一种能耗制动保护电路制造技术

本实用新型专利技术提供一种能耗制动保护电路，涉及矿车制动保护技术领域，包括：三相接触器模块，三相接触器模块的输出端连接至矿车的三相永磁同步电机；能耗制动模块，接入三相接触器模块的第一开关端；电机控制器，一端接入三相接触器模块的第二开关端，另一端接入外部的高压电源；当矿车启动时，三相接触器模块的第一开关端闭合，电机控制器向三相永磁同步电机传输驱动能量；以及当矿车出现低压故障时，三相接触器模块的第二开关端闭合，能耗制动模块对三相永磁同步电机进行能耗制动。有益效果是在钥匙下电或下坡时弱电突然故障断开的情况下，接触器常闭触点由于失电回位，能耗电阻与驱动电机三相线并联，起到辅助制动的作用，提高刹车的可靠性。车的可靠性。车的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种能耗制动保护电路


[0001]本技术涉及矿车制动保护
，尤其涉及一种能耗制动保护电路。

技术介绍

[0002]本能耗制动保护电路应用于矿车领域，矿车是煤矿燃煤运输的主要工具，在矿场山上的路况比较复杂，路基坑坑洼洼，路面光滑，矿车需载重100多吨爬坡运行，空车下坡；重载下坡运行对制动系统的机械部分磨损比较严重，利用能量回馈的方式可以减少刹车片的磨损速度，但是如果遇到电气故障，如低压部分由于某种原因突然失电，导致能量回馈制动失效，空压机不工作，因此需要一款能耗制动电阻和三相永磁同步电机相结合的能耗制动装置，该装置基于本电路实现，对于燃煤运输的安全和人身安全至关重要。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的问题，本技术提供一种能耗制动保护电路，包括：
[0004]一三相接触器模块，所述三相接触器模块的输出端连接至所述矿车的三相永磁同步电机；
[0005]一能耗制动模块，所述能耗制动模块接入所述三相接触器模块的第一开关端；
[0006]一电机控制器，所述电机控制器的一端接入所述三相接触器模块的第二开关端，所述电机控制器的另一端接入外部的高压电源；
[0007]当所述矿车启动时，所述三相接触器模块的所述第一开关端闭合，以接通所述电机控制器和所述三相永磁同步电机，所述电机控制器向所述三相永磁同步电机传输驱动能量；以及
[0008]当所述矿车出现低压故障时，所述三相接触器模块的所述第二开关端闭合，以接通所述能耗制动模块和所述三相永磁同步电机，所述能耗制动模块对所述三相永磁同步电机进行能耗制动。
[0009]优选的，所述三相接触器模块中包括三个接触器，三个所述接触器并联连接，每个所述接触器的输出端分别连接至所述三相永磁同步电机中对应的一相输入端，以构成所述三相接触器模块的输出端。
[0010]优选的，所述能耗制动模块中包括三个能耗制动电阻；
[0011]三个所述能耗制动电阻的一端均并联接入一第一节点，以形成星形联结结构；
[0012]每个所述能耗制动电阻的另一端分别接入对应的一个所述接触器的常闭触点；
[0013]三个所述接触器的所述常闭触点组成所述接触器模块的所述第一开关端。
[0014]优选的，所述电机控制器包括三相输出端，每一相的输出端分别连接对应的一个所述接触器的常开触点；
[0015]三个所述接触器的所述常开触点组成所述接触器模块的所述第二开关端。
[0016]优选的，所述高压电源的正极端通过一手动维护开关连接所述电机控制器，所述高压电源的负极端直接连接所述电机控制器。
[0017]优选的，所述高压电源为动力电池组。
[0018]优选的，三个所述接触器的线圈均接入一第二节点，所述第二节点分别连接一第一二极管的负极和一第二二极管的负极；
[0019]所述第一二极管的正极接入所述矿车的钥匙端口；
[0020]所述第二二极管的正极接入一整车控制器的输出端。
[0021]优选的，所述三相永磁同步电机的一输出端连接一电机旋变器。
[0022]上述技术方案具有如下优点或有益效果：在钥匙下电或者在下坡时弱电突然故障断开的情况下，本电路的接触器常闭触点由于失电回位，能耗电阻与驱动电机三相线并联，起到辅助制动的作用，提高刹车的可靠性。
附图说明
[0023]图1为本技术的较佳的实施例中，本电路的电气原理图。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。本技术并不限定于该实施方式，只要符合本技术的主旨，则其他实施方式也可以属于本技术的范畴。
[0025]本技术的较佳的实施例中，基于现有技术中存在的上述问题，现提供一种能耗制动电路，包括：
