一种轮毂及汽车前桥制造技术

本实用新型专利技术实施例公开了一种轮毂，所述轮毂包括：壳体，设置于所述壳体内部的润滑腔和散热腔，以及与所述散热腔连通的散热口，其中，所述散热腔靠近所述润滑腔设置；本实用新型专利技术实施例提供的一种汽车前桥，包括轮毂；这样，在使用时，通过所述散热腔靠近所述润滑腔的设置，使得所述润滑腔内的热量可以通过所述散热腔上的散热口而与外界的空气发生热交换，进而避免所述润滑腔内的温度过高，保障了轴承、芯轴的使用寿命。的使用寿命。的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种轮毂及汽车前桥


[0001]本技术实施例属于汽车配件
，尤其涉及一种轮毂及汽车前桥。

技术介绍

[0002]重型车辆在使用过程中，一般负载较大，且速度较快，这样当车辆需要减速制动时或刹车制动时，制动器作用在制动盘上会产生大量的热，这些热量可以顺着制动盘传递至轮毂上，如果轮毂的散热性能不好，轮毂内的润滑腔内润滑油温度升高，使得润滑油的使用效果降低，影响了安装在轮毂内部的轴承或芯轴的使用效果，使得轴承或芯轴的抵抗塑性变形和断裂的能力不断降低，甚至会导致轴承或芯轴出现破裂、断裂等问题。

