一种车载电源输出控制电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载电源输出控制电路。所述车载电源输出控制电路包括供电支路，第一开关支路、第二开关支路以及储能装置；供电支路的输出端经第一开关支路和第二开关支路后与用电设备连接；第一开关支路的输出端与储能装置的输入端连接，储能装置的输出端与第二开关支路的输入端连接；所述供电支路用于给储能装置和用电设备供电；所述储能装置用于存储电能，并在供电支路不稳定时，给用电设备供电。本实用新型专利技术实现在供电支路供电不足时为用电设备供电的功能，保证用电设备端供电的稳定，解决用电设备供电电流不足的问题。解决用电设备供电电流不足的问题。解决用电设备供电电流不足的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车载电源输出控制电路


[0001]本技术涉及车载电源领域，具体涉及一种车载电源输出控制电路。

技术介绍

[0002]现有的车载电源多采用蓄电池和发电机，而车载电源给车载用电设备供电时，由于车辆在发动机启动状态下，电源质量较差，而用电设备对电源质量要求较高，可能会导致用电设备复位重启或死机，存在车载用电设备运行不稳定和车载用电设备供电电流不足的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服现有技术中所存在的上述不足，提供一种车载电源输出控制电路。
[0004]为了实现上述技术目的，本技术提供了以下技术方案：
[0005]一种车载电源输出控制电路，包括供电支路，第一开关支路、第二开关支路以及储能装置；供电支路的输出端经第一开关支路和第二开关支路后与用电设备连接；第一开关支路的输出端与储能装置的输入端连接，储能装置的输出端与第二开关支路的输入端连接；所述供电支路用于给储能装置和用电设备供电；所述储能装置用于存储电能，并在供电支路不稳定时，给用电设备供电。
[0006]优选地，所述第一开关支路和第二开关支路采用继电器、三极管或MOSFET 电路结构。
[0007]优选地，所述第一开关支路采用继电器电路结构，包括第一继电器，第二开关支路包括第二继电器；供电支路的输出端经第一继电器的线圈接地，第二继电器的线圈和第一继电器的线圈并联；供电支路的输出端与第一继电器开关的常开端连接，第一继电器开关的公共端分别与储能装置的一端和第二继电器开关的公共端连接；储能装置的另一端接地；第二继电器开关的常开端与用电设备的输入端连接，用电设备的输出端接地。
[0008]优选地，所述车载电源输出控制电路，还包括设置于供电支路与第一继电器开关间的防倒灌元件，所述防倒灌元件为第三二极管，第三二极管的正极与供电支路的输出端连接，第三二极管的负极与第一继电器开关的常开端连接。
[0009]优选地，所述车载电源输出控制电路，还包括第一二极管以及第二二极管；所述供电支路为供电接口，供电接口的第一引脚与可控电源连接，供电接口的第二引脚接地；第一二极管的正极与供电接口的第一引脚连接，第一二极管的负极与第一继电器的线圈远离地的一端连接；第二二极管的负极与第一继电器的线圈远离地的一端连接，第二二极管的正极接地。
[0010]优选地，所述储能装置为蓄电池或电容。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0012]1、通过储能装置、第一开关支路与第二开关的配合，实现在供电支路供电不足时
为用电设备供电的功能，保证用电设备端供电的稳定，解决用电设备供电电流不足的问题；除此之外，用电设备不用电时，第一开关和第二开关断开，防止储能装置中的能向供电支路倒灌，同时防止储能装置中的能量被用电设备耗尽。
[0013]2、通过在供电支路与第一继电器开关间设置防倒灌元件，防止储能装置中的电能向供电支路倒灌。
[0014]3、汽车在启动的时候，点烟器会短时间掉电，以及存在高电压，这时候通过储能装置依旧能够正常持续的为用电设备提供稳态电源。
附图说明：
[0015]图1为本技术示例性实施例1的车载电源输出控制电路的系统框图；
[0016]图2为本技术示例性实施例1的车载电源输出控制电路的电路图。
[0017]图3为本技术示例性实施例1的供电支路的电路图。
具体实施方式
[0018]下面结合试验例及具体实施方式对本技术作进一步的详细描述。但不应将此理解为本技术上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本
技术实现思路
