提供车载用的备用控制装置及车载用的备用装置。更迅速地进行电源异常时的支援。车载用的备用控制装置(1)具有开关部(例如第二开关部(12A、12B))、控制部(15)、低电压检测电路(20)及闩锁电路(30)。开关部配置在蓄电部(93)与负载(例如第二负载(92))之间。控制部(15)对开关部进行控制。低电压检测电路(20)对被供给来自电源部(91)的电力的电力路径的低电压状态进行检测。闩锁电路(30)在低电压检测电路(20)检测出低电压状态的情况下切换成将开关部保持为接通状态的闩锁状态。在成为了低电压状态的情况下控制部(15)解除闩锁状态，将开关部控制为接通状态。部控制为接通状态。部控制为接通状态。
【技术实现步骤摘要】
车载用的备用控制装置及车载用的备用装置
[0001]本公开涉及车载用的备用控制装置及车载用的备用装置。
技术介绍
[0002]专利文献1公开了一种在主电源的电压降低时从蓄电部向负载进行电力供给的蓄电装置。该蓄电装置的控制电路在主电源正常时对充电电路进行控制而使蓄电部充电。并且，该控制电路在主电源的电压降低时(例如，在怠速停止结束后的发动机启动时)使配置在蓄电部与负载之间的开关接通来向负载进行电力供给。另外，专利文献1记载了也能够将该蓄电装置应用于主电源异常时的电源备用系统。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献1:日本特开2009
‑
296808号公报
技术实现思路
[0005]专利技术要解决的课题
[0006]有时也优选对作为备用对象的负载迅速地进行支援。但是，在专利文献1的蓄电装置中，控制电路在不对其他处理产生妨碍的范围内周期性地判定主电源是否存在异常，因此即使要缩短从主电源发生异常起到接通开关为止的时间也存在限度。
[0007]因此，在本公开中，目的在于提供能够更迅速地进行电源异常时的支援的技术。
[0008]用于解决课题的方案
[0009]本公开的车载用的备用控制装置，在具备电源部、蓄电部及负载的车载用电源系统中，在被供给来自上述电源部的电力的电力路径成为了低电压状态的情况下进行从上述蓄电部向上述负载供给电力的备用动作，上述车载用的备用控制装置具有：开关部，配置在上述蓄电部与上述负载之间；控制部，对上述开关部进行控制；低电压检测电路，对上述低电压状态进行检测；及闩锁电路，在上述低电压检测电路检测出上述低电压状态的情况下，切换成将上述开关部保持为接通状态的闩锁状态，在成为了上述低电压状态的情况下上述控制部将上述开关部控制为上述接通状态。
[0010]本公开的车载用的备用装置具备本公开的车载用的备用控制装置及上述蓄电部。
[0011]专利技术效果
[0012]根据本公开，能够更迅速地进行电源异常时的支援。
附图说明
[0013]图1是概略地示出本公开的第一实施方式的车载用电源系统的结构的电路图。
[0014]图2是概略地示出开关控制电路的结构的电路图。
[0015]图3是表示控制部进行的备用处理的流程的流程图。
具体实施方式
[0016][本公开的实施方式的说明][0017]首先，列举记载本公开的实施方式来进行说明。
[0018]〔1〕一种车载用的备用控制装置，在具备电源部、蓄电部及负载的车载用电源系统中，在被供给来自上述电源部的电力的电力路径成为了低电压状态的情况下进行从上述蓄电部向上述负载供给电力的备用动作，上述车载用的备用控制装置具有：开关部，配置在上述蓄电部与上述负载之间；控制部，对上述开关部进行控制；低电压检测电路，对上述低电压状态进行检测；及闩锁电路，在上述低电压检测电路检测出上述低电压状态的情况下，切换成将上述开关部保持为接通状态的闩锁状态，在成为了上述低电压状态的情况下上述控制部将上述开关部控制为上述接通状态。
[0019]根据该结构，在电力路径成为了低电压状态的情况下，能够立即将闩锁电路切换成闩锁状态而使开关部成为接通状态，向负载供给电力。由此，能够立即向负载供给电力，而无需等待通过控制部周期性地进行的处理将开关部控制为接通状态。
[0020]〔2〕在〔1〕所述的车载用的备用控制装置中，在不是上述低电压状态的情况下上述控制部解除上述闩锁状态，将上述开关部控制为断开状态。
[0021]根据该结构，控制部在闩锁电路由于错误动作而成为了闩锁状态的情况或由于暂时性地成为了低电压状态而成为闩锁状态的情况下，能够解除闩锁状态而使开关部恢复为断开状态。
