本实用新型专利技术的名称为一种电动汽车电动机扭矩自动调节器。属于电动汽车电动机用扭矩调节器技术领域。它主要是为了自动调节电动汽车电动机的扭矩。它的主要特征是：包括三个由接触器和线圈构成的线圈串并联支路；所述线圈串并联支路均由一组线圈和设置在各线圈之间的接触器构成；所述接触器一侧的线圈的相邻端和相离端分别与接触器的常闭触点和常开触点连接，另一侧的线圈的相邻端与接触器的常闭触点连接，相离端与另外两个线圈串并联支路另一侧的线圈的相离端连接；所述三个线圈串并联支路接直流12V电源。本发明专利技术具有通过接触器调节支路上线圈长度，从而达到自动调节电动汽车电动机扭矩的特点，主要用于调节电动汽车电动机的扭矩。扭矩。扭矩。
【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电动机扭矩自动调节器
[0001]本技术属于电动汽车电动机用扭矩调节器
，具体涉及一种可自动调节固定在电动汽车立式安装在前桥上的电动机扭矩的电动汽车电动机扭矩自动调节器。
技术介绍
[0002]目前，电动汽车使用的电动机种类很多，有交流电机、直流电机两大类，其中又含永磁式电机、磁阻式电机、风冷式电机、水冷油冷式电机等，有的采用逆变装置，使用复杂，安装不方便，有的噪音大，耗能高，不能提高电动汽车的续驶里程，不能满足电动汽车的使用需求。该扭矩自动调节器能在电动汽车起步、上坡等过程中自动调节电动机的扭矩。
技术实现思路
[0003]本技术的目的就是针对上述不足之处而提供一种电动汽车电动机扭矩自动调节器，与安装固定在电动汽车立式安装在前桥上的电动机配合，能增加电动汽车一次充电续驶里程和降低吨百公里耗能。
[0004]本技术的技术解决方案是：一种电动汽车电动机扭矩自动调节器，其特征在于：包括可与电动汽车电动机输出线头连接的三个由接触器和线圈构成的线圈串并联支路；所述线圈串并联支路均由一组线圈和设置在各线圈之间的接触器构成；所述接触器一侧的线圈的相邻端和相离端分别与接触器的常闭触点和常开触点连接，另一侧的线圈的相邻端与接触器的常闭触点连接，相离端与另外两个线圈串并联支路另一侧的线圈的相离端连接；所述三个线圈串并联支路接直流12V电源。
[0005]本技术的技术解决方案中所述的每一线圈串并联支路上设有一个接触器。
[0006]本技术的技术解决方案中所述的每一线圈串并联支路上设有多个接触器。
[0007]本技术的技术解决方案中所述的接触器有两组常开触点和两组常闭触点。
[0008]本技术的技术解决方案中所述的接触器一侧的线圈的相邻端与接触器一侧的两个常闭触点和一个常开触点连接，相离端与接触器一侧的另一个常开触点连接；所述接触器另一侧的线圈的相邻端与接触器另一侧的两个常闭触点和一个常开触点连接；所述接触器另一侧的另一个常开触点与另外两个线圈串并联支路接触器另一侧的另一个常开触点连接。
[0009]本技术的技术解决方案中所述的接触器与电动汽车控制器连接。
[0010]本技术采用三支由接触器和线圈构成的线圈串并联支路构成的电动汽车电动机扭矩自动调节器，其中每支线圈串并联支路均由一组线圈和设置在各线圈之间的接触器构成，接触器一侧的线圈的相邻端和相离端分别与接触器的常闭触点和常开触点连接，另一侧的线圈的相邻端与接触器的常闭触点连接，相离端与另外两个线圈串并联支路另一侧的线圈的相离端连接，三个线圈串并联支路接直流12V电源，三支线圈串并联支路的出线端分别与电动汽车电动机的三个输出线头连接，与电机双定子线圈或多定子线圈并联接入扭矩自动调节器，电动汽车控制器根据电动汽车起步、上坡等过程向电动汽车电动机扭矩
自动调节器输出控制信号，电动汽车电动机扭矩自动调节器通过接触器控制线圈组的串并联，改变线圈串并联支路上线圈的长短，达到改变电动汽车电动机扭矩的目的。
[0011]本技术具有通过接触器调节支路上线圈长度，从而达到自动调节电动汽车电动机扭矩的特点。本专利技术主要用于调节电动汽车电动机的扭矩。
附图说明
[0012]图1是本技术实施例的电路图。
[0013]图2是本技术实施例用于扭矩调节的电动汽车电动机结构示意图。