[0026]一三相接触器模块1，三相接触器模块1的输出端连接至矿车的三相永磁同步电机2；
[0027]一能耗制动模块3，能耗制动模块3接入三相接触器模块1的第一开关端11；
[0028]一电机控制器4，电机控制器4的一端接入三相接触器模块1的第二开关端12，电机控制器4的另一端接入外部的高压电源5；
[0029]当矿车启动时，三相接触器模块1的第一开关端11闭合，以接通电机控制器4和三相永磁同步电机2，电机控制器4向三相永磁同步电机2传输驱动能量；以及
[0030]当矿车出现低压故障时，三相接触器模块1的第二开关端12闭合，以接通能耗制动模块3和三相永磁同步电机2，能耗制动模块3对三相永磁同步电机2进行能耗制动。
[0031]本技术的较佳的实施例中，三相接触器模块1中包括三个接触器，三个接触器并联连接，每个接触器的输出端分别连接至三相永磁同步电机2中对应的一相输入端，以构成所述三相接触器模块1的输出端。
[0032]具体地，本实施例中，三相永磁同步电机2的三相输入端分别为U相端口、V相端口和W相端口，对应连接U线、V线和W线，三个接触器分别为接触器JC1、接触器JC2和接触器JC3，永磁同步电机2的U相端口通过U线连接接触器JC1，V相端口通过V线连接接触器JC2,W相端口通过W线连接接触器JC3。
[0033]本技术的较佳的实施例中，能耗制动模块3中包括三个能耗制动电阻；
[0034]三个能耗制动电阻的一端均并联接入一第一节点，以形成星形联结结构；
[0035]每个能耗制动电阻的另一端分别接入对应的一个接触器的常闭触点；
[0036]三个接触器的常闭触点组成三相接触器模块1的第一开关端11。
[0037]具体地，本实施例中，三个能耗制动电阻分别为电阻R1、电阻R2和电阻R3且并联接
入第一节点B1，三个接触器的常闭触点分别为常闭触点NC1、常闭触点NC2和常闭触点NC3，接触器JC1的常闭触点NC1连接电阻R1，接触器JC2的常闭触点NC2连接电阻R2，接触器JC3的常闭触点NC3连接电阻R3，电阻R1、电阻R2和电阻R3可以在矿车下坡时采用电阻发热耗能来进行制动。
[0038]本技术的较佳的实施例中，电机控制器4包括三相输出端，每一相的输出端分别连接对应的一个接触器的常开触点；
[0039]三个接触器的常开触点组成接触器模块的第二开关端12。
[0040]具体地，本实施例中，电机控制器4的三相输出端分别为U相端口、V相端口和W相端口，三个接触器的常开触点分别为常开触点NO1、常开触点NO2和常开触点NO3，电机控制器4的U相端口通过U线连接接触器JC1的常开触点NO1，电机控制器4的V相端口通过V线连接接触器JC2的常开触点NO2，电机控制器的W相端口通过W线连接接触器JC3的常开触点NO3，
[0041]本技术的较佳的实施例中，高压电源5的正极端通过一手动维护开关6连接电机控制器4，高压电源5的负极端直接连接电机控制器4。
[0042]本技术的较佳的实施例中，高压电源5为动力电池组。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种能耗制动保护电路，应用于矿车；其特征在于，包括:一三相接触器模块，所述三相接触器模块的输出端连接至所述矿车的三相永磁同步电机；一能耗制动模块，所述能耗制动模块接入所述三相接触器模块的第一开关端；一电机控制器，所述电机控制器的一端接入所述三相接触器模块的第二开关端，所述电机控制器的另一端接入外部的高压电源；当所述矿车启动时，所述三相接触器模块的所述第一开关端闭合，以接通所述电机控制器和所述三相永磁同步电机，所述电机控制器向所述三相永磁同步电机传输驱动能量；以及当所述矿车出现低压故障时，所述三相接触器模块的所述第二开关端闭合，以接通所述能耗制动模块和所述三相永磁同步电机，所述能耗制动模块对所述三相永磁同步电机进行能耗制动。2.根据权利要求1所述的能耗制动保护电路，其特征在于，所述三相接触器模块中包括三个接触器，三个所述接触器并联连接，每个所述接触器的输出端分别连接至所述三相永磁同步电机中对应的一相输入端，以构成所述三相接触器模块的输出端。3.根据权利要求2所述的能耗制动保护电路，其特征在于，所述能耗制动模块中包括三个能耗制动电阻；三个所述能耗制动电阻的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐月锋，李良，郑核桩，王建民，段林林，徐敏捷，裴高利，
申请(专利权)人：上海中科深江电动车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：