本实用新型专利技术提供了汽车内饰件模具型腔内抽芯脱模机构，属于模具制造技术领域。它解决了现有的模具设计较为复杂，研发成本及生产成本较高的问题。本汽车内饰件模具型腔内抽芯脱模机构，包括定模块和动模块，定模块上具有滑动设置的型腔块，动模块上设置有型芯件，当动模块和定模块相对合模时，该定模块上的型腔块和动模块上的型芯件形成产品型腔，型芯件的外壁上设置有倒钩部，该型芯件上的倒钩部形成产品型腔的内环扣，型芯件和动模块之间设置有能使型芯件的倒钩部从产品型腔内做抽芯脱离的脱模装置。本实用新型专利技术结构简单，对产品的内环扣不会造成拉伤，产品合格率较高，本实用新型专利技术结构简单、研发成本及成产成本较低。研发成本及成产成本较低。研发成本及成产成本较低。
【技术实现步骤摘要】
汽车内饰件模具型腔内抽芯脱模机构
[0001]本技术属于模具制造
，涉及汽车内饰件模具型腔内抽芯脱模机构。
技术介绍
[0002]在工业生产中，汽车挡位衬套通过模具大批量的生产制造，针对于汽车挡位衬套的制造，大多数直接采用注塑机将加热成熔融状态的塑料直接注入模具内，从而使得熔融状的塑料直接成型，在制造时，该汽车挡位衬套需通过一个复杂的模具结构形成汽车挡位衬套，通过注塑机注塑生产，由于汽车挡位衬套的套口部的内壁上形成环扣结构，生产时不易顶出，为此业界开发了斜顶机构，但是实践发现对于某些倾斜的倒扣部位，仍然难以顶出，模具设计较为复杂，研发成本及生产成本较高。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单，脱模方便，研发成本及成产成本较低的汽车内饰件模具型腔内抽芯脱模机构。
[0004]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：汽车内饰件模具型腔内抽芯脱模机构，包括定模块和动模块，所述的定模块上具有滑动设置的型腔块，所述的动模块上设置有型芯件，当动模块和定模块相对合模时，该定模块上的型腔块和动模块上的型芯件形成产品型腔，其特征在于，所述的型芯件的外壁上设置有倒钩部，该型芯件上的倒钩部形成产品型腔的内环扣，所述的型芯件和动模块之间设置有能使型芯件的倒钩部从产品型腔内做抽芯脱离的脱模装置。
[0005]本汽车内饰件模具型腔内抽芯脱模机构主要在型芯件和动模块之间设置脱模装置，通过脱模装置使型芯件的倒钩部从产品型腔内做抽芯脱模，结构稳定，脱模方便，使用方便，生产制造成本较低。
[0006]在上述的汽车内饰件模具型腔内抽芯脱模机构中，所述的型芯件包括型芯柱和呈锥形的保持套，所述的型芯柱上具有同一轴向设置的导柱，所述的导柱轴向穿设于锥形凸台上，该型芯柱位于锥形凸台的上方，所述的保持套的前端具有轴向外凸设置的锥形凸台，该锥形凸台伸进产品型腔内用于形成产品的套口部，所述的锥形凸台的外壁上周向间隔嵌设分布有若干个呈倾斜设置的型芯瓣，所述的倒钩部位于型芯瓣的前端的外壁上。这样设置的目的是方便型芯件在产品的套口部内脱模，生产制造方便。
[0007]在上述的汽车内饰件模具型腔内抽芯脱模机构中，所述的锥形凸台的外壁上周向间隔分布有呈倾斜设置的滑动槽，该滑动槽倾斜贯穿保持套，所述的型芯瓣位于对应的锥形凸台的滑动槽中，该型芯瓣和锥形凸台之间设置有使型芯瓣沿锥形凸台的滑动槽倾斜滑动的导向装置。这样设置的目的是方便锥形凸台上滑动装配型芯瓣，生产制造方便。
[0008]在上述的汽车内饰件模具型腔内抽芯脱模机构中，所述的导向装置包括型芯瓣的外侧壁上沿型芯瓣的长度方向设置有“工”字型的导向槽，所述的保持套的滑动槽的槽壁上沿其长度方向设置有导向棱，所述的导向棱滑动位于对应的型芯瓣的滑动槽中并与对应的
型芯瓣的滑动槽导向滑动配合。这样设置的目的是使型芯瓣在锥形凸台的滑动槽内倾斜导向滑动稳定，使用方便。
[0009]在上述的汽车内饰件模具型腔内抽芯脱模机构中，所述的脱模装置包括顶针板和顶针杆，所述的顶针杆呈竖向固设在顶针板上，所述的顶针杆穿过定模块抵靠作用在型芯瓣上。当动模块和定模块相向开模时，该顶针板竖向抵靠作用在型芯瓣上，该型芯瓣在锥形凸台上倾斜导向位移向中间靠拢，致使该倒钩部脱离产品型腔的内环扣，结构稳定，使用方便。
[0010]在上述的汽车内饰件模具型腔内抽芯脱模机构中，所述的动模块上固设置有脱料板，所述的保持套固设在脱料板上，所述的脱料板和对应的型芯瓣之间设置有防止型芯瓣脱离锥形凸台的滑动槽的限位装置。在实际使用时，该脱料板上固连有顶柱，该脱料板由顶柱顶起用于产品型腔内产品的脱料。
[0011]在上述的汽车内饰件模具型腔内抽芯脱模机构中，所述的限位装置包括限位杆和限位压板，所述的限位杆和限位压板固连，所述的限位杆滑动穿设在动模块上，所述的限位压板上设置有压槽，所述的型芯瓣上具有外翻设置的翻沿，所述的型芯瓣的翻沿位于限位压板的下方且处于限位压板的压槽内。通过限位压板的压槽和型芯瓣的翻沿进行抵靠限位，对型芯瓣滑动限位结构较为稳定，使用方便。
