一种高气密性防卡滞压力波保护阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高气密性防卡滞压力波保护阀，包括安装底板，所述安装底板两侧端部垂直开设多个第一连接通孔，所述安装底板两侧靠近第一连接通孔位置垂直开设多个第二连接通孔，多个所述第一连接通孔通过多个第一螺栓分别固接两个短支架。本实用新型专利技术不需要顶板支撑，采用加强筋板保证结构稳定性，型材量使用减少，进而减轻了整体重量，并使用侧开转动的方式打开动板，通过轴杆对密封转板进行导向限位，对比传统上下密封板的方式，无需增设导向槽结构，从根源避免了导向槽卡死导致密封板卡滞的情况，本实用新型专利技术螺母件结构中设置了密封插套，在安装时，密封插套插在通孔内部，对安装处的通孔进行进一步的密封，保证了气密性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种高气密性防卡滞压力波保护阀


[0001]本技术涉及轨交空调配件
，具体为一种高气密性防卡滞压力波保护阀。

技术介绍

[0002]行进的列车在通过隧道或交会时会引起外气压力较大的波动，其压力变化值与列车速度的平方成正比，列车速度越高、压力变化值就越大，高速列车其压力变化速率在1秒内可高达数千帕。尽管列车的车体、门、窗具有良好的空气压力密封性，但外部气压的急剧变化会通过换气设备传到车内，这种在短时间内出现的气压变化会使乘员耳朵内的压力与外界的气压无法达到平衡，耳膜内外的压力差会引起听觉器官的不适感。因此，在车速高于160KM/h时，需要采用压力波保护系统来控制车内压力的波动，减少压力波的影响，以保证乘员的舒适度。压力波保护阀可通过压力波控制器控制，在列车内外压差满足触发条件时进行关闭，隔绝车内外空气流动，从而抑制车内空气的压力波动。 目前使用的压力波保护阀一般采用实心钢架结构作为支撑结构，这种结构的重量较大，不仅会造成其自身惯性较大，容易产生较大的振动，从而导致元件损坏，而且实心结构的强度较低，导致该装置的寿命有限。
[0003]对此，授权公告号为CN214929709U的中国技术专利公开了一种列车空调废排压力波保护阀，该压力波保护阀包括支撑架、滑动机构、挡板、轴转式机械臂和电动开关执行器，所述支撑架包括底座、支柱、连接条、主架条和固定块，所述底座固定安装在列车空调的进风口与排风口处，多个所述支柱一一对应对称竖直固定在所述底座顶部的前后两侧，所述连接条横向固定在两侧对应的两个所述支柱的顶部，所述主架条沿前后固定设置在多个所述连接条顶部的中间，所述连接条有两个并对称设置在所述主架条的前后部。与此同时，本技术能够通过把连接条和主架条使用翻边结构还有主架条上开设的减重孔来减轻整个保护阀的重量，能够使该装置在列车内外压力差过大时尽量降低压力波产生时使其发生震动的幅度。
[0004]该保护阀使用主架条作为支撑，但是型材使用较多，导致重量较重，并且挡板采用传统的上下移动方式，利用两侧的导向槽对挡板进行导向，很容易发生导向槽内卡死的情况，进而导致档板卡滞，不利于使用，此外保护阀由于本身结构，需要用到大量螺栓螺母进行固定，螺母连接处与通孔时常出现缝隙，影响其整体的气密性。
[0005]为此我们提出一种高气密性防卡滞压力波保护阀用于解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种高气密性防卡滞压力波保护阀，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高气密性防卡滞压力波保护阀，包括安装底板，所述安装底板两侧端部垂直开设多个第一连接通孔，所述安装底板两
侧靠近第一连接通孔位置垂直开设多个第二连接通孔，多个所述第一连接通孔通过多个第一螺栓分别固接两个短支架，两个所述短支架位于安装底板顶面两侧位置，多个所述第二连接通孔通过多个第四螺栓分别固接两个高支架，两个所述高支架分别位于安装底板顶面两侧位置；
[0008]两个所述高支架相互靠近一侧分别固接两个加强筋板，所述加强筋板与高支架垂直，所述加强筋板顶端宽度小于底端宽度；
[0009]两个所述短支架相互靠近一侧分别转动连接两个第一轴套，两个所述第一轴套之间固接轴杆，所述轴杆底面通过多个第二螺栓固接密封转板。
[0010]优选的，两个所述高支架顶端相互靠近一侧分别固接两个连接块，两个所述连接块上分别转动连接两个第二轴套，两个所述第二轴套内侧固定套接动力轴。
[0011]优选的，所述密封转板远离轴杆一侧顶面通过两个第三螺栓固接导向压板，所述导向压板顶面固接两个铰接块。
[0012]优选的，所述动力轴上对应两个铰接块位置分别套接传动柄一端，所述传动柄另一端通过第一螺纹销钉转动连接传动杆一端，所述传动杆另一端通过第二螺纹销钉转动连接铰接块，所述传动柄内侧壁靠近动力轴位置开设限位槽，所述动力轴对应限位槽位置固接锁紧卡槽，所述锁紧卡槽卡接限位槽。
