飞机轮胎脱胎器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机轮胎脱胎器，属于飞机轮胎拆卸技术领域，包括下压组件、上压组件和固定组件，下压组件包括底座、固设于底座上的下支筒和固设于下支筒上的支撑盘；上压组件包括上支筒，下支筒和上支筒内均固设有电动推杆，电动推杆上均固设有按压组件；按压组件包括纵向支柱、可拆卸地设于纵向支柱上的横向支柱；横向支柱上滑动连接有压块，并通过定位装置固定；固定组件包括下衬套和上衬套，上衬套一端设有挡片。本实用新型专利技术简化了拆装机轮的步骤，一次固定，即可完成轮胎两侧的电动脱胎，大大降低了拆卸的时间，节省了人力，提高了工作效率，并且可通过调节尺寸以及不同的衬套适用不同的机轮，适用范围广，实用性强，使用方便、快捷性，适用于拆卸所有的机轮。适用于拆卸所有的机轮。适用于拆卸所有的机轮。

【技术实现步骤摘要】
飞机轮胎脱胎器


[0001]本技术属于飞机轮胎拆卸
，涉及一种飞机轮胎脱胎器。

技术介绍

[0002]机轮由轮胎和轮毂组成，在进行维修时，需要将轮胎从轮毂上拆卸下来，由于轮胎的两面都需要挤压来与轮毂分离，并在一面轮胎压缩时取出轮缘。由于轮胎与轮毂在长期的高速旋转和刹车情况下，会产生高温，因此，轮毂和轮胎容易发生粘连，脱胎时非常困难，需要借助脱胎器将粘连的部分用于脱开，然后再进行拆卸。
[0003]现有技术中的脱胎器均是在底座上设置下压组件，使用时将机轮放在底座上，通过人力转动下压轮胎，使轮毂与轮胎脱离，一侧的轮胎完成脱胎后，人工再将轮胎返过来，重新固定，然后对另一侧的轮胎进行脱胎，需要重复拆装，不能一次性完成，并且人手的力量有限，对于粘连牢固的部位，需要花费较长的时间拆卸，同时，在人力转动下压过程中，整个脱胎器一起跟随转动，不利于拆卸，拆卸过程艰难，浪费了大量的人力和时间，工作效率低。并且不同机型的轮胎大小不一，脱胎器不能相互兼容，适用范围窄。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术中存在的以上不足，本技术旨在提供一种飞机轮胎脱胎器，以达到一次性固定后，可以电动拆卸轮胎两侧，节省人力，且能适应多种不同飞机轮胎的拆卸，提高工作效率的目的。
[0005]为实现上述目的，本技术所采用的技术方案如下：
[0006]一种飞机轮胎脱胎器，包括下压组件、上压组件和用于夹持机轮的固定组件，所述固定组件将下压组件和上压组件可拆卸地连接在一起；
[0007]所述下压组件包括底座、固设于底座上的下支筒和固设于下支筒上用于放置机轮的支撑盘；所述上压组件包括上支筒，所述下支筒和上支筒均为空心，两者的侧壁均设有多个沿其高度方向设置的长通孔，所述下支筒和上支筒内均固设有电动推杆，且两个电动推杆相向运动，所述电动推杆的伸缩杆上均固设有用于按压轮胎的按压组件；
[0008]所述按压组件包括与电动推杆的伸缩杆可拆卸连接的纵向支柱、可拆卸地设于纵向支柱上的三个横向支柱；所述横向支柱穿过长通孔伸向外部，伸向外部的横向支柱上滑动连接有压块，所述压块通过定位装置固定在横向支柱上；
[0009]所述固定组件包括可拆卸地设于支撑盘上的下衬套和通过螺纹可拆卸地设于下衬套上的上衬套，所述上衬套未连接下衬套的一端设有用于卡接轮毂的挡片，所述下衬套穿过轮胎轮毂的中心孔，通过紧固上衬套，使挡片压紧轮毂。
[0010]作为对本技术的限定：所述支撑盘为空心，且用于承载机轮的一面设有开口，所述下衬套未连接上衬套的一端固设有限位片，所述开口的形状与下衬套及其限位片的截面形状相同，转动下衬套，使限位片与开口错位，所述支撑盘的内壁上设有用于限制限位片转动角度的限位块，通过转动上衬套进行上下紧固。
[0011]作为对本技术的进一步限定：所述下衬套的内壁上设有内螺纹，上衬套的外壁上设有外螺纹，下衬套穿过轮毂中心孔，将上衬套插接在下衬套内，通过螺纹固定，使轮毂位于挡片和限位片之间。
[0012]作为对本技术的更进一步限定：所述上衬套的内壁上设有内螺纹，上支筒的外壁上设有外螺纹，上支筒插入上衬套内，通过螺纹连接。
[0013]作为对本技术的另一种限定：所述压块为与轮胎表面相适应的弧形。
[0014]由于采用了上述技术方案，本技术与现有技术相比，所取得的有益效果在于：
