本实用新型专利技术提供了一种车轮型式试验装置及车轮路况模拟疲劳试验机。一种车轮型式试验装置，包括基座；安装主轴包括转动连接的第一轴体和第二轴体；转向机构，包括液压杆、刹车盘、滑套和角度感应器,滑套套装在第一轴体上，且与刹车盘转动连接，液压杆一端转动连接滑套，另一端转动连接刹车盘，角度感应器同时连接刹车盘和滑套；左右移动机构，包括移动电机、丝杠丝母组件和导轨滑块副，移动电机安装在基座上，移动电机连接丝杠丝母组件的丝杠，丝母组件的丝母与第二轴体连接，导轨滑块副形成在第二轴体和基座之间。一种车轮路况模拟疲劳试验机，包括机架、车轮型式试验装置、转动机构和推动缸。推动缸。推动缸。
【技术实现步骤摘要】
车轮型式试验装置及车轮路况模拟疲劳试验机
[0001]本技术涉及一种车轮型式试验装置及车轮路况模拟疲劳试验机，属于试验机
技术介绍
[0002]汽车轻量化是主流发展趋势，锻造铝合金车轮较传统钢制及铸造车轮有着重量轻，强度好，造型多样美观等诸多优点。伴随锻造铝合金车轮在整车中的使用率会越来越高，局限于场地、路试成本等因素，针对于模拟车轮使用的试验机也应运而生。在试验中发现成品轮缺陷及隐患，得出试验结论，从而消除隐患提供成品性能，加强产品在市场中的竞争力。
[0003]传统车轮疲劳试验机需要径向和弯曲两台试验机独立完成，且从报废车轮中发现多数为轮辋R弧处裂纹，与试验结论中多为安装盘栓孔及风孔处裂纹存在较大区别，由此可见试验与车轮真实路况下的行驶状态及受力点存在很大的差异。
技术实现思路
[0004]本技术目的是提供了一种车轮型式试验装置及车轮路况模拟疲劳试验机。
[0005]本技术为实现上述目的，通过以下技术方案实现：
[0006]一种车轮型式试验装置，包括
[0007]基座；
[0008]安装主轴包括转动连接的第一轴体和第二轴体；
[0009]转向机构，包括液压杆、刹车盘、滑套和角度感应器, 滑套套装在第一轴体上，且与刹车盘转动连接，液压杆一端转动连接滑套，另一端转动连接刹车盘，角度感应器同时连接刹车盘和滑套；
[0010]左右移动机构，包括移动电机、丝杠丝母组件和导轨滑块副，移动电机安装在基座上，移动电机连接丝杠丝母组件的丝杠，丝母组件的丝母与第二轴体连接，导轨滑块副形成在第二轴体和基座之间。
[0011]上述车轮型式试验装置基础上，安装主轴内设置减震器。
[0012]上述车轮型式试验装置基础上，基座上还包括限位块。
[0013]一种车轮路况模拟疲劳试验机，包括机架、车轮型式试验装置、转动机构和推动缸；
[0014]转动机构包括转动电机和转盘，转动电机输出端连接转盘；
[0015]推动缸一端固定在机架上，另一端连接基座；
[0016]基座与机架之间形成有移动滑块副；
[0017]刹车盘与待测轮胎连接，且位于转盘下方。
[0018]本技术的优点在于：
[0019]可模拟车轮在实际使用过程中的受力情况，相较于传统车轮疲劳试验机有更高的
使用还原度，发现更多产品缺陷，增加实验结果的准确性及可信度，减少同一种轮型的多种试验次数，节约人工成本降低人员工作强度及产品试验中的浪费。
附图说明
[0020]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0021]图1为本技术车轮路况模拟疲劳试验机的结构示意图。
[0022]图2为本技术车轮型式试验装置的结构示意图。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]参考图2，一种车轮型式试验装置，包括基座21、安装主轴、转向机构、左右移动机构；安装主轴包括第一轴承15转动连接的第一轴体22和第二轴体23；转向机构包括液压杆12、刹车盘8、滑套24和角度感应器14, 滑套24套装在第一轴体22上，且与刹车盘8转动连接，液压杆12一端通过第二轴承11转动连接滑套24，另一端通过第三轴承10转动连接刹车盘8，刹车盘8和滑套24之间通过第四轴承13连接，角度感应器14同时连接刹车盘8和滑套24；左右移动机构包括移动电机18、丝杠丝母组件17和导轨滑块副19，移动电机18安装在基座21上，移动电机18连接丝杠丝母组件17的丝杠，丝母组件17的丝母与第二轴体23连接，导轨滑块副19形成在第二轴体23和基座21之间。
[0025]本实施例中，安装主轴内设置减震器16。
[0026]本实施例中，基座21上还包括限位块20。
[0027]参考图1，一种车轮路况模拟疲劳试验机，包括机架、车轮型式试验装置、转动机构和推动缸6；转动机构包括转动电机1和转盘3，转动电机1输出端经轴承2连接转盘3；推动缸6一端固定在机架上，另一端连接基座21；基座21与机架之间形成有移动滑块副；刹车盘8与待测轮胎5连接，且位于转盘3下方。
[0028]基本原理:由转动电机1带动转盘3转动（转盘表面预留栓孔4以备后续表面加装障碍工装模拟平滑与颠簸路面），由推动缸6推动基座向前运动，直到轮胎5与转盘3接触经压力检测装置检测达到设定载荷并带动车轮转动，调节限位体7到合适位置以防爆胎失压后继续前推。
[0029]车轮围绕主轴轴承9转动，停止时由刹车盘8制动，车轮转动过程中设定转向参数（转向角度、频率及速度等）由液压杆12通过轴承10、轴承11带动车轮围第四轴承13转动实现转向，由角度感应器14检测转向角度及是否回正，在转向同时由移动电机18带动丝母组件17转动，使车轮整体沿导轨滑块副19以转向方向一致的左右移动，以实现车轮转动过程中实现转向动作，并让车轮在转盘表面实现左右变道，模拟车辆方向轮的行驶状态。导轨滑块副19滑轨处设有限位块20以防超程。当转盘3表面加装障碍工装模拟颠簸路面或爆胎时，由于震动或冲击极易造成设备的损害，将整体安装主轴分为第一轴体22和第二轴体23两部
分，由第一轴承15连接，并安装减震器16减少对整体基座21的震动冲击。
[0030]安装完车轮调试参数后即可试验。
[0031]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车轮型式试验装置，其特征在于：包括基座（21）；安装主轴包括转动连接的第一轴体（22）和第二轴体（23）；转向机构，包括液压杆（12）、刹车盘（8）、滑套（24）和角度感应器（14）, 滑套（24）套装在第一轴体（22）上，且与刹车盘（8）转动连接，液压杆（12）一端转动连接滑套（24），另一端转动连接刹车盘（8），角度感应器（14）同时连接刹车盘（8）和滑套（24）；左右移动机构，包括移动电机（18）、丝杠丝母组件（17）和导轨滑块副（19），移动电机（18）安装在基座（21）上，移动电机（18）连接丝杠丝母组件（17）的丝杠，丝母组件（17）的丝母与第二轴体（23）连接，导轨滑块副（19）形成在第二轴体（23）和...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙谱，赵强，李振强，祁祥祥，
申请(专利权)人：茌平信发铝制品有限公司，
类型：新型
国别省市：
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