[0013]优选的，其中一个所述高支架外侧固接执行器支架，所述执行器支架侧壁固接电动开关执行器，所述动力轴靠近电动开关执行器一端固接传动轴头，所述传动轴头固接在电动开关执行器输出轴内，所述电动开关执行器上固接外接线。
[0014]优选的，所述执行器支架对应动力轴位置固接锁紧块，所述锁紧块上开设卡接套筒，所述动力轴转动连接在卡接套筒内，所述锁紧块上固接限位块，所述限位块上固接U型卡管，所述U型卡管内侧壁接触动力轴外侧壁。
[0015]优选的，所述第一螺栓、第二螺栓、第三螺栓及第四螺栓上分别螺纹连接多个螺母件，所述螺母件包括六角螺母，所述六角螺母底面固接圆板，所述圆板底面中心位置固接密封插套，所述六角螺母、圆板及密封插套中心位置开设内螺纹部。
[0016]优选的，所述安装底板中心位置开设入风口，所述入风口内侧壁固接密封内圈，所述安装底板边缘位置顶面固接多个安装块。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0018]本技术不需要顶板支撑，采用加强筋板保证结构稳定性，型材量使用减少，进而减轻了整体重量，并使用侧开转动的方式打开动板，通过轴杆对密封转板进行导向限位，对比传统上下密封板的方式，无需增设导向槽结构，从根源避免了导向槽卡死导致密封板卡滞的情况，本技术螺母件结构中设置了密封插套，在安装时，密封插套插在通孔内部，对安装处的通孔进行进一步的密封，保证了气密性。
附图说明
[0019]图1为本技术结构示意图；
[0020]图2为本技术关闭状态结构示意图；
[0021]图3为本技术中密封转板处传动结构放大结构示意图；
[0022]图4为本技术之中安装底板处结构示意图；
[0023]图5为本技术中执行器支架处结构示意图；
[0024]图6为本技术中锁紧块处剖切结构示意图；
[0025]图7为本技术中螺母件处剖切结构示意图。
[0026]图中：1、安装底板；2、短支架；3、轴杆；4、密封转板；5、高支架；6、动力轴；7、电动开关执行器；8、执行器支架；9、螺母件；11、入风口；12、密封内圈；13、安装块；14、第一连接通孔；15、第二连接通孔；21、第一螺栓；22、第一轴套；31、第二螺栓；41、导向压板；42、第三螺栓；43、铰接块；51、连接块；52、第二轴套；53、加强筋板；54、第四螺栓；61、传动柄；62、第一螺纹销钉；63、传动杆；64、第二螺纹销钉；65、锁紧卡槽；66、限位槽；67、传动轴头；71、外接线；81、锁紧块；82、卡接套筒；83、U型卡管；84、限位块；91、六角螺母；92、圆板；93、密封插套；94、内螺纹部。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高气密性防卡滞压力波保护阀，包括安装底板（1），其特征在于：所述安装底板（1）两侧端部垂直开设多个第一连接通孔（14），所述安装底板（1）两侧靠近第一连接通孔（14）位置垂直开设多个第二连接通孔（15），多个所述第一连接通孔（14）通过多个第一螺栓（21）分别固接两个短支架（2），两个所述短支架（2）位于安装底板（1）顶面两侧位置，多个所述第二连接通孔（15）通过多个第四螺栓（54）分别固接两个高支架（5），两个所述高支架（5）分别位于安装底板（1）顶面两侧位置；两个所述高支架（5）相互靠近一侧分别固接两个加强筋板（53），所述加强筋板（53）与高支架（5）垂直，所述加强筋板（53）顶端宽度小于底端宽度；两个所述短支架（2）相互靠近一侧分别转动连接两个第一轴套（22），两个所述第一轴套（22）之间固接轴杆（3），所述轴杆（3）底面通过多个第二螺栓（31）固接密封转板（4）。2.根据权利要求1所述的一种高气密性防卡滞压力波保护阀，其特征在于：两个所述高支架（5）顶端相互靠近一侧分别固接两个连接块（51），两个所述连接块（51）上分别转动连接两个第二轴套（52），两个所述第二轴套（52）内侧固定套接动力轴（6）。3.根据权利要求2所述的一种高气密性防卡滞压力波保护阀，其特征在于：所述密封转板（4）远离轴杆（3）一侧顶面通过两个第三螺栓（42）固接导向压板（41），所述导向压板（41）顶面固接两个铰接块（43）。4.根据权利要求3所述的一种高气密性防卡滞压力波保护阀，其特征在于：所述动力轴（6）上对应两个铰接块（43）位置分别套接传动柄（61）一端，所述传动柄（61）另一端通过第一螺纹销钉（62）转动连接传动杆（63）一端，所述传动杆（63）另一端通过第二螺纹销钉（...

【专利技术属性】
技术研发人员：张春玲，
申请(专利权)人：安徽博格韦尔电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：