[0014]附图标记：1. 线圈出线线头，2. 出水口，3. 外筒水槽，4. 线圈，5. 磁钢，6. 定子硅钢，7. 转子硅钢，8. 下端盖，9. 转子下法兰盘，10. 转子花键轴头，11. 变速箱定位套，12. 花键轴头限位套，13. 转子内筒，14. 磁钢不锈钢压盘，15. 外筒，16. 进水口，17. 转子上法兰盘，18. 进风口，19.出风口，20. 封闭腔体，21. 转子紧固螺栓，22. 轴承，23. 第一霍尔调节盘、第二霍尔调节盘，24.霍尔磁钢盘 25. 上端盖，u. 调节器第一出线端，v. 调节器第二出线端，w. 调节器第三出线端，u1. 第一支路第一线圈，v1. 第二支路第一线圈，w1. 第三支路第一线圈，u2. 第一支路第二线圈，v2. 第二支路第二线圈，w2. 第三支路第二线圈，a. 电机线圈第一线头，b. 电机线圈第二线头，c. 电机线圈第三线头，d. 电机线圈第四线头，e. 电机线圈第五线头，f. 电机线圈第六线头，g. 电机线圈第七线头，h. 电机线圈第八线头，i. 电机线圈第九线头，L1. 第一接触器，L2. 第二接触器，L3. 第三接触器， DC12V. 12V直流电源，D. 二极管。
具体实施方式
[0015]下面结合附图对本技术作进一步详述。
[0016]如图1所示，本技术一种电动汽车电动机扭矩自动调节器的一个实施例，由可与低电压扭矩可调高效电动汽车专用电机输出线头连接的三个由接触器和线圈构成的线圈串并联支路构成。其中，线圈串并联支路均由一组线圈和设置在各线圈之间的接触器构成。接触器一侧的线圈的相邻端和相离端分别与接触器的常闭触点和常开触点连接，另一侧的线圈的相邻端与接触器的常闭触点连接，相离端与另外两个线圈串并联支路另一侧的线圈的相离端连接。三个线圈串并联支路通过二极管D接12V直流电源DC12V，使用12v电源来转换线圈4串并联接线方式的接触器与电机调速器连接使用。
[0017]三个线圈串并联支路上分别设有第一接触器L1、第二接触器L2和第三接触器L3，第一接触器L1、第二接触器L2和第三接触器L3均有两组常开触点和两组常闭触点。第一接触器L1一侧的第一支路第一线圈u1的相邻端即电机线圈第二线头b与第一接触器L1一侧的两个常闭触点和一个常开触点连接，相离端即电机线圈第一线头a与一接触器L1一侧的另一个常开触点连接。第一接触器L1另一侧的第一支路第二线圈u2的相邻端即电机线圈第三线头c与第一接触器L1另一侧的两个常闭触点和一个常开触点连接。第二接触器L2一侧的第二支路第一线圈v1的相邻端即电机线圈第五线头e与第二接触器L2一侧的两个常闭触点和一个常开触点连接，相离端即电机线圈第四线头d与第二接触器L2一侧的另一个常开触点连接。第二接触器L2另一侧的第二支路第二线圈v2的相邻端即电机线圈第六线头f与第二接触器L2另一侧的两个常闭触点和一个常开触点连接。第三接触器L3一侧的第三支路第
一线圈w1的相邻端即电机线圈第八线头h与第三接触器L3一侧的两个常闭触点和一个常开触点连接，相离端即电机线圈第七线头g与第三接触器L3一侧的另一个常开触点连接。第三接触器L3另一侧的第三支路第二线圈w2的相邻端即电机线圈第九线头i与第三接触器L3另一侧的两个常闭触点和一个常开触点连接。其中，电机线圈第一线头a与电机线圈第三线头c连接到第一接触器L1的一对常开触点，电机线圈第四线头d与电机线圈第六线头f连接到第二接触器L2的一对常开触点，电机线圈第七线头g与电机线圈第九线头i连接到第三接触器L3的一对常开触点。第一接触器L1另一侧的另本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电动机扭矩自动调节器，其特征在于：包括可与电动汽车电动机输出线头连接的三个由接触器和线圈构成的线圈串并联支路；所述线圈串并联支路均由一组线圈和设置在各线圈之间的接触器构成；所述接触器一侧的线圈的相邻端和相离端分别与接触器的常闭触点和常开触点连接，另一侧的线圈的相邻端与接触器的常闭触点连接，相离端与另外两个线圈串并联支路另一侧的线圈的相离端连接；所述三个线圈串并联支路接直流12V电源。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电动机扭矩自动调节器，其特征在于：所述的每一线圈串并联支路上设有一个接触器。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电动机扭矩自动调节器，其特征在于：所述的每一线圈串并联支路上设有多个接触器。4....
【专利技术属性】
技术研发人员：饶新平，黄平林，
申请(专利权)人：云鹰新能源科技湖北有限公司，
类型：新型
国别省市：
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