日立单轨道岔链式联轴器拆卸装配工装制造技术

本专利涉及拆卸装配工装技术领域，具体是日立单轨道岔链式联轴器拆卸装配工装，包括压板、若干螺杆、若干螺母和套筒，所述压板为圆形板，所述压板中心设有圆孔，所述压板上周向设有若干条形孔，若干所述螺杆能够穿过通孔和条形孔，若干所述螺母分别与若干螺杆螺纹连接，所述套筒为中空结构，所述螺杆能够贯穿套筒，本方案结构简单，能够快速完成链式联轴器的拆卸和装配，解决了目前缺少专门针对日立单轨道岔链式联轴器拆卸装配的工装的问题。岔链式联轴器拆卸装配的工装的问题。岔链式联轴器拆卸装配的工装的问题。

【技术实现步骤摘要】
日立单轨道岔链式联轴器拆卸装配工装


[0001]本技术涉及拆卸装配工装
，具体是日立单轨道岔链式联轴器拆卸装配工装。

技术介绍

[0002]单轨系统是一种车辆与特制轨道梁组合成一体运行的中运量轨道运输系统，其轨道梁不仅是车辆的承重结构，同时是车辆运行的导向轨道。单轨系统的类型主要有两种：一种是车辆跨骑在单片梁上运行的方式，称之为跨座式单轨系统，另一种是车辆悬挂在单根梁上运行的方式，称之为悬挂式单轨系统。为满足城市高架轻轨全线运行的需要，通常要在轻轨线的不同道岔区设置不同的道岔形式，如单开道岔、双渡线道岔、三开、五开道岔等。道岔的驱动装置不仅是推动道岔系统转辙的动力，更主要的是要保证道岔梁按规定的线形进行转辙。驱动装置主要由电机、蜗轮减速机、传动轴、联轴器等组成。链式联轴器需要与蜗轮减速机进行装配，目前缺少专门针对日立单轨道岔链式联轴器拆卸装配的工装。

技术实现思路

[0003]本技术意在提供一种日立单轨道岔链式联轴器拆卸装配工装，以解决目前缺少专门针对日立单轨道岔链式联轴器拆卸装配的工装的问题。
[0004]为了达到上述目的，本技术的基础方案如下：日立单轨道岔链式联轴器拆卸装配工装，包括压板、若干螺杆、若干螺母和套筒，所述压板为圆形板，所述压板中心设有圆孔，所述压板上周向设有若干条形孔，若干所述螺杆能够穿过通孔和条形孔，若干所述螺母分别与若干螺杆螺纹连接，所述套筒为中空结构，所述螺杆能够贯穿套筒。
[0005]进一步，还包括顶板，所述顶板中部设有通孔，所述螺杆能够穿过顶板。
[0006]进一步，所述螺杆至少设有三个。
[0007]本方案的有益效果：(1)需要装配链式联轴器时，先将待装配的链式联轴器放置到蜗轮减速机的输出轴端部，随后将螺杆一端螺纹连接到蜗轮减速机输出轴端部的螺纹孔内，然后将顶板、套筒和压板依次套在螺杆上，此时螺杆穿过压板中心的圆孔，且链式联轴器、顶板、套筒和压板依次相抵，将螺母旋在螺杆上并旋紧使得螺母压紧压板，随后继续向内旋紧螺母，螺母将压板、套筒和顶板向内抵，最终实现将链式联轴器缓慢装配到蜗轮减速机的输出轴上。
[0008](2)需要将链式联轴器从蜗轮减速机的输出轴上拆卸下来时，将至少三个螺杆螺纹连接在链式联轴器上的螺纹孔内，然后螺杆穿过压板上的条形孔，并将螺母分别旋在螺杆上对压板进行限位，最后通过顶撑工具(如千斤顶)顶在蜗轮减速机输出轴和压板之间，顶撑工具将压板向远离蜗轮减速机输出轴的方向顶，压板带动螺杆向远离蜗轮减速机输出轴的方向移动，最终将链式联轴器从蜗轮减速机输出轴上取下，完成链式联轴器的拆卸。
[0009](3)本方案结构简单，能够快速完成链式联轴器的拆卸和装配。
[0010](4)本方案还可以用于单轨岔道中其他与链式联轴器连接方式相同的结构(如电
机法兰、安全离合器等)的装配与拆卸。
附图说明
[0011]图1为本技术实施例用于装配链式联轴器时的状态示意图；
[0012]图2为本技术实施例用于装配链式联轴器时的剖视图；
[0013]图3为本技术实施例用于拆卸链式联轴器时的状态示意图。
具体实施方式
[0014]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0015]说明书附图中的附图标记包括：压板1、顶板2、螺杆3、螺母4、套筒5、条形孔6、链式联轴器7、输出轴8、顶撑工具9。
[0016]实施例
[0017]基本如附图1所示：日立单轨道岔链式联轴器拆卸装配工装，包括压板1、顶板2、三个螺杆3、三个螺母4和套筒5，压板1为圆形板，压板1中心设有圆孔，压板1上周向设有若干条形孔6，若干螺杆3能够穿过通孔和条形孔6，若干螺母4分别与若干螺杆3螺纹连接，套筒5为中空结构，螺杆3能够贯穿套筒5，顶板2中部设有通孔，螺杆3能够穿过顶板2。
[0018]具体实施过程如下：结合图2所示，需要装配链式联轴器7时，先将待装配的链式联轴器7放置到蜗轮减速机的输出轴8端部，随后将螺杆3一端螺纹连接到蜗轮减速机输出轴8端部的螺纹孔内，然后将顶板2、套筒5和压板1依次套在螺杆3上，此时螺杆3穿过压板1中心的圆孔，且链式联轴器7、顶板2、套筒5和压板1依次相抵，将螺母4旋在螺杆3上并旋紧使得螺母4压紧压板1，随后继续向内旋紧螺母4，螺母4将压板1、套筒5和顶板2向内抵，最终实现将链式联轴器7缓慢装配到蜗轮减速机的输出轴8上。
[0019]结合图3所示，需要将链式联轴器7从蜗轮减速机的输出轴8上拆卸下来时，将至少三个螺杆3螺纹连接在链式联轴器7上的螺纹孔内，然后螺杆3穿过压板1上的条形孔6，并将螺母4分别旋在螺杆3上对压板1进行限位，最后通过顶撑工具9(本实施例中优先选用千斤顶，在安装压板1之前先将千斤顶放在三个螺杆3之间，最后安装压板1)顶在蜗轮减速机输出轴8和压板1之间，顶撑工具9将压板1向远离蜗轮减速机输出轴8的方向顶，压板1带动螺杆3向远离蜗轮减速机输出轴8的方向移动，最终将链式联轴器7从蜗轮减速机输出轴8上取下，完成链式联轴器7的拆卸。
[0020]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0021]以上所述的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此
未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前技术所属
所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.日立单轨道岔链式联轴器拆卸装配工装，其特征在于：包括压板、若干螺杆、若干螺母和套筒，所述压板为圆形板，所述压板中心设有圆孔，所述压板上周向设有若干条形孔，若干所述螺杆能够穿过通孔和条形孔，若干所述螺母分别与若干螺杆螺纹连接，所述套筒为中空结构，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张华，张建，崔华，杨富强，
申请(专利权)人：重庆市轨道交通集团有限公司，
类型：新型
国别省市：