[0022]〔3〕在〔1〕或〔2〕所述的车载用的备用控制装置中，上述低电压检测电路构成为在成为了上述低电压状态的情况下被输入低电压信号，上述车载用的备用控制装置具有对上述低电压检测电路提供上述低电压信号作为检查信号的故障检查电路，上述控制部进行在使上述故障检查电路进行了对上述低电压检测电路提供上述检查信号的动作之后判定上述闩锁电路是否成为上述闩锁状态的故障检查处理。
[0023]根据该结构，能够检查低电压检测电路及闩锁电路是否正常地动作。
[0024]〔4〕在〔3〕所述的车载用的备用控制装置中，具有进行对上述蓄电部的充电动作的充电部，上述控制部在车辆启动了的情况下执行使上述充电部进行上述充电动作直到上述蓄电部的充电电压成为目标电压的充电控制，且在上述车辆启动后在开始上述充电控制之前或与上述充电控制并行地进行上述故障检查处理。
[0025]根据该结构，能够在车辆启动之后迅速地进行故障检查处理。
[0026]＜第一实施方式＞
[0027]〔车载用电源系统的结构〕
[0028]图1所示的车载用电源系统100具备：电源部90、第一负载91、第二负载92、蓄电部93及车载用的备用控制装置1(以下，也称为控制装置1)。图1所示的车载用的备用装置2具备控制装置1及蓄电部93。电源部90经由电力路径80而与第一负载91及第二负载92电连接。来自电源部90的电力经由电力路径80而提供给第一负载91及第二负载92。控制装置1在电力路径80成为了低电压状态的情况下进行从蓄电部93向第一负载91及第二负载92供给电力的备用动作。低电压状态是指例如电力路径80的电压为阈值以下的状态。
[0029]电源部90作为主电源来发挥功能。电源部90是产生直流电压的直流电源，例如是铅蓄电池。电源部90的高电位侧的端子与电力路径80及第一导电路81电连接，电源部90的
低电位侧的端子例如电连接于地面。电源部90形成为对第一导电路81施加预定的输出电压的结构。
[0030]第一负载91是备用的紧急性比第二负载92低的电气元件，例如是电动机等车载用促动器等。第一负载91可以是一个，也可以是多个。在本实施方式中，第一负载91构成为在电力路径80不是低电压状态的状态下接受来自电源部90的电力供给，但也可以构成为不接受来自电源部90的电力供给。
[0031]第二负载92相当于“负载”，且是备用的紧急性比第一负载91高的电气元件，例如是电动停车制动器系统中的ECU或促动器、线控换挡控制系统中的ECU或促动器等。第二负载92可以是一个，也可以是多个。在本实施方式中，第二负载92构成为在电力路径80不是低电压状态的状态下接受来自电源部90的电力供给，但也可以构成为不接受来自电源部90的电力供给。
[0032]蓄电部93作为辅助电源来发挥功能。蓄电部93是输出直流电压的直流电源，例如是双电荷层电容器。蓄电部93经由第五导电路85而与充放电部14电连接，经由充放电部14来进行充电及放电。蓄电部93的输出电压在车辆停止的状态下保持为待机电压以下，当车辆启动时进行充电直到成为比待机电压大的目标电压以上，当车辆停止时进行放电直到成为待机电压以下。
[0033]控制装置1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车载用的备用控制装置，在具备电源部、蓄电部、负载的车载用电源系统中，在被供给来自所述电源部的电力的电力路径成为了低电压状态的情况下进行从所述蓄电部向所述负载供给电力的备用动作，所述车载用的备用控制装置具有：开关部，配置在所述蓄电部与所述负载之间；控制部，对所述开关部进行控制；低电压检测电路，对所述低电压状态进行检测；及闩锁电路，在所述低电压检测电路检测出所述低电压状态的情况下，切换成将所述开关部保持为接通状态的闩锁状态，在成为了所述低电压状态的情况下所述控制部将所述开关部控制为所述接通状态。2.根据权利要求1所述的车载用的备用控制装置，其中，在不是所述低电压状态的情况下所述控制部解除所述闩锁状态，将所述开关部控制为断开状态。3.根据权利要求1或2所述的车载用的备用控制装置，其中，所述低电压检测...
【专利技术属性】
技术研发人员：信藤皓，
申请(专利权)人：住友电装株式会社住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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