[0012]在上述的汽车内饰件模具型腔内抽芯脱模机构中，所述的限位杆的下端具有外凸设置的头部，该头部和动模块上、下间隔分布。这样设置的目的是通过限位杆的下端的头部和动模块进行抵靠限位来限定限位杆在动模块上上、下滑动的最大行程，结构稳定，使用方便。
[0013]与现有技术相比，本汽车内饰件模具型腔内抽芯脱模机构的优点为：通过设置脱模装置、导向装置和限位装置，使型芯件在产品型腔的套口内做抽芯开模，结构简单，对产品的内环扣不会造成拉伤，产品合格率较高，本技术结构简单、研发成本及成产成本较低。
附图说明
[0014]图1是本汽车内饰件模具型腔内抽芯脱模机构的剖视结构示意图。
[0015]图2是图1中A部的放大结构示意图。
[0016]图3是本汽车内饰件模具型腔内抽芯脱模机构中保持套、型芯瓣装配的立体结构示意图。
[0017]图中，1、定模块；2、动模块；3、型腔块；4、倒钩部；5、型芯柱；6、保持套；7、导柱；8、锥形凸台；9、型芯瓣；10、滑动槽；11、导向棱；12、顶针板；13、顶针杆；14、脱料板； 15、限位杆；16、限位压板；17、翻沿；18、头部。
具体实施方式
[0018]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0019]如图1、图2和图3所示，本汽车内饰件模具型腔内抽芯脱模机构主要由定模块1和动模块2组成，该定模块1上具有滑动设置的型腔块3，动模块2上设置有型芯件，当动模块2
和定模块1相对合模时，该定模块1上的型腔块3和动模块2上的型芯件形成产品型腔，型芯件的外壁上设置有倒钩部4，该型芯件上的倒钩部4形成产品型腔的内环扣；具体的说：该型芯件主要由型芯柱5和呈锥形的保持套6组成，型芯柱5上具有同一轴向设置的导柱7，导柱7轴向穿设于锥形凸台8上，该型芯柱5位于锥形凸台8的上方，保持套6的前端具有轴向外凸设置的锥形凸台8，该锥形凸台8伸进产品型腔内用于形成产品的套口部，锥形凸台8的外壁上周向间隔嵌设分布有四个呈倾斜设置的型芯瓣 9，倒钩部4位于型芯瓣9的前端的外壁上。
[0020]在实际生产装配时，该型芯瓣9在锥形凸台8上的具体装配结构为：该锥形凸台8的外壁上周向间隔分布有呈倾斜设置的滑动槽10，该滑动槽10倾斜贯穿保持套6，型芯瓣9位于对应的锥形凸台8的滑动槽10中，该型芯瓣9和锥形凸台8之间设置有使型芯瓣9沿锥形凸台8的滑动槽10倾斜滑动的导向装置；具体的说：该导向装置的具体实施方式为：型芯瓣9的外侧壁上沿型芯瓣9的长度方向设置有“工”字型的导向槽，保持套6的滑动槽 10的槽壁上沿其长度方向设置有导向棱11，导向棱11滑动位于对应的型芯瓣9的滑动槽10中并与对应的型芯瓣9的滑动槽10 导向滑动配合。
[0021]在实际制造时，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.汽车内饰件模具型腔内抽芯脱模机构，包括定模块(1)和动模块(2)，所述的定模块(1)上具有滑动设置的型腔块(3)，所述的动模块(2)上设置有型芯件，当动模块(2)和定模块(1)相对合模时，该定模块(1)上的型腔块(3)和动模块(2)上的型芯件形成产品型腔，其特征在于，所述的型芯件的外壁上设置有倒钩部(4)，该型芯件上的倒钩部(4)形成产品型腔的内环扣，所述的型芯件和动模块(2)之间设置有能使型芯件的倒钩部(4)从产品型腔内做抽芯脱离的脱模装置。2.根据权利要求1所述的汽车内饰件模具型腔内抽芯脱模机构，其特征在于，所述的型芯件包括型芯柱(5)和呈锥形的保持套(6)，所述的型芯柱(5)上具有同一轴向设置的导柱(7)，所述的导柱(7)轴向穿设于锥形凸台(8)上，该型芯柱(5)位于锥形凸台(8)的上方，所述的保持套(6)的前端具有轴向外凸设置的锥形凸台(8)，该锥形凸台(8)伸进产品型腔内用于形成产品的套口部，所述的锥形凸台(8)的外壁上周向间隔嵌设分布有若干个呈倾斜设置的型芯瓣(9)，所述的倒钩部(4)位于型芯瓣(9)的前端的外壁上。3.根据权利要求2所述的汽车内饰件模具型腔内抽芯脱模机构，其特征在于，所述的锥形凸台(8)的外壁上周向间隔分布有呈倾斜设置的滑动槽(10)，该滑动槽(10)倾斜贯穿保持套(6)，所述的型芯瓣(9)位于对应的锥形凸台(8)的滑动槽(10)中，该型芯瓣(9)和锥形凸台(8)之间设置有使型芯瓣(9)沿锥形凸台(8)的滑动槽(10)倾斜滑动的导向装置。4.根据权利要求3所述的汽车内饰件模具型腔内抽芯脱模机构，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：李富东，
申请(专利权)人：台州市黄岩模尔德塑模有限公司，
类型：新型
国别省市：
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