技术实现思路

[0003]本技术实施例旨在至少能够在一定程度上解决轮毂散热效果不好的技术问题。为此，本技术实施例提供了一种轮毂及汽车前桥。
[0004]本技术实施例提供的一种轮毂，所述轮毂包括：
[0005]壳体，设置于所述壳体内部的润滑腔和散热腔，以及与所述散热腔连通的散热口，其中，所述散热腔靠近所述润滑腔设置。
[0006]在本技术实施例中，所述散热腔的内部设置散热筋板。
[0007]在本技术实施例中，所述壳体包括：
[0008]第一轴承安装通孔，设置于所述壳体的内部，并与所述润滑腔连通；
[0009]其中，所述散热腔的第一腔壁靠近所述第一轴承安装通孔设置，所述散热腔的第二腔壁靠近所述润滑腔设置。
[0010]在本技术实施例中，所述轮毂还包括：
[0011]第一法兰，安装在所述壳体上，且所述第一法兰与所述壳体的连接处靠近所述散热腔的第三腔壁设置。<br/>[0012]在本技术实施例中，所述第一轴承安装通孔与所述润滑腔之间设置第一限位卡台。
[0013]在本技术实施例中，所述壳体还包括：
[0014]第二轴承安装通孔，设置于所述壳体的内部，并与所述润滑腔连通，所述第二轴承安装通孔上开设密封槽。
[0015]在本技术实施例中，所述第二轴承安装通孔与所述润滑腔的连接处设置第二限位卡台。
[0016]在本技术实施例中，所述轮毂还包括：
[0017]第二法兰，所述第二法兰与所述壳体的连接处靠近所述润滑腔设置。
[0018]在本技术实施例中，位于所述润滑腔处的所述壳体壳壁向外凸起设置。
[0019]本技术实施例提供的一种汽车前桥，包括上述技术实施例中所述的轮毂。
[0020]本技术实施例提供了一种轮毂，所述轮毂包括：壳体，设置于所述壳体内部的润滑腔和散热腔，以及与所述散热腔连通的散热口，其中，所述散热腔靠近所述润滑腔设置；本技术实施例提供的一种汽车前桥，包括轮毂；这样，在使用时，通过所述散热腔靠近所述润滑腔的设置，使得所述润滑腔内的热量可以通过所述散热腔上的散热口而与外界的空气发生热交换，进而避免所述润滑腔内的温度过高，保障了轴承、芯轴的使用寿命。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本技术实施例提供的一种轮毂的结构示意图；
[0023]图2为本技术实施例提供的一种轮毂的结构示意剖视图；
[0024]图3为本技术实施例提供的轮毂上的散热口处的局部结构放大示意图；
[0025]附图标记：
[0026]1、壳体；2、润滑腔；3、散热腔；31、散热口；32、第一腔壁；33、第二腔壁；34、第三腔壁；4、散热筋板；5、第一轴承安装通孔；51、第一限位卡台；6、第一法兰；7、第二轴承安装通孔；71、密封槽；72、第二限位卡台；8、第二法兰。
具体实施方式
[0027]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0028]此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
[0029]下面结合附图并参考具体实施例描述本申请：
[0030]本技术实施例提供的一种轮毂，如图1、2、3所示，所述轮毂包括：壳体1，设置于所述壳体1内部的润滑腔2和散热腔3，以及与所述散热腔3连通的散热口31，其中，所述散热腔3靠近所述润滑腔2设置。
[0031]这里，所述壳体1为轮毂的主体，所述壳体1用于与轮胎、芯轴、制动盘等结构连接。
[0032]所述壳体1内开设润滑腔2，所述润滑腔2内设置润滑介质，当轮毂与芯轴配合时，降低轮毂与芯轴之间的摩擦，并对芯轴、轴承等内部构件进行保护，延长芯轴、轴承等内部构件和轮毂的使用寿命，保证了轮毂工作的稳定性。
[0033]但在实际使用中，所述壳体1一般具有一定的导热性，所述壳体1上安装的制动盘在制动过程中会产生热，当车辆的负载越大，速度越快时，制动盘制动时产生的热量越多，这些热量会通过制动盘传递至所述壳体1上，再经由所述壳体1传递至所述润滑腔2内，使得
所述润滑腔2内的润滑介质受热收到影响，进而影响到芯轴、轴承等内部构件的使用。
[0034]因此，为了保证所述润滑腔2处于相对稳定的工作环境内，故在所述壳体1上设置散热腔3，并将所述散热腔3靠近所述润滑腔2设置，这样使得所述润滑腔2内的热量能够传递至所述散热腔3内，然后通过所述散热口31和外界温度较低的空气发生热交换的方式来降低所述润滑腔2内的温度，保证了所述轮毂以及芯轴、轴承等内部构件的使用寿命。
[0035]具体地，所述散热腔3的形状包括但不限于为环形腔体、方形腔体、球形腔体和异形腔体，所述散热腔3可以设置在所述润滑腔2的侧面，也可以以半包裹或者全包裹的形式围绕在所述润滑腔2的周向设置。所述散热腔3上的散热口31可以根据需要直接开设在所述壳体1表面的任意位置，也可以通过与其他与外界连通的孔或槽连通设置。
[0036]进一步地，在本技术实施例中，如图1、2、3所示，所述散热腔3的内部设置散热筋板4。
[0037]这里，当在所述壳体1内开设散热腔3时，所述壳体1的承载强度会出现一定程度的下降，因此，为了保证所述壳体1的承载强度，故在所述散热腔3内设置所述散热筋板4，所述散热筋板4支撑连接在所述散热腔3的内腔壁之间，当所述散热腔3的一侧受力时，所述散热筋板4可以提供支撑力。进一步地，所述散热筋板4在使用时不仅能保证所述壳体1的承载强度，还能通过增大所述散热腔3内部腔壁与外界空气的接触面积的方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮毂，其特征在于，所述轮毂包括：壳体(1)，设置于所述壳体(1)内部的润滑腔(2)和散热腔(3)，以及与所述散热腔(3)连通的散热口(31)，其中，所述散热腔(3)靠近所述润滑腔(2)设置。2.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于，所述散热腔(3)的内部设置散热筋板(4)。3.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于，所述壳体(1)包括：第一轴承安装通孔(5)，设置于所述壳体(1)的内部，并与所述润滑腔(2)连通；其中，所述散热腔(3)的第一腔壁(32)靠近所述第一轴承安装通孔(5)设置，所述散热腔(3)的第二腔壁(33)靠近所述润滑腔(2)设置。4.根据权利要求3所述的轮毂，其特征在于，所述轮毂还包括：第一法兰(6)，安装在所述壳体(1)上，且所述第一法兰(6)与所述壳体(1)的连接处靠近所述散热腔(3)的第三腔壁(34)设置。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：王泽康，赵海杰，颜文星，李晓华，张伟，方雷，
申请(专利权)人：航天重型工程装备有限公司，
类型：新型
国别省市：