一种防震电池箱及其新能源汽车制造技术

一种防震电池箱及其新能源汽车，包括外壳、箱体、悬挂机构和减震组件，箱体通过悬挂机构设置在外壳内并呈悬浮状态，悬挂机构包括转轴、扭簧、收卷轮、过渡轮和绳索，转轴转动安装在外壳内，而转轴上设有扭簧，收卷轮固套在转轴上，其中绳索的一端卷绕在收卷轮，另一端越过过渡轮并与外壳内部的箱体连接，箱体的四个侧边均布置有减震组件。通过绳索将箱体悬浮的挂在外壳内部，那么在外壳收到冲击或者穿刺时不会直接作用在箱体上，此时箱体能够自由的摆动，进而实现缓冲减震的效果，而悬浮的方式能够过滤大部分冲击，在受到持续震动或者冲击时绳索会拉动转轴转动，此时扭簧实现一级减震，而减震组件能够实现二级彻底减震。而减震组件能够实现二级彻底减震。而减震组件能够实现二级彻底减震。

【技术实现步骤摘要】
一种防震电池箱及其新能源汽车


[0001]本专利技术涉及新能源汽车电池箱，具体为一种防震电池箱及其新能源汽车。

技术介绍

[0002]公开号为CN109786608A提供的一种新能源汽车减震电池箱，通过固定箱的周围设置有多组弹簧来起到减震作用，那么在受到冲击或者尖锐物体穿刺时会直接作用在固定箱上，虽说固定箱上设有缓冲的弹簧，但是新能源汽车的电池组重量较大，因此需要采用弹性模量较大的弹簧进行缓冲，那么在受到冲击的一瞬间固定箱与弹簧之间相当于刚性连接，进而无法化解冲击和尖锐物体的穿刺。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种防震电池箱及其新能源汽车，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0005]一种防震电池箱，包括外壳、箱体、悬挂机构和减震组件，其中：
[0006]所述箱体通过悬挂机构设置在外壳内并呈悬浮状态，所述悬挂机构包括转轴、扭簧、收卷轮、过渡轮和绳索，所述转轴转动安装在外壳内，而转轴上设有扭簧，所述收卷轮固套在转轴上，过渡轮位于外壳的侧边的顶部，其中绳索的一端卷绕在收卷轮，另一端越过过渡轮并与外壳内部的箱体连接；
[0007]所述箱体的四个侧边均布置有减震组件，其中减震组件用于对悬浮的箱体接触减震。
[0008]优选的，所述减震组件包括底板和弹簧，底板位于外壳和箱体之间，而底板的侧面设有弹簧，其中弹簧正对着箱体并与箱体之间有间隙。
[0009]优选的，所述底板的侧面设有导向杆，导向杆贯穿过外壳上的通孔，而底板旁还设有阻尼调整组件。
[0010]优选的，所述阻尼调整组件为顶杆，其中顶杆转动安装在外壳上，其中顶杆的圆柱面倾斜的设有两根外凸杆，其中外凸杆与底板的侧面接触，当顶杆转动时外凸杆能够推动底板向靠近箱体的方向位移。
[0011]优选的，所述顶杆上设有驱动其转动的驱动部件。
[0012]优选的，所述驱动部件由皮带和带轮组成，顶杆和转轴上均固套有带轮，而两个带轮上套设有皮带。
[0013]一种新能源汽车，包括上述所述的一种防震电池箱。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0015]本专利技术通过绳索将箱体悬浮的挂在外壳内部，那么在外壳收到冲击或者穿刺时不会直接作用在箱体上，此时箱体能够自由的摆动，进而实现缓冲减震的效果，而悬浮的方式能够过滤大部分冲击，在受到持续震动或者冲击时绳索会拉动转轴转动，此时扭簧实现一
级减震，而减震组件能够实现二级彻底减震。
附图说明
[0016]图1为本专利技术整体结构三维示意图；
[0017]图2为图1的全剖视图；
[0018]图3为本专利技术中外壳内部的三维示意图；
[0019]图4为图3的侧视图；
[0020]图5为图3中A部示意图；
[0021]图6为本专利技术中底板及其与其装配部件的三维示意图。
[0022]图中：1外壳、2箱体、3悬挂机构、4减震组件、31转轴、32扭簧、33收卷轮、34过渡轮、35绳索、41底板、42弹簧、43顶杆、44皮带、45带轮、411导向杆。
具体实施方式
[0023]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]实施例：
[0025]请参阅图1至图6，本专利技术提供一种技术方案：
[0026]一种防震电池箱，包括外壳1、箱体2、悬挂机构3和减震组件4，其中：
