用于交通工具中逆变器的安全有源放电电路制造技术

一种用于电动交通工具逆变器的有源放电电路，该有源放电电路旨在与连接在DC功率链路的正线和负线之间的DC链路电容器并联连接，其中，电路包括耗散电流源、在DC线之间与电流源串联连接的开关以及连接到开关并被布置成根据控制信号施加激活信号的控制器，激活信号将开关置于导通状态，其中，电流源被配置成在开关处于导通状态时吸取放电电流并耗散存储在DC链路电容器中的任何能量。只要开关通过激活信号闭合，电流源就会吸取恒定电流并耗散功率，以及DC链路电容器两端的电压就会线性降低。低。低。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于交通工具中逆变器的安全有源放电电路
专利

[0001]本专利技术涉及安全有源放电电路，该安全有源放电电路被布置成与连接在DC功率链路的正负线之间的DC链路电容器并联。
[0002]专利技术背景
[0003]在交通工具中(以及也在许多其他应用中)的逆变器接收高电压输入并提供交流电流以驱动例如AC机器。逆变器的开关需要高频工作，并且需要稳定且可靠的DC输入电压。为此，通常在正负线之间连接电容器(称为DC链路电容器)，以吸收逆变器中由切换(switching)引起的纹波。因此，DC链路电容器确保了逆变器两端稳定并且可靠的电压。
[0004]高压输入电压通过DC链路被接收，该DC链路基本上是经由机械断路器(继电器)连接到DC电源(例如高压电池)的两条电力线。在例如由钥匙关断、电源故障或交通工具碰撞导致的关停的情况下，这些断路器能够使逆变器与电池快速断开连接。然而，DC链路电容器仍然会被充电，并且出于安全考虑，这种电荷需要被放电。
[0005]传统的直接的解决方案是在电容器两端硬连线无源电阻器。电阻足够高，以防止正常操作时的过度功率损失本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于电动交通工具逆变器(1)的有源放电电路(10)，所述有源放电电路旨在与连接在DC功率链路的正线(3)和负线(4)之间的DC链路电容器(5)并联连接，并且被配置成在小于七秒内对所述DC链路电容器(5)放电，其中，所述有源放电电路包括：耗散电流源(11；24)，开关(12；21)，所述开关(12；21)在所述DC线之间与所述电流源串联连接，以及控制器(13)，所述控制器连接到所述开关并被布置成根据来自交通工具控制系统(16)的控制信号(20)施加激活信号，所述激活信号使所述开关置于导通状态，其中，所述电流源被配置成在所述开关处于所述导通状态时吸取放电电流并耗散存储在所述DC链路电容器中的任何能量，使得，当所述开关处于所述导通状态时，所述DC链路电容器两端的电压将线性降低。2.根据权利要求1所述的有源放电电路，还包括在所述正线和所述电流源之间串联连接的一组有源部件(14；27)。3.根据权利要求2所述的有源放电电路，其中，所述有源部件是源极到漏极连接的晶体管(27)。4.根据权利要求3所述的有源放电电路，还包括与所述DC链路电容器并联连接的一组电阻器(28)，以便将所述DC链路电容器两端的电压分成一组中间电压，每个中间电压连接到所述场效应晶体管中的一个场效应晶体管的栅极。5.根据前述权利要求中的一项所述的有源放电电路，其中，所述耗散电流源(11；24)包括晶体管和连接在所述场效应晶体管的栅极和所述负DC线之间的电压调节器(26)。6.根据权利要求5所述的有源放电电路，其中，所述晶体管(24)的漏极连接到所述正线(3)而没有任何中间电阻负载。7.根据前述权利要求中的一项所述的有源放电电路，其中，当所述开关(12；21)处于非导通状态时，允许无功电流流过所述电流源，所述无功电流显著小于所述放电电流。8.根据权利要求6所述的有源放电电路，其中，所述无功电流(i
无功
)至多为所述放电电流的五分之一，并且优选地至多为所述放电电流的十分之一。9.根据权利要求7或8所述的有源放电电路，其中，所述无功电流用于给所述控制器(13)供电。10.根据前述权利要求中任一项所述的有源放电电路，其中，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：亨里克，
申请(专利权)人：阿洛斯电子公司，
类型：发明
国别省市：