车载充电机、电动车、充放电系统及方法技术方案

本发明专利技术提出了一种车载充电机、电动车、充放电系统及方法。其中，充放电控制方法应用于充放电系统，充放电系统包括电动车、设于电动车的车载充电机和电池，车载充电机具有用于连接电池的电池端和用于连接充电线缆的连接端口，充放电控制方法包括：接收到直流放电指令时，车载充电机工作在直流导通模式，以将电池的电压进行直流变换后经连接端口输出；接收到充电请求指令时，车载充电机检测连接端口接入的电压的参数，并确定连接端口接入的电压为直流电压时进入直流导通模式，以将连接端口接入的直流电压转换为预设电压值的直流电压并输出至电池，以为电池充电。本发明专利技术提高了电动车之间的充放电效率。之间的充放电效率。之间的充放电效率。

【技术实现步骤摘要】
车载充电机、电动车、充放电系统及方法


[0001]本专利技术涉及车载充电机
，特别涉及一种车载充电机、电动车、充放电系统及方法。

技术介绍

[0002]目前常见功率为6.6kW及以上OBC(车载充电机)基本都带有V2V反向逆变输出功能，但是从车A高压动力电池侧到车B高压动力电池侧需要经过至少4级变换电路，转换效率非常低。一般来说，车A的OBC两级电路将直流电转化为交流电输出效率为94％，而车B的OBC两级电路将交流电重新转化为直流电效率也在为94％，因此从车A电池到车B电池，总效率为88.4％，造成严重的能量浪费。尤其在车A电池整体能量较小时，充电效率低将会极大影响续航里程和充电速度。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的是提供一种车载充电机、电动车、充放电系统及方法，旨在提高电动车之间的充放电效率。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提出了一种充放电控制方法，应用于充放电系统，充放电系统包括电动车、设于所述电动车的车载充电机和电池，所述车载充电机具有用于连接所述电池的电池端和用于连接充电线缆的连接端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充放电控制方法，应用于充放电系统，充放电系统包括电动车、设于所述电动车的车载充电机和电池，所述车载充电机具有用于连接所述电池的电池端和用于连接充电线缆的连接端口，其特征在于，所述充放电控制方法包括：接收到直流放电指令时，车载充电机工作在直流导通模式，以将所述电池的电压进行直流变换后经所述连接端口输出；接收到充电请求指令时，车载充电机检测所述连接端口接入的电压的参数，并确定所述连接端口接入的电压为直流电压时进入直流导通模式，以将所述连接端口接入的直流电压进行直流变换后输出至所述电池，以为所述电池充电。2.如权利要求1所述的充放电控制方法，所述车载充电机包括DC/DC转换组件、电压变换组件和开关组件，所述电池端、所述DC/DC转换组件、所述电压变换组件和所述连接端口依次电连接，所述DC/DC转换组件和所述电压变换组件的公共连接点与所述开关组件的输入端连接，所述开关组件的输出端与所述连接端口连接，所述开关组件处于常关断状态，其特征在于，所述直流导通模式具体为：控制所述电压变换组件停止电压变换工作，并控制所述开关组件导通所述DC/DC转换组件与所述连接端口之间的通路。3.如权利要求2所述的充放电控制方法，其特征在于，所述接收到直流放电指令时，车载充电机工作在直流导通模式，以将所述电池的电压进行直流变换后经所述连接端口输出的步骤具体为：接收到所述直流放电指令时，控制所述电压变换组件停止电压变换工作，并控制所述开关组件导通所述DC/DC转换组件与所述连接端口之间的通路；根据所述电动车的预设放电功率经所述连接端口输出相应的所述充电请求指令；控制所述DC/DC转换组件工作，以将所述电池的电压进行直流变换后经所述连接端口输出。4.如权利要求2所述的充放电控制方法，其特征在于，所述接收到充电请求指令时，车载充电机检测所述连接端口接入的电压的参数，并确定所述连接端口接入的电压为直流电压时进入直流导通模式，以将所述连接端口接入的直流电压进行直流变换后输出至所述电池，以为所述电池充电的步骤具体为：接收到所述充电请求指令时，检测所述连接端口接入的电压的参数，并确定所述连接端口接入的电压为直流电压时，控制所述电压变换组件停止电压变换工作，并控制所述开关组件导通所述DC/DC转换组件与所述连接端口之间的通路；控制所述DC/DC转换组件工作，以将所述连接端口接入的直流电压进行直流变换后输出至所述电池，以为所述电池充电。5.如权利要求1所述的充放电控制方法，所述车载充电机包括DC/DC转换组件、电压变换组件，所述电池端、所述DC/DC转换组件、所述电压变换组件和所述连接端口依次电连接，所述电压变换组件包括多个开关管，其特征在于，所述直流导通模式具体为：控制多个所述开关管动作，以导通所述DC/DC转换组件与所述连接端口之间的通路。6.如权利要求5所述的充放电控制方法，其特征在于，所述接收到直流放电指令时，车载充电机工作在直流导通模式，以将所述电池的电压进行直流变换后经所述连接端口输出的步骤具体为：
