一种交通工具移动负压利用方法及装置制造方法及图纸

本申请的目的是在于提供一种交通工具移动负压利用方法及装置，即利用交通工具移动负压区域所含有的势能等能量，通过导流管传递至工作部位，驱动附近的气体流动，同时减弱负压区域的负压带来的危害，利用有害的浪费的能量而不需要额外消耗能量，没有转动部件，节能减排目的，利用移动负压区域与工作部位之间的压力差，形成气体加速流动，给工作部位提供能量工作，包括但不限于，给工作部位加速散热和给工作部位增压，当给工作部位散热的时候，工作部位的热量加热膨胀导流管内的气体，气体经过导流管从负压区域流出，减少负压区域的负压值，即减少负压对于交通工具的牵制力量。即减少负压对于交通工具的牵制力量。即减少负压对于交通工具的牵制力量。

【技术实现步骤摘要】
一种交通工具移动负压利用方法及装置


[0001]本申请涉及交通工具领域, 具体是一种交通工具移动负压利用方法及装置。

技术介绍

[0002]由于交通工具的使用目的是运载人或物，需要一定的空间，交通工具很难设计成完美的流线外形，因此交通工具在移动过程中，因为气流分离等原因，会在其外表形成负压区域，例如汽车的尾部区域，负压区域的存在，形成了对交通工具的巨大牵制力量，其与交通工具的移动速度的平方成正比，浪费能源，现有技术在汽车尾部设置扰流板等，仅仅具有很小的作用，如何利用和减少交通工具的移动负压成为重要问题，因此需要设计改进。

