传力型车门及货车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种传力型车门及货车，本方案中，车门外围框架组和车门外侧加强组均由铝合金型材制成的框架结构，这样可在减重的同时提高车门的整体结构强度，并且防腐性能好，车门使用寿命长。具体地，车门外侧加强组包括窗框加强梁、中部传力加强组、门槛加强梁和车门外板支撑梁，中部传力加强组包括前弧形梁、上传力梁、下传力梁、限位加强支座、中部传力梁和后弧形梁，这样在车辆发生碰撞时可通过中部传力加强组将集中碰撞力通过多通道进行均匀的分散传递并进行碰撞能量的吸收消耗，有效地减小了车门变形，从而防止车门前部局部受力过大，导致车门卡死无法开启、受伤人员无法逃生、外部人员无法及时救援的问题，提高了车门的碰撞安全性。门的碰撞安全性。门的碰撞安全性。

【技术实现步骤摘要】
传力型车门及货车


[0001]本技术涉及车辆结构
，具体而言，涉及一种传力型车门及货车。

技术介绍

[0002]随着商用车产业的飞速发展，人们对货车安全性要求越来越高，尤其是在商用货车领域，车门作为商用货车上最重要的成员逃生通道，承载着安全性、美观性、密封性等功能。
[0003]由于驾驶室车门安装附件较多，结构上需要对附件的安装和使用空间进行避让，导致目前市场上的货车驾驶室车门整体性能无法大幅提升，驾驶室车门碰撞安全性弱，对驾驶室内成员的人身安全构成威胁。
[0004]现有的商用车产业所运用的货车驾驶室车门整体性能提升技术还不够成熟，驾驶室车门碰撞安全性弱，碰撞过程驾驶室车门整体变形大，对车内人员的安全造成威胁。目前未开发出较好的提高货车驾驶室车门整体安全性能的解决方案，进而无法解决目前货车驾驶室车门碰撞安全性弱的技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种传力型车门及货车，以提高车门的碰撞安全性。
[0006]为了解决上述问题，根据本技术的一个方面，本技术提供了一种传力型车门，包括车门外围框本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种传力型车门，其特征在于，包括车门外围框架组(20)和车门外侧加强组(40)，所述车门外侧加强组(40)包括窗框加强梁(41)、中部传力加强组(42)、门槛加强梁(43)和车门外板支撑梁(44)，所述窗框加强梁(41)位于所述门槛加强梁(43)的上方，所述窗框加强梁(41)的两端分别和所述车门外围框架组(20)连接，所述门槛加强梁(43)的两端分别和所述车门外围框架组(20)连接，所述车门外板支撑梁(44)的上端和所述窗框加强梁(41)焊接，所述车门外板支撑梁(44)的下端和所述车门外围框架组(20)连接；所述中部传力加强组(42)包括前弧形梁(421)、上传力梁(423)、下传力梁(422)、限位加强支座(424)、中部传力梁(425)和后弧形梁(426)，所述前弧形梁(421)凸出的一侧和所述车门外围框架组(20)连接，所述前弧形梁(421)的上端和所述窗框加强梁(41)连接，所述前弧形梁(421)的下端和所述门槛加强梁(43)连接，所述上传力梁(423)、所述下传力梁(422)均相对于水平面倾斜设置，所述上传力梁(423)的上端和所述前弧形梁(421)连接，所述上传力梁(423)的下端和所述限位加强支座(424)连接，所述下传力梁(422)的下端和所述前弧形梁(421)连接，所述下传力梁(422)的上端和所述限位加强支座(424)连接，所述中部传力梁(425)的一端和所述限位加强支座(424)连接，所述中部传力梁(425)的另一端和所述后弧形梁(426)凸出的一侧连接，所述上传力梁(423)、所述下传力梁(422)和所述中部传力梁(425)呈Y型结构设置，所述后弧形梁(426)的两端均和所述车门外围框架组(20)连接。2.根据权利要求1所述的传力型车门，其特征在于，所述前弧形梁(421)凸出的一侧通过紧固件和所述车门外围框架组(20)连接，所述前弧形梁(421)的上端通过紧固件和所述窗框加强梁(41)连接，所述前弧形梁(421)的下端通过紧固件和所述门槛加强梁(43)连接。3.根据权利要求1所述的传力型车门，其特征在于，所述中部传力梁(425)和所述车门外板支撑梁(44)交叉设置，且所述中部传力梁(425)和所述车门外板支撑梁(44)焊接，所述中部传力梁(425)和所述后弧形梁(426)凸出的一侧焊接，所述后弧形梁(426)的两端均和所述车门外围框架组(20)焊接。4.根据权利要求1所述的传力型车门，其特征在于，所述上传力梁(423)、所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋小雨，董学光，李利，刘庆永，胡国强，任毅斌，徐志强，刘云刚，李井泉，王国军，
申请(专利权)人：中铝材料应用研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：