[0027]箱体2通过悬挂机构3设置在外壳1内并呈悬浮状态，为了保证悬挂效果，四个悬挂机构3分别作用在箱体2的四个侧边上，那么在面对不同形状的箱体2时合理的选择悬挂机构3的数量，也就是说悬挂机构3的数量并非定数，悬挂机构3包括转轴31、扭簧32、收卷轮33、过渡轮34和绳索35，转轴31通过轴承架转动安装在外壳1内，而转轴31上设有扭簧32，其中扭簧32的一端延伸至转轴31内，另外一端延伸至轴承架内，那么在转轴31转动时扭簧32能够实现缓冲并提供反作用的扭力，收卷轮33固套在转轴31上，过渡轮34位于外壳1的侧边的顶部，其中绳索35的一端卷绕在收卷轮33，另一端越过过渡轮34并与外壳1内部的箱体2连接，为了减小绳索35与过渡轮34的摩擦阻力，过渡轮34为转动安装在外壳1的顶部；
[0028]箱体2的四个侧边均布置有减震组件4，为了保证对箱体2的减震效果，箱体2的每个侧边布置有两个减震组件4，当然减震组件4的数量并非定数，在实际运用时合理的选择，但是需要保证箱体2的每个侧边都要有减震组件4，其中减震组件4用于对悬浮的箱体2接触减震，减震组件4包括底板41和弹簧42，底板41位于外壳1和箱体2之间，而底板41的侧面设有弹簧42，其中弹簧42正对着箱体2并与箱体2之间有间隙，当箱体2与弹簧42接触时即可实现缓冲减震。
[0029]作为优选的实施例，底板41的侧面设有导向杆411，导向杆411贯穿过外壳1上的通孔，导向杆411与外壳1之间设有为底板41回程提供动力的弹力板，进而底板41相对外壳1形成移动副，而底板41旁还设有阻尼调整组件，底板41相对箱体2的位置可调，而阻尼调整组件正是调整底板41位置的组件，当底板41相对箱体2的距离调整后弹簧42对箱体2的缓冲效果就发生了变化，比如说当底板41靠近箱体2时，弹簧42与箱体2接触并产生弹性形变，那么
弹簧42的阻尼就会变大。
[0030]作为优选的实施例，阻尼调整组件为顶杆43，其中顶杆43转动安装在外壳1上，其中顶杆43的圆柱面倾斜的设有两根外凸杆，并且两根外凸杆相对竖直平面的夹角相同，而外凸杆与底板41的侧面接触，当顶杆43转动时外凸杆能够推动底板41向靠近箱体2的方向位移，由于两根外凸杆对称布置，因此无论顶杆43顺时针还是逆时针转动均能推动底板41移动。当然本实施例所公开的调整底板41的方案并非唯一的实施例，也可以通过丝杆传动、齿轮齿条传动，最终能实现驱动底板41平移皆可。
[0031]作为优选的实施例，顶杆43上设有驱动其转动的驱动部件，其中驱动部件的作用是驱动顶杆43转动，而驱动部件可以是主动的驱动方案例如电机或者马达，也可以是由本申请中其他部件转动带动顶杆43转动。
[0032]作为优选的实施例，驱动部件由皮带44和带轮45组成，顶杆43和转轴31上均固套有带轮45，而两个带轮45上套设有皮带44，进而通过转轴31带动顶杆43转动，进而实现自适应调整阻尼的效果。
[0033]一种新能源汽车，包括上述所述的一种防震电池箱。
[0034]本专利技术的工作原理为：由于箱体2悬挂在外壳1内，那么在受到冲击或者尖锐部件穿刺时会直接作用在外壳1上，那么冲击不会直接作用在箱体2上，比如说外壳1撞击在尖锐的部件并穿过外壳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防震电池箱，包括外壳(1)、箱体(2)、悬挂机构(3)和减震组件(4)，其特征在于：所述箱体(2)通过悬挂机构(3)设置在外壳(1)内并呈悬浮状态，所述悬挂机构(3)包括转轴(31)、扭簧(32)、收卷轮(33)、过渡轮(34)和绳索(35)，所述转轴(31)转动安装在外壳(1)内，而转轴(31)上设有扭簧(32)，所述收卷轮(33)固套在转轴(31)上，过渡轮(34)位于外壳(1)的侧边的顶部，其中绳索(35)的一端卷绕在收卷轮(33)，另一端越过过渡轮(34)并与外壳(1)内部的箱体(2)连接；所述箱体(2)的四个侧边均布置有减震组件(4)，其中减震组件(4)用于对悬浮的箱体(2)接触减震。2.根据权利要求1所述的一种防震电池箱，其特征在于：所述减震组件(4)包括底板(41)和弹簧(42)，底板(41)位于外壳(1)和箱体(2)之间，而底板(41)的侧面设有弹簧(42)，其中弹簧(42)正对着箱体(2)并与箱体(2)之间有间隙。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：杨善彬，张华，任磊，张紫薇，
申请(专利权)人：合肥亿点清科技有限公司，
类型：发明
国别省市：