一种高承载轻量化新能源汽车车架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种高承载轻量化新能源汽车车架，包括：承载纵板，位于车架本体左右侧，所述承载纵板上端焊接有衔接块；支撑板，位于承载纵板上端，所述支撑板侧面设置有支撑柱头；限位底板，位于车架本体内侧下端，所述限位底板上端左右侧固定有限位块；圆弧承载块，位于限位底板上端，所述圆弧承载块下端表面固定有限位柱。本实用新型专利技术解决了现有的轻量化的车架承载力度是一定的，受到车体传来的震动时，轻量化的车架需要长时间使用较大的承载力进行承载，导致车架使用寿命降低，缺乏具有高承载轻量化的新能源汽车车架的问题。载轻量化的新能源汽车车架的问题。载轻量化的新能源汽车车架的问题。

A high load-bearing lightweight new energy vehicle frame

【技术实现步骤摘要】
一种高承载轻量化新能源汽车车架


[0001]本技术涉及汽车车架领域，具体涉及一种高承载轻量化新能源汽车车架。

技术介绍

[0002]车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上，新能源汽车使用的车架轻量化的车架来支撑新型车载动力装置，但现有的轻量化的车架承载力度是一定的，受到车体传来的震动时，轻量化的车架需要长时间使用较大的承载力进行承载，导致车架使用寿命降低，缺乏具有高承载轻量化的新能源汽车车架的问题。

