装槽均安装于安装杆的顶端，且安装槽远离连接块的一侧均安装有微型伺服电机，所述微型伺服电机的输出端均安装有双向螺纹杆，且双向螺纹杆的外壁均通过螺纹连接有两个螺纹块，所述螺纹块的顶端均通过铰接键连接有推动杆，且安装槽的顶端均安装有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的外壁均套设有伸缩弹簧。
[0010]优选的，所述双向螺纹杆的一端均穿过安装槽延伸至安装槽内部的一侧，且双向螺纹杆的一端均通过转轴安装于安装槽内部的一侧。
[0011]优选的，所述第二伸缩杆的顶端均延伸至底盘本体的底端，且推动杆的底端均延伸至底盘本体的底端，所述推动杆的底端均通过铰接键连接于底盘本体的底端。
[0012]优选的，所述减震结构包括电磁铁、空腔、连接杆、缓冲弹簧、磁性滑块和滑杆，所述空腔开设于底盘本体的内部，且空腔内部上下两端之间安装有电磁铁，所述空腔内部的两侧均安装有滑杆，且滑杆的外壁均滑动连接有磁性滑块，所述磁性滑块远离电磁铁一侧滑杆的外壁均套设有缓冲弹簧，且磁性滑块的底端均通过铰接键连接有连接杆。
[0013]优选的，所述连接杆均通过磁性滑块与滑杆构成滑动结构，且连接杆的底端均穿过底盘本体。
[0014]优选的，所述连接杆的底端均延伸至连接块顶端的两侧，且连接杆的底端均通过
铰接键连接于连接块顶端的两侧。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：启动微型伺服电机，通过微型伺服电机带动双向螺纹杆，使双向螺纹杆旋转，由于双向螺纹杆与螺纹块通过螺纹连接，且螺纹块分别位于双向螺纹杆外壁螺纹相逆的两个部分，故在双向螺纹杆进行旋转的过程中螺纹块会在双向螺纹杆的外壁随着螺纹移动，且移动的方向相反，通过调节微型伺服电机的转向，使螺纹块在双向螺纹杆的外壁向相互靠近的方向移动，通过螺纹块带动推动杆，通过推动杆推动底盘本体，使底盘本体上升，且使第二伸缩杆伸长，使伸缩弹簧拉伸，该结构实现了对底盘高度的调节，防止底盘与地面磕碰。
附图说明
[0016]图1为本技术的主视剖视结构示意图；
[0017]图2为本技术的主视结构示意图；
[0018]图3为本技术的图1中A处放大结构示意图；
[0019]图4为本技术的图1中B处放大结构示意图。
[0020]图中：1、底轮；2、连接块；3、第一伸缩杆；4、安装杆；5、底盘本体；6、固定弹簧；7、安装槽；8、螺纹块；9、减震结构；901、电磁铁；902、空腔；903、连接杆；904、缓冲弹簧；905、磁性滑块；906、滑杆；10、推动杆；11、伸缩弹簧；12、第二伸缩杆；13、双向螺纹杆；14、微型伺服电机。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例1：请参阅图1
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4，一种新能源汽车减震底盘，包括底盘本体5，还包括升降结构以及减震结构9；
[0023]底盘本体5的底端中间位置处安装有第一伸缩杆3，且第一伸缩杆3的底端安装有连接块2，第一伸缩杆3的外壁套设有固定弹簧6，且连接块2的两侧均安装有安装杆4，安装杆4的一端均安装有底轮1，且减震结构9位于底盘本体5的内部；
[0024]升降结构位于安装杆4的顶端；
[0025]请参阅图1
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4，一种新能源汽车减震底盘还包括升降结构，升降结构包括安装槽7，安装槽7均安装于安装杆4的顶端，且安装槽7远离连接块2的一侧均安装有微型伺服电机14，该微型伺服电机14的型号可以是42M704L530，微型伺服电机14的输出端均安装有双向螺纹杆13，且双向螺纹杆13的外壁均通过螺纹连接有两个螺纹块8，螺纹块8的顶端均通过铰接键连接有推动杆10，且安装槽7的顶端均安装有第二伸缩杆12，第二伸缩杆12的外壁均套设有伸缩弹簧11；
[0026]双向螺纹杆13的一端均穿过安装槽7延伸至安装槽7内部的一侧，且双向螺纹杆13的一端均通过转轴安装于安装槽7内部的一侧；
[0027]第二伸缩杆12的顶端均延伸至底盘本体5的底端，且推动杆10的底端均延伸至底
盘本体5的底端，推动杆10的底端均通过铰接键连接于底盘本体5的底端；
[0028]具体地，如图1、图2和图4所示，使用该机构时，通过螺纹块8带动推动杆10，通过推动杆10推动底盘本体5，使底盘本体5上升，且使第二伸缩杆12伸长，使伸缩弹簧11拉伸，该结构实现了对底盘高度的调节。
[0029]实施例2：减震结构9包括电磁铁901、空腔902、连接杆903、缓冲弹簧904、磁性滑块905和滑杆906，空腔902开设于底盘本体5的内部，且空腔902内部上下两端之间安装有电磁铁901，空腔902内部的两侧均安装有滑杆906，且滑杆906的外壁均滑动连接有磁性滑块905，磁性滑块905远离电磁铁901一侧滑杆906的外壁均套设有缓冲弹簧904，且磁性滑块905的底端均通过铰接键连接有连接杆903；
[0030]连接杆903均通过磁性滑块905与滑杆906构成滑动结构，且连接杆903的底端均穿过底盘本体5；
[0031]连接杆903的底端均延伸至连接块2顶端的两侧，且连接杆903的底端均通过铰接键连接于连接块2顶端的两侧；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车减震底盘，包括底盘本体（5），其特征在于：还包括升降结构以及减震结构（9）；所述底盘本体（5）的底端中间位置处安装有第一伸缩杆（3），且第一伸缩杆（3）的底端安装有连接块（2），所述第一伸缩杆（3）的外壁套设有固定弹簧（6），且连接块（2）的两侧均安装有安装杆（4），所述安装杆（4）的一端均安装有底轮（1），且减震结构（9）位于底盘本体（5）的内部；所述升降结构位于安装杆（4）的顶端；所述升降结构包括安装槽（7），所述安装槽（7）均安装于安装杆（4）的顶端，且安装槽（7）远离连接块（2）的一侧均安装有微型伺服电机（14），所述微型伺服电机（14）的输出端均安装有双向螺纹杆（13），且双向螺纹杆（13）的外壁均通过螺纹连接有两个螺纹块（8），所述螺纹块（8）的顶端均通过铰接键连接有推动杆（10），且安装槽（7）的顶端均安装有第二伸缩杆（12），所述第二伸缩杆（12）的外壁均套设有伸缩弹簧（11）。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震底盘，其特征在于：所述双向螺纹杆（13）的一端均穿过安装槽（7）延伸至安装槽（7）内部的一侧，且双向螺纹杆（13）的一端均通过转轴安装于安装槽（7）内部的一侧。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震底盘，其特征在于：所述第二伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫向东，蔡红梅，闫海，祝园园，
申请(专利权)人：海美新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：