技术实现思路

[0003]本申请的目的是在于提供一种交通工具移动负压利用方法及装置，即利用交通工具移动负压区域所含有的势能等能量，通过导流管传递至工作部位，驱动附近的气体流动，同时减弱负压区域的负压带来的危害，利用有害的浪费的能量而不需要额外消耗能量，没有转动部件，节能减排目的。本申请为实现上述目的，通过以下技术方案实现：一种交通工具移动负压利用方法，具体是利用导流管连通交通工具移动负压区域至需要工作部位，利用移动负压区域与工作部位之间的压力差，形成气体加速流动，给工作部位提供能量工作，包括但不限于，给工作部位加速散热和给工作部位增压，当给工作部位散热的时候，工作部位的热量加热膨胀导流管内的气体，气体经过导流管从负压区域流出，减少负压区域的负压值，即减少负压对于交通工具的牵制力量,利用同样的原理可以利用移动负压区域的负压进行更多的工作，实现利用交通工具移动负压区域的负压这种有害作用进行有益工作的目的。
[0004]交通工具散热装置，当交通工具移动工作的时候，有很多装置需要散热，也在交通工具周围形成很多由于移动形成的移动负压区域，利用导流管连通交通工具移动负压区域至需要散热的工作部位，利用负压区域与工作部位之间的压力差，形成气体加速流动，给工作部位提供能量散热，例如，交通工具设有内燃机驱动时候，内燃机工作需要散热，以导流管连通内燃机附近至所述移动负压区域附近，利用移动负压使气体从内燃机附近经过所述导流管，到达移动负压区域流出，从而使内燃机附近空气加速流动而给内燃机加速散热，本方法和装置除了给内燃机本体加速散热，还可以用于给内燃机配套部件和交通工具其它部位散热；交通工具是纯电动汽车的时候，利用导流管连通电机，电池和控制电路附近至纯电动汽车移动负压区域附近，利用移动负压使气体加速从电机，电池和控制电路附近经过导流管，到达移动负压区域流出，从而给电机，电池和控制电路加速散热，同时加热膨胀气体填充移动负压区域，减少移动负压区域体积，减少移动负压值，减少对于交通工具的阻力。
[0005]一种设有内燃机的交通工具散热装置，包括导流管10，所述导流管10进气端设置散热罩13靠近并半包裹内燃机1，所述导流管10的出气外管4设置在交通工具移动负压区域内，例如汽车尾部移动负压区域，当交通工具向前移动的时候，在其尾部形成移动负压区
域，利用导流管10两端的气压差使导流管10内的空气加速流动，从而使内燃机1附近空气加速流动而给内燃机1加速散热，空气加速流动从到六点10的出气外管4进入交通工具的移动负压区域，同时也减少交通工具的移动负压值。
[0006]当交通工具设有内燃机驱动时候，内燃机工作需要进气和排气，给内燃机进气增压可以提高内燃机的功率，也具有一定提高内燃机效率的作用，以导流管连通交通工具移动负压区域附近与进气管附近之间，利用两者之间的压力差，带动导流管内气体流动，通过导流管气体流动带动气体通过进气管加速向内燃机内流动，提高内燃机进气压力；本申请的方法还利用了互相靠近的流体之间的相互作用，即一种流体流过另一种流体附近，因为分子间的作用力会互相传递能量，当导流管气体流过内燃机进气管附近，传递能量，引起进气气体加速流动，当进气气体加速向内燃机内流动，增加内燃机进气压力，提高内燃机输出功率。
[0007]一种设有内燃机的交通工具利用移动负压增压装置，包括导流管10，所述导流管10一端是出气外管4，所述出气外管4的口部设置在交通工具移动负压区域内，优选的是交通工具尾部移动负压区域，所述导流管10另一端是进气外管6，所述进气外管6靠近与内燃机1进气管5连接的进气口7，所述进气外管6与所述进气口7形成第二涵道套管12结构，当交通工具向前移动，在尾部形成移动负压区域，移动负压区域的负压带动所述导流管10内的空气加速流动，通过导流管10传导，从而带动所述第二涵道套管12的空气加速向内燃机1内流动，因而给内燃机1进气增加压力；本申请的涵道套管结构具有以下特点，由至少两个涵道组成，当其中一个涵道的流体流动，因为分子间作用力而形成流体压力变化，从而带动其他涵道流体的流动，通过导流管道传递这个变化，就可以把这个压力传递到其他位置，在本申请中就是把这个压力变化传递到内燃机的进气管，把移动负压区域的负压所具有的能量传递给内燃机的进气气体，增加内燃机进气压力。
[0008]当交通工具设有内燃机驱动的时候，上述移动负压区域的负压的利用方法和装置可以给内燃机散热和进气增压，但是作为一个交通工具，在某一个移动速度下，其移动负压区域是基本不变的，如果分割利用这些移动负压区域的负压给不同的工作部位，必然会导致其作用力大幅减少，例如一部分移动负压区域的负压用于给内燃机散热，剩余部分移动负压区域的负压用于给内燃机进气增压，为此本申请的方法和装置为，内燃机工作需要进气和排气，以导流管连通交通工具移动负压区域附近与进气管附近之间，利用两者之间的压力差，带动导流管内气体流动，通过导流管气体流动带动气体通过进气管加速向内燃机内流动，提高内燃机进气压力，同一导流管的气体也流过内燃机附近，使内燃机附近空气加速流动而给内燃机加速散热，通过这种设置达到利用交通工具的移动负压区域的负压同时实现两个不同工作的目的，例如散热和增压，并且没有减弱不同工作的作用效果，甚至互相增强。