技术实现思路

[0003]为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种高承载轻量化新能源汽车车架，以解决在现有的轻量化的车架承载力度是一定的，受到车体传来的震动时，轻量化的车架需要长时间使用较大的承载力进行承载，导致车架使用寿命降低，缺乏具有高承载轻量化的新能源汽车车架的问题。
[0004]为实现上述目的，提供一种高承载轻量化新能源汽车车架，包括：
[0005]承载纵板，位于车架本体左右侧，所述承载纵板上端焊接有衔接块；
[0006]支撑板，位于承载纵板上端，所述支撑板侧面设置有支撑柱头；
[0007]限位底板，位于车架本体内侧下端，所述限位底板上端左右侧固定有限位块；
[0008]圆弧承载块，位于限位底板上端，所述圆弧承载块下端表面固定有限位柱。
[0009]进一步的，所述车架本体由纵梁和横梁所构成，所述衔接块通过紧固螺柱与纵梁相固定，所述限位块通过紧固螺柱与横梁上表面相固定。
[0010]进一步的，所述限位块表面设置有螺纹孔；且与紧固螺柱相对应，所述横梁下端焊接有限位底板，所述纵梁前后端固定连接有保险杠。
[0011]进一步的，所述承载纵板上表面设置有凸起端，所述凸起端侧面固定有支撑柱体，所述支撑柱体上端通过第一缓冲弹簧与支撑柱头相连接。
[0012]进一步的，所述支撑板下端通过第二缓冲弹簧与衔接块相连接，所述圆弧承载块下端固定有高阻尼隔震橡胶支座；且高阻尼隔震橡胶支座安装在限位底板上表面。
[0013]进一步的，所述限位柱下端通过第三缓冲弹簧与限位底板相连接，所述限位柱表面贯穿有限位块；且限位块位于圆弧承载块下端两侧。
[0014]本技术的有益效果在于，本技术的高承载轻量化新能源汽车车架利用衔接块将承载纵板与车架纵梁相固定，为车架的纵梁提供辅助支撑承载，使承载纵板上端的支撑柱头和衔接块上端的支撑板缓冲上端传来的震动，便于减弱车架纵梁所需的承载力度，通过限位底板上端的圆弧承载块，在高阻尼隔震橡胶支座和缓冲弹簧支撑下，缓冲车架横梁受到震动，便于减弱车架横梁所需的承载力度，实现高承载轻量化的新能源汽车车架，增强了轻量化车架的承载力，从而提高车架的使用寿命，解决了缺乏具有高承载轻量化的
新能源汽车车架的问题。
附图说明
[0015]图1为本技术实施例的高承载轻量化新能源汽车车架俯视结构示意图。
[0016]图2为本技术实施例的承载纵板和支撑板侧视剖面连接结构示意图。
[0017]图3为本技术实施例的限位底板、限位块与圆弧承载块侧视剖面连接结构示意图。
[0018]1、车架本体；11、纵梁；12、横梁；13、限位块；14、螺纹孔；2、保险杠；3、承载纵板；31、支撑柱头；32、第一缓冲弹簧；33、支撑柱体；34、凸起端；4、支撑板；41、紧固螺柱；42、衔接块；43、第二缓冲弹簧；5、限位底板；51、第三缓冲弹簧；6、圆弧承载块；61、高阻尼隔震橡胶支座；62、限位柱。
具体实施方式
[0019]以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。
[0020]图1为本技术实施例的高承载轻量化新能源汽车车架俯视结构示意图、图2为本技术实施例的承载纵板和支撑板侧视剖面连接结构示意图、图3为本技术实施例的限位底板、限位块与圆弧承载块侧视剖面连接结构示意图。
[0021]参照图1至图3所示，本技术提供了一种高承载轻量化新能源汽车车架，包括：承载纵板3、支撑板4、限位底板5和圆弧承载块6。
[0022]承载纵板3，位于车架本体1左右侧，承载纵板3上端焊接有衔接块42。
[0023]支撑板4，位于承载纵板3上端，支撑板4侧面设置有支撑柱头31。
[0024]限位底板5，位于车架本体1内侧下端，限位底板5上端左右侧固定有限位块13。
[0025]圆弧承载块6，位于限位底板5上端，圆弧承载块6下端表面固定有限位柱62。
[0026]现有的轻量化的车架承载力度是一定的，受到车体传来的震动时，轻量化的车架需要长时间使用较大的承载力进行承载，导致车架使用寿命降低，缺乏具有高承载轻量化的新能源汽车车架的问题。因此，本技术的高承载轻量化新能源汽车车架利用衔接块将承载纵板与车架纵梁相固定，为车架的纵梁提供辅助支撑承载，使承载纵板上端的支撑柱头和衔接块上端的支撑板缓冲上端传来的震动，便于减弱车架纵梁所需的承载力度，通过限位底板上端的圆弧承载块，在高阻尼隔震橡胶支座和缓冲弹簧支撑下，缓冲车架横梁受到震动，便于减弱车架横梁所需的承载力度，实现高承载轻量化的新能源汽车车架，增强了轻量化车架的承载力，从而提高车架的使用寿命，解决了缺乏具有高承载轻量化的新能源汽车车架的问题。
[0027]车架本体1由纵梁11和横梁12所构成，衔接块42通过紧固螺柱41与纵梁11相固定，限位块13通过紧固螺柱41与横梁12上表面相固定。
[0028]纵梁11、横梁12、承载纵板3、圆弧承载块6和限位底板5均为轻量化金属材料。限位块13分布固定在每组横梁12的表面，方便对横梁12之间的圆弧承载块6起到限位的作用。
[0029]限位块13表面设置有螺纹孔14；且与紧固螺柱41相对应，横梁12下端焊接有限位底板5，纵梁11前后端固定连接有保险杠2。
[0030]衔接块42将承载纵板3与纵梁11相固定，便于为纵梁11提供辅助支撑承载，增大纵梁11承载的面积，便于有效的分担纵梁11所受到的压力，便于增强轻量化车架的承载力。
[0031]承载纵板3上表面设置有凸起端34，凸起端34侧面固定有支撑柱体33，支撑柱体33上端通过第一缓冲弹簧32与支撑柱头31相连接。
[0032]承载纵板3表面的凸起端34在受到的压力过大时，也起到有一定的承载作用。支撑柱头31可位于支撑柱体33上端进行弹性伸缩，使第一缓冲弹簧32来缓冲支撑柱头31受到的震动。
[0033]支撑板4下端通过第二缓冲弹簧43与衔接块42相连接，圆弧承载块6下端固定有高阻尼隔震橡胶支座61；且高阻尼隔震橡胶支座61安装在限位底板5上表面。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高承载轻量化新能源汽车车架，其特征在于，包括：承载纵板（3），位于车架本体（1）左右侧，所述承载纵板（3）上端焊接有衔接块（42）；支撑板（4），位于承载纵板（3）上端，所述支撑板（4）侧面设置有支撑柱头（31）；限位底板（5），位于车架本体（1）内侧下端，所述限位底板（5）上端左右侧固定有限位块（13）；圆弧承载块（6），位于限位底板（5）上端，所述圆弧承载块（6）下端表面固定有限位柱（62）。2.根据权利要求1所述的一种高承载轻量化新能源汽车车架，其特征在于，所述车架本体（1）由纵梁（11）和横梁（12）所构成，所述衔接块（42）通过紧固螺柱（41）与纵梁（11）相固定，所述限位块（13）通过紧固螺柱（41）与横梁（12）上表面相固定。3.根据权利要求2所述的一种高承载轻量化新能源汽车车架，其特征在于，所述限位块（13）表面设置有螺纹孔（14）；且与紧固螺柱（41）相对应，所述横梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫向东，蔡红梅，闫海，梁浩，
申请(专利权)人：海美新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：