本发明专利技术公开了一种可自动补偿制动力的驻车制动器，包括制动鼓和固定在车架上的固定管，所述固定管的外壁安装有可正反向切换转动的转动管，位于所述制动鼓内的转动管外壁安装有两个第一滑杆，且两个所述第一滑杆位于同一直线设置，两个所述第一滑杆的外壁均滑动安装有滑动空管，当所述转动管转动时会通过传动组件带动两个所述滑动空管相背滑动，两个所述滑动空管的管内壁均单向滑动安装有伸缩条，且两个所述伸缩条仅能相背滑动，两个所述伸缩条相背的一端均设置有摩擦片。本发明专利技术通过摩擦片的调节来对其制动力起到补偿的作用，进而使其保持有效制动力，防止因摩擦片的过度磨损而出现刹车失灵或者驻车时溜车的现象，提高了安全系数。数。数。
【技术实现步骤摘要】
一种可自动补偿制动力的驻车制动器
[0001]本专利技术涉及制动器
，具体为一种可自动补偿制动力的驻车制动器。
技术介绍
[0002]制动器是具有使运动部件减速、停止或者保持停止状态等功能的装置，统称为刹车。
[0003]目前，传统的驻车制动器是通过摩擦片对制动鼓进行摩擦，从而达到制动的目的，由于摩擦片在摩擦时会有一定的损耗，使摩擦片变薄，而为了达到相同的摩擦制动，就需要加大拉动手刹的幅度或者脚踩刹车的幅度，以此来保证摩擦片与制动鼓的贴紧程度，从而保证其制动效果，但是随着摩擦片的逐渐变薄，手刹或者脚踏板的制动距离无法使摩擦片与制动鼓之间保持紧密贴合时，此时无法提供足够的制动力，即出现刹车失灵的情况，引发制动力不足甚至驻车滑坡的危险状况。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种可自动补偿制动力的驻车制动器，通过摩擦片的调节来对其制动力起到补偿的作用，进而使其保持有效制动力，防止因摩擦片的过度磨损而出现刹车失灵或者驻车时溜车的现象，提高了安全系数，解决了
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种可自动补偿制动力的驻车制动器，包括制动鼓和固定在车架上的固定管，所述固定管的外壁安装有可正反向切换转动的转动管，位于所述制动鼓内的转动管外壁安装有两个第一滑杆，且两个所述第一滑杆位于同一直线设置，两个所述第一滑杆的外壁均滑动安装有滑动空管，当所述转动管转动时会通过传动组件带动两个所述滑动空管相背滑动，两个所述滑动空管的管内壁均单向滑动安装有伸缩条，且两个所述伸缩条仅能相背滑动，两个所述伸缩条相背的一端均设置有摩擦片；还包括用于驱动两个伸缩条做相背移动的联动组件，当所述转动管转动超过预设角度后，联动组件会驱动两个伸缩条相背移动指定距离。
[0006]优选的，所述联动组件包括开设在转动管外壁的镂空槽，位于所述镂空槽内的固定管外壁安装有可沿固定管的轴线方向移动的调节环，且所述调节环移动的方向随汽车的行驶方向切换，所述调节环与固定管之间转动连接，所述调节环的外壁开设有两个沿轴向设置的横槽，且两个所述横槽位于所述调节环的同一条直径线上，两个所述横槽的内壁均滑动安装有调节块，两个所述调节块的外壁均转动安装有传动杆，两个所述伸缩条相对面的外壁均固定有固定杆，两个所述传动杆远离调节块的一端分别与两个固定杆相对的一端转动连接，所述调节环一端的外壁开设有棘槽，所述固定管靠近棘槽的外壁通过轴座安装有棘爪，且所述棘爪与轴座之间安装有扭簧，所述棘爪与棘槽啮合时，所述调节环仅能单向转动，汽车前进时，所述调节环移动使棘槽与棘爪啮合，且转动管转动时，所述调节环会随其一起转动，汽车后退时，所述调节环移动使棘槽与棘爪脱离啮合。
[0007]优选的，所述传动组件包括固定在所述转动管外壁的两个第二滑杆，且两个所述第二滑杆呈同一直线设置，所述第二滑杆与第一滑杆之间呈十字设置，两个所述第二滑杆的外壁均滑动安装有滑块，相邻的所述滑块与滑动空管之间转动连接有连杆，所述转动管靠近制动鼓的一端固定有固定盘，所述固定盘靠近转动管的外壁开设有椭圆槽，两个所述滑块的外壁均固定有限位块，两个所述限位块均插入椭圆槽内，且与所述椭圆槽的内壁滑动连接，当所述转动管处于初始状态时，两个所述限位块之间的距离最远。
[0008]优选的，所述伸缩条的外壁设有棘齿，所述滑动空管的内壁开设有槽，且槽内转动安装有限位爪，所述限位爪与槽之间安装有扭簧，当所述伸缩条向远离转动管方向移动时，所述棘齿会将所述限位爪压回槽内。
[0009]优选的，所述摩擦片的一端滑动安装在滑动空管内壁，所述摩擦片与伸缩条之间连接有弹簧。
[0010]优选的，还包括两个链轮，两个所述链轮之间通过链条传动连接，其中一个所述链轮固定在转动管外壁，另一个所述链轮通过脚踏板或手刹驱动，当汽车前进时，脚踏板驱动链轮转动，使所述转动管与制动鼓同向转动，当汽车后退时，脚踏板驱动链轮反向转动，使所述转动管与制动鼓反向转动，当汽车驻车时，手刹驱动链轮正向或反向转动。
[0011]优选的，还包括套设在转动管外围的固定框，所述固定框两侧的内壁均滑动安装有齿条，所述转动管的外壁固定有齿轮，两个所述齿条的齿槽均与齿轮啮合，当汽车前进时，脚踏板驱动其中一个齿条滑动，使所述转动管与制动鼓同向转动，当汽车后退时，脚踏板驱动另一个齿条滑动，使所述转动管与制动鼓反向转动，当汽车驻车时，手刹驱动链轮正向或反向转动。