[0009]一种设有内燃机的交通工具利用移动负压增压散热装置，包括导流管10，所述导流管10一端是出气外管4，所述出气外管4的口部设置在交通工具移动负压区域内，优选的是汽车尾部移动负压区域，所述导流管10另一端是进气外管6，所述进气外管6靠近与内燃机进气管5连接的进气口7，所述进气口7套设在进气外管6的内部或外部，优选的所述进气口7套设在进气外管6内部，所述进气外管6与所述进气口7形成第二涵道套管12结构，当交通工具移动的时候，其移动负压区域的负压通过导流管10传导，带动进气外管6和进气口7
之间的气体加速流动，从而带动所述第二涵道套管12的空气通过进气口7和进气管5加速向内燃机内流动，因而给内燃机1进气增加压力，在出气外管4和进气外管6之间设置散热罩13，所述散热罩13包裹在内燃机1外围，散热罩13与内燃机1之间具有散热空间，气体进入进气外管6和进气口7之间的空间，然后流经内燃机1外围的散热罩13和内燃机1之间的空间，从出气外管4流出，给内燃机1加速散热，所述散热罩13设置在进气口7之后；在本申请中利用移动负压区域的负压驱动导流管10内气体加速流动，并通过导流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交通工具移动负压利用方法，具体是利用导流管连通交通工具移动负压区域至需要工作部位，利用移动负压区域与工作部位之间的压力差，形成气体加速流动，给工作部位提供能量工作，包括但不限于给工作部位加速散热和给工作部位增压，当给工作部位散热的时候，工作部位的热量加热膨胀导流管内的气体，气体经过导流管从负压区域流出，减少负压区域的负压值，即减少负压对于交通工具的牵制力量。2.一种交通工具散热装置，交通工具设有内燃机，其特征在于：包括导流管（10），所述导流管（10）进气端设置散热罩（13）靠近并半包裹内燃机（1），所述导流管（10）的出气外管（4）设置在交通工具移动负压区域内，利用导流管（10）两端的气压差使导流管（10）内的空气加速流动，从而使内燃机（1）附近空气加速流动而给内燃机（1）加速散热，同时也减少交通工具的移动负压值。3.一种设有内燃机的交通工具利用移动负压增压装置，包括导流管（10），所述导流管（10）一端是出气外管（4），所述出气外管（4）的口部设置在交通工具移动负压区域内，所述导流管（10）另一端是进气外管（6），所述进气外管（6）靠近与内燃机（1）进气管（5）连接的进气口（7），所述进气外管（6）与所述进气口（7）形成第二涵道套管（12）结构，移动负压区域的负压带动所述导流管（10）内的空气加速流动，通过导流管（10）传导，从而带动所述第二涵道套管（12）的空气加速向内燃机（1）内流动，因而给内燃机（1）进气增加压力。4.一种设有内燃机的交通工具利用移动负压增压散热装置，包括导流管（10），所述导流管（10）一端是出气外管（4），所述出气外管（4）的口部设置在交通工具移动负压区域内，所述导流管（10）另一端是进气外管（6），所述进气外管（6）靠近与内燃机进气管5连接的进气口（7），所述进气口（7）套设在进气外管（6）的内部或外部，优选的所述进气口（7）套设在进气外管（6）内部，所述进气外管（6）与所述进气口（7）形成第二涵道套管（12）结构，当交通工具移动的时候，其移动负压区域的负压通过导流管（10）传导，带动进气外管（6）和进气口（7）之间的气体加速流动，从而带动所述第二涵道套管（12）的空气通过进气口（7）和进气（5）加速向内燃机内流动，因而给内燃机（1）进气增加压力，在出气外管（4）和进气外管（6）之间设置散热罩（13），所述散热罩（13）包裹在内燃机（1）外围，散热罩（13）与内燃机（1）之间具有散热空间，气体进入进气外管（6）和进气口（7）之间的空间，然后流经内燃机（1）外围的散热罩（13）和内燃机（1）之间的空间，从出气外管（4）流出，给内燃机（1）加速散热，所述散热罩（13）设置在进气口之（7）后。5.根据权利要求4所述的一种设有内燃机的交通工具利用移动负压增压散热装置，其特征在于：所述出气外管（4）靠近与内燃机（1）排气管（2）连接的内管（3），所述内管（3）套设在出气外管（4）的内部或外部，优选的所述内管（3）套设在所述出气外管（4）的内部，所述内管（3）与所述出气外管（4）形成第一涵道套管（11）结构。6.根据权利要求4所述的一种设有内燃机的交通工具利用移动负压增压散热装置，其特征在于：还利用导流管进气端连通移动正压区域和工作部位之间，利用正压区域与工作部位之间的压力差，形成气体加速流动，给工作部位提供能量工作，即将第二涵道套管12设置在移动正压区域内，利用移动正压区域的正压促进进入第二涵道套管12的气体的加速流动。7.根据权利要求5所述的一种设有内燃机的交通工具利用移动负压增压散热装置，其特征在于：设置电子增压机（14），在所述进气口（7）和进气管（5）之间并联设有第一增压付
管（18），所述第一增压管（18）连接有电子增压机（14），所述电子增压机（14）依靠电力驱动给内燃机（1）...

【专利技术属性】
技术研发人员：米建军，
申请(专利权)人：米建军，
类型：发明
国别省市：