接收到所述直流放电指令时，控制多个所述开关管动作，以导通所述DC/DC转换组件与所述连接端口之间的通路；根据所述电动车的预设放电功率经所述连接端口输出相应的所述充电请求指令；控制所述DC/DC转换组件工作，以将所述电池的电压进行直流变换后经所述连接端口输出。7.如权利要求5所述的充放电控制方法，其特征在于，所述接收到充电请求指令时，车载充电机检测所述连接端口接入的电压的参数，并确定所述连接端口接入的电压为直流电压时进入直流导通模式，以将所述连接端口接入的直流电压进行直流变换后输出至所述电池，以为所述电池充电的步骤具体为：接收到所述充电请求指令时，检测所述连接端口接入的电压的参数，并确定所述连接端口接入的电压为直流电压时，控制多个所述开关管动作，以导通所述DC/DC转换组件与所述连接端口之间的通路；控制所述DC/DC转换组件工作，以将所述连接端口接入的直流电压进行直流变换后输出至所述电池，以为所述电池充电。8.如权利要求2
‑
7任一项所述充放电控制方法，其特征在于，所述接收到充电请求指令时，车载充电机检测所述连接端口接入的电压的参数，并确定所述连接端口接入的电压为直流电压时进入直流导通模式，以将所述连接端口接入的直流电压进行直流变换后输出至所述电池，以为所述电池充电的步骤还包括：检测所述连接端口接入的电压的参数，并确定所述连接端口接入的电压为交流电压时，控制所述DC/DC转换组件和所述电压变换组件开始工作，以将所述连接端口接入的交流电压转换为直流电压并输出至所述电池，以为所述电池充电。9.如权利要求2
‑
7任一项所述充放电控制方法，其特征在于，所述充放电控制方法还包括：接收到交流放电指令时，控制所述DC/DC转换组件和所述电压变换组件开始工作，以将所述电池输出的电压转换为与所述交流放电指令相应的电压值的交流电后经所述连接端口输出。10.如权利要求2
‑
7任一项所述的充放电控制方法，其特征在于，所述充放电控制方法还包括：检测所述连接端口与所述充电线缆的连接状态，并在确定所述连接端口与所述充电线缆未正常连接时，停止所述DC/DC转换组件和所述电压变换组件工作。11.一种车载充电机，应用于电动车，所述电动车包括电池，其特征在于，所述车载充电机包括：连接端口，所述连接端口用于接入充电线缆，所述连接端口还用于接入充电请求信号；DC/DC转换组件，所述DC/DC转换组件的第一端与所述电池电连接；电压变换组件，所述电压变换组件的直流端与所述DC/DC转换组件的第二端连接，所述电压变换组件的交流端与所述连接端口电连接；开关组件，所述开关组件的输入端与所述DC/DC转换组件的第二端连接，所述开关组件的输出端与所述连接端口连接；控制模块，所述控制模块具有用于接入放电请求信号的指令交互端，所述控制模块分
别与所述DC/DC转换组件的受控端、所述电压变换组件的受控端、所述开关组件的受控端和所述连接端口电连接；所述控制模块，用于在接收到所述放电请求信号且确定所述放电请求信号为直流放电信号时，控制所述电压变换组件停止电压变换工作，并控制所述开关组件导通所述DC/DC转换组件的第二端与所述连接端口之间的通路，以及控制所述DC/DC转换组件开始工作，以将所述电池的电压进行直流变换后经所述连接端口和所述充电线缆输出；所述控制模块，还用于在接收到所述充电请求信号时，检测所述连接端口经所述充电线缆接入的电压的电压参数，并确定所述连接端口接入的电压为直流电压时，控制所述电压变换组件停止电压变换工作，并控制所述开关组件导通所述DC/DC转换组件的第二端与所述连接端口之间的通路，以及控制所述DC/DC转换组件开始工作，以将所述连接端口接入的直流电压进行直流变换后输出至所述电池，以为所述电池充电。12.如权利要求11所述的车载充电机，其特征在于，所述控制模块还用于在接收到所述放电请求信号且确定所述放电请求信号为交流放电信号时，控制所述开关组件处于关断状态，并控制所述DC/DC转换组件和所述电压变换组件开始工作，以将所述电池输出的电压转换为与所述交流放电信号相应的电压值的交流电后经所述连接端口输出；所述控制模块还...

【专利技术属性】
技术研发人员：王腾飞，王昊，徐江涛，
申请(专利权)人：阳光电源股份有限公司，
类型：发明
国别省市：