[0012]优选的，所述摩擦片的外壁设置为弧面，且与所述制动鼓内壁的弧度相同。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：本专利技术通过结构之间的配合，随着摩擦片的不断磨损会自动调节摩擦片与制动鼓之间的间距，从而使转动管的转动角度始终处于a或a1内，这样通过摩擦片的调节来对其制动力起到补偿的作用，进而使其保持有效制动力，防止因摩擦片的过度磨损而出现刹车失灵或者驻车时溜车的现象，提高了安全系数。
附图说明
[0014]图1为本专利技术实施例一的主视图；图2为本专利技术实施例一的立体图；图3为本专利技术实施例一的爆炸分解图；图4为本专利技术转动管的有效角度标示图；图5为本专利技术固定管和调节环的放大立体图结构示意图；图6为本专利技术棘槽和棘爪的结构示意图；图7为本专利技术滑动空管的剖视放大图结构示意图；图8为本专利技术实施例一中驱动转动管转动的中间连接组件结构简图；图9为本专利技术实施例二中驱动转动管转动的中间连接组件结构简图。
[0015]图中：1、传动轴；2、固定管；3、转动管；4、固定盘；5、第一滑杆；6、制动鼓；7、滑动空管；8、连杆；9、伸缩条；10、摩擦片；11、固定杆；12、传动杆；13、椭圆槽；14、滑块；15、调节环；
16、调节块；17、镂空槽；18、横槽；19、限位块；20、棘槽；21、棘爪；22、第二滑杆；23、棘齿；24、限位爪；25、链轮；26、固定框；27、齿条；28、齿轮；29、弹簧。
具体实施方式
[0016]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0017]实施例一：请参阅图1至图8，本专利技术提供一种技术方案：一种可自动补偿制动力的驻车制动器，包括制动鼓6和固定在车架上的固定管2，固定管2的外壁安装有可正反向切换转动的转动管3，位于制动鼓6内的转动管3外壁安装有两个第一滑杆5，且两个第一滑杆5位于同一直线设置，两个第一滑杆5的外壁均滑动安装有滑动空管7，当转动管3转动时会通过传动组件带动两个滑动空管7相背滑动，两个滑动空管7的管内壁均单向滑动安装有伸缩条9，且两个伸缩条9仅能相背滑动，两个伸缩条9相背的一端均设置有摩擦片10；还包括用于驱动两个伸缩条9做相背移动的联动组件，当转动管3转动超过预设角度后，联动组件会驱动两个伸缩条9相背移动指定距离。
[0018]该驻车制动器本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可自动补偿制动力的驻车制动器，包括制动鼓（6）和固定在车架上的固定管（2），其特征在于：所述固定管（2）的外壁安装有可正反向切换转动的转动管（3），位于所述制动鼓（6）内的转动管（3）外壁安装有两个第一滑杆（5），且两个所述第一滑杆（5）位于同一直线设置，两个所述第一滑杆（5）的外壁均滑动安装有滑动空管（7），当所述转动管（3）转动时会通过传动组件带动两个所述滑动空管（7）相背滑动，两个所述滑动空管（7）的管内壁均单向滑动安装有伸缩条（9），且两个所述伸缩条（9）仅能相背滑动，两个所述伸缩条（9）相背的一端均设置有摩擦片（10）；还包括用于驱动两个伸缩条（9）做相背移动的联动组件，当所述转动管（3）转动超过预设角度后，联动组件会驱动两个伸缩条（9）相背移动指定距离。2.根据权利要求1所述的可自动补偿制动力的驻车制动器，其特征在于：所述联动组件包括开设在转动管（3）外壁的镂空槽（17），位于所述镂空槽（17）内的固定管（2）外壁安装有可沿固定管（2）的轴线方向移动的调节环（15），且所述调节环（15）移动的方向随汽车的行驶方向切换，所述调节环（15）与固定管（2）之间转动连接，所述调节环（15）的外壁开设有两个沿轴向设置的横槽（18），且两个所述横槽（18）位于所述调节环（15）的同一条直径线上，两个所述横槽（18）的内壁均滑动安装有调节块（16），两个所述调节块（16）的外壁均转动安装有传动杆（12），两个所述伸缩条（9）相对面的外壁均固定有固定杆（11），两个所述传动杆（12）远离调节块（16）的一端分别与两个固定杆（11）相对的一端转动连接，所述调节环（15）一端的外壁开设有棘槽（20），所述固定管（2）靠近棘槽（20）的外壁通过轴座安装有棘爪（21），且所述棘爪（21）与轴座之间安装有扭簧，所述棘爪（21）与棘槽（20）啮合时，所述调节环（15）仅能单向转动，汽车前进时，所述调节环（15）移动使棘槽（20）与棘爪（21）啮合，且转动管（3）转动时，所述调节环（15）会随其一起转动，汽车后退时，所述调节环（15）移动使棘槽（20）与棘爪（21）脱离啮合。3.根据权利要求1或2所述的可自动补偿制动力的驻车制动器，其特征在于：所述传动组件包括固定在所述转动管（3）外壁的两个第二滑杆（22），且两个所述第二滑杆（22）呈同一直线设置，所述第二滑杆（22）与第一滑杆（5）之间呈十字设置，两个所...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘艳，
申请(专利权)人：深圳三火电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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