所实现的技术均属于本技术的范围。
[0019]实施例1
[0020]如图1所示，本实施例提供一种车载电源输出控制电路，包括供电支路，第一开关支路、第二开关支路以及储能装置；所述供电支路用于给储能装置和用电设备供电；所述储能装置用于存储电能，并在供电支路不稳定时，给用电设备供电；供电支路的输出端经第一开关支路和第二开关支路后与用电设备连接；第一开关支路的输出端与储能装置的输入端连接，储能装置的输出端与第二开关支路的输入端连接。
[0021]供电支路电量充足时，经第一开关支路为储能装置供电，经第一开关支路和第二开关支路为用电设备供电；当供电支路电量减少时，储能装置储存的电能将经第二开关支路为用电设备供电。本实施例所述的车载电源输出控制电路通过储能装置、第一开关支路与第二开关支路的配合，实现在供电支路供电不足时为用电设备供电的功能，保证用电设备端供电的稳定，也能够为用电设备提供大电流；除此之外，用电设备不用电时，第一开关支路和第二开关支路断开，防止储能装置中的能向供电支路倒灌，同时防止储能装置中的能量被用电设备耗尽，使得下次启动时供电支路为储能装置充电，降低电源质量，使得下次启动用电设备的时候需要较长的时间。
[0022]具体的，本实施所述的第一开关支路和第二开关支路可以是采用继电器、三极管、MOSFET等常见的用于开关设计的电路。
[0023]示例性的，以第一开关支路和第二开关支路采用继电器为例，第一开关支路包括第一继电器，第二开关支路包括第二继电器；车载电源输出控制电路的连接关系如下所示：
[0024]如图2所示，供电支路的输出端经第一继电器的线圈接地，第二继电器的线圈和第一继电器的线圈并联；供电支路的输出端与第一继电器开关的常开端连接，第一继电器开关的公共端分别与储能装置的一端和第二继电器开关的公共端连接；储能装置的另一端接地；第二继电器开关的常开端与用电设备的输入端连接，用电设备的输出端接地。供电支路
供电时，第一继电器的线圈和第二继电器的线圈通电，第一继电器开关和第二继电器开关的动触点与常开端连接，此时若供电支路电量充足，即供电支路的电压大于储能装置的电压时，供电支路会为储能装置充电，并为用电设备供电；若供电支路电量降低，即供电支路的电压小于储能装置的电压时，供电支路不会为储能装置充电，此时储能装置会输出电能为用电设备供电；通过增加储能装置保证用电设备端供电的稳定。本实施例所述的第一开关支路和第二开关支路还可以采用普通的开关来进行相应的控制，继电器作为常规的开关控制设计方式，设计方式简单，还可以采用低电压控制线圈的方式实现电气隔离，增加安全性。
[0025]进一步地，如图3所示，所述车载电源输出控制电路还包括设置于供电支路与第一继电器开关间的防倒灌元件，所述防倒灌元件为第三二极管D3，第三二极管D3的正极与供电支路的输出端连接，第三二极管D3的负极与第一继电器开关的常开端连接。供电支路的电压小于储能装置的电压时第三二极管D3能防止储能装置中的电能向供电支路倒灌。
[0026]如图3所示，供电支路为供电接口，供电接口的第一引脚与可控电源ACC 连接，供电接口的第二引脚接地；所述车载电源输出控制电路还包括第一二极管D1以及第二二极管D2；第一二极管D1设置于供电支路的输出端与第一继电器的线圈的一端之间，第二二极管D2并联于第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载电源输出控制电路，其特征在于，包括供电支路，第一开关支路、第二开关支路以及储能装置；供电支路的输出端经第一开关支路和第二开关支路后与用电设备连接；第一开关支路的输出端与储能装置的输入端连接，储能装置的输出端与第二开关支路的输入端连接；所述供电支路用于给储能装置和用电设备供电；所述储能装置用于存储电能，并在供电支路不稳定时，给用电设备供电。2.根据权利要求1所述的车载电源输出控制电路，其特征在于，所述第一开关支路和第二开关支路采用继电器、三极管或MOSFET电路结构。3.根据权利要求1所述的车载电源输出控制电路，其特征在于，所述第一开关支路采用继电器电路结构，包括第一继电器，第二开关支路包括第二继电器；供电支路的输出端经第一继电器的线圈接地，第二继电器的线圈和第一继电器的线圈并联；供电支路的输出端与第一继电器开关的常开端连接，第一继电器开关的公共端分别与储能装置的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：李友国，张科，付显波，曾凡洋，
申请(专利权)人：重庆利龙科技产业集团有限公司，
类型：新型
国别省市：