[0015]（1）本技术的将机轮固定在支撑盘上，完成一次固定后，即可用上压组件的压块对轮胎的上侧进行挤压取出轮缘，然后再通过下压组件的压块对轮胎的下侧进行挤压使轮毂和轮胎脱离，不需要再重新使机轮翻面，大大节省了拆装轮胎的时间，节省了人力提高了效率，简化了脱胎的工作步骤。同时上衬套和下衬套配合使用，能将两者提前固定在机轮上，脱胎时搬起机轮，将机轮与支撑盘固定即可，大大降低了安装固定的时间，提高了工作效率；并且本装置可根据不同机型飞机的轮毂大小，设计与其适应的上衬套和下衬套，因此，能根据轮毂的大小更换不同尺寸的衬套，使其适应不同大小的机轮，同时，压块能在横向支柱上滑动，根据机轮的的直径做适应性的调整，实用性强，适用范围广。
[0016]（2）本技术的支撑盘和下衬套可拆卸连接的方式简单，固定时，转动下衬套，与支撑盘上的开口错位，并通过限位块限制限位片转动的角度，便于紧固，拆卸快速，操作简便；
[0017]（3）本技术的下衬套设置内螺纹，上衬套设置外螺纹，固定时，机轮套在下衬套上，上衬套通过螺纹连接下衬套，螺纹紧固程度能调整挡片与限位片之间的距离，适用于固定不同厚度的车机轮；
[0018]（4）本技术的压块为弧形，能与轮胎的表面扣合的更加紧密，增大摩擦力，便于压紧脱胎。
[0019]综上所述，本技术简化了拆装机轮的步骤，一次固定，即可完成轮胎两侧的电动脱胎，大大降低了拆卸的时间，节省了人力，提高了工作效率，并且可通过调整尺寸以及不同种衬套适用不同的机轮，适用范围广，实用性强，使用方便、快捷性，适用于拆卸所有的机轮。
附图说明
[0020]下面结合附图及具体实施例对本技术作更进一步详细说明。
[0021]图1为本技术实施例的飞机轮胎脱胎器的结构示意图；
[0022]图2为本技术实施例的支撑盘俯视结构示意图；
[0023]图3为本技术实施例的横向支柱与支杆滑动连接的透视结构示意图；
[0024]图4为本技术实施例的横向支柱与支杆滑动连接的剖面结构示意图。
[0025]图中：1
‑
底座，2
‑
下支筒，3
‑
支撑盘，4
‑
开口，5
‑
下衬套，6
‑
限位片，7
‑
上衬套，8
‑
挡片，9
‑
上支筒，10
‑
长通孔，11
‑
电动推杆，12
‑
纵向支柱，13
‑
横向支柱，14
‑
支杆，15
‑
压块，16
‑
限位块，17
‑
通孔。
具体实施方式
[0026]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明。应当理解，此处所描述的一种飞机轮胎脱胎器为优选实施例，仅用于说明和解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0027]实施例 飞机轮胎脱胎器
[0028]本实施例如图1
‑
图4所示，一种飞机轮胎脱胎器，包括下压组件、上压组件和用于夹持机轮的固定组件，所述下压组件用于放置机轮，所述上压组件用于拆卸轮胎的轮缘，此处所述的上侧和下侧是当机轮水平放置时的上侧和下侧。为了固定机轮，防止其在拆卸过程中错位，所述固定组件与机轮连接后，再与下压组件和上压组件可拆卸地连接在一起，保证在拆卸轮胎的上侧和下侧时，均不会移动。
[0029]所述下压组件包括底座1、固设于底本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机轮胎脱胎器，其特征在于：包括下压组件、上压组件和用于夹持机轮的固定组件，所述固定组件将下压组件和上压组件可拆卸地连接在一起；所述下压组件包括底座、固设于底座上的下支筒和固设于下支筒上用于放置机轮的支撑盘；所述上压组件包括上支筒，所述下支筒和上支筒均为空心，两者的侧壁均设有多个沿其高度方向设置的长通孔，所述下支筒和上支筒内均固设有电动推杆，且两个电动推杆相向运动，所述电动推杆的伸缩杆上均固设有用于按压轮胎的按压组件；所述按压组件包括与电动推杆的伸缩杆可拆卸连接的纵向支柱、可拆卸地设于纵向支柱上的三个横向支柱；所述横向支柱穿过长通孔伸向外部，伸向外部的横向支柱上滑动连接有压块，所述压块通过定位装置固定在横向支柱上；所述固定组件包括可拆卸地设于支撑盘上的下衬套和通过螺纹可拆卸地设于下衬套上的上衬套，所述上衬套未连接下衬套的一端设有用于卡接轮毂的挡片，所述下衬套穿过轮胎轮毂的中心孔，通过紧固...

【专利技术属性】
技术研发人员：过强，过锦泽，
申请(专利权)人：过强，
类型：新型
国别省市：