车辆的热管理系统及车辆技术方案

本发明专利技术适用于车辆热管理技术领域，提供了一种车辆的热管理系统及车辆，该系统包括：空调单元的第一端连接四通阀的第一端口，第二端连接第一二位三通阀的第一端口；电池单元的第一端连接四通阀的第二端口，第二端分别连接第一二位三通阀的第二端口和第二二位三通阀的第二端口；散热单元的第一端连接四通阀的第三端口，第二端分别连接第一二位三通阀的第三端口和第二二位三通阀的第三端口；电控单元的第一端连接四通阀的第四端口，第二端连接第二二位三通阀的第一端口；冷凝单元的第一端连接空调单元的第三端，第二端连接电控单元的第三端。本发明专利技术通过一个四通阀和两个二位三通阀组合实现水路系统控制切换，从而降低系统复杂度和车辆重量。和车辆重量。和车辆重量。

【技术实现步骤摘要】
车辆的热管理系统及车辆


[0001]本专利技术属于车辆的热管理
，尤其涉及一种车辆的热管理系统及车辆。

技术介绍

[0002]新能源汽车纯电车型的发展越来越成熟，与常规车型相比，其动力、空调系统对热管理伺服精细控制和能量高效利用要求较高。现有纯电车型热管理架构，为实现电池、电机电控、座舱复杂的冷却降温、采暖加热等需求，一般设计较为复杂，因此在纯电汽车有限布置空间和成本重量要求下，无法平衡系统简化和复杂功能实现需求的矛盾。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术实施例提供了一种车辆的热管理系统及车辆，旨在解决现有技术中无法平衡系统简化和复杂功能实现需求的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术实施例的第一方面提供了一种车辆的热管理系统，包括：空调单元、电池单元、散热单元、电控单元、冷凝单元、四通阀、第一二位三通阀和第二二位三通阀；
[0005]所述空调单元的第一端连接所述四通阀的第一端口，所述空调单元的第二端连接所述第一二位三通阀的第一端口；
[0006]所述电池单元的第一端连接所述四通阀的第二端口，所述电池单元的第二端分别连接所述第一二位三通阀的第二端口和所述第二二位三通阀的第二端口；
[0007]所述散热单元的第一端连接所述四通阀的第三端口，所述散热单元的第二端分别连接所述第一二位三通阀的第三端口和所述第二二位三通阀的第三端口；
[0008]所述电控单元的第一端连接所述四通阀的第四端口，所述电控单元的第二端连接所述第二二位三通阀的第一端口；
[0009]所述冷凝单元的第一端连接所述空调单元的第三端，所述冷凝单元的第二端连接所述电控单元的第三端。
[0010]作为本申请另一实施例，所述空调单元包括：第一电子水泵、PTC以及暖风芯体；
[0011]所述第一电子水泵的入水口连接所述四通阀的第一端口，所述第一电子水泵的出水口连接所述PTC的一端，所述PTC的另一端连接所述暖风芯体的一端，所述暖风芯体的另一端连接所述第一二位三通阀的第一端口。
[0012]作为本申请另一实施例，所述电池单元包括：电池和第一三通管；
[0013]所述电池的一端连接所述第一三通管的第三管口，所述电池的另一端连接所述四通阀的第二端口；
[0014]所述第一三通管的第一管口连接所述第一二位三通阀的第二端口，所述第一三通管的第二管口连接所述第二二位三通阀的第二端口。
[0015]作为本申请另一实施例，所述散热单元包括：散热器、溢水罐和第二三通管；
[0016]所述散热器的出水口端连接所述四通阀的第三端口，所述散热器的进水口端连接
所述溢水罐的出水口端，所述溢水罐的进水口端连接所述第二三通管的第一管口，所述第二三通管的第二管口连接所述第一二位三通阀的第三端口，所述第二三通管的第三管口连接所述第二二位三通阀的第三端口。
[0017]作为本申请另一实施例，所述散热单元还包括：截止阀、第三三通管和第四三通管；
[0018]所述截止阀的一端连接所述第三三通管的第一管口，所述截止阀的另一端连接所述第四三通管的第一管口，所述第三三通管的第二管口连接所述散热器的出水口端，所述第三三通管的第三管口连接所述四通阀的第三端口，所述第四三通管的第二管口连接所述第二二位三通阀的第三端口，所述第四三通管的第三管口连接所述第二三通管的第三管口。
[0019]作为本申请另一实施例，所述电控单元包括：第二电子水泵、集成能源系统以及电桥；
[0020]所述第二电子水泵的进水口连接所述四通阀的第四端口，所述第二电子水泵的出水口连接所述集成能源系统的一端，所述集成能源系统的另一端连接所述电桥的一端，所述电桥的另一端连接所述第二二位三通阀的第一端口。
[0021]作为本申请另一实施例，所述电控单元还包括：换热器；
[0022]所述换热器的第一端连接所述电桥的另一端，所述换热器的第二端连接所述第二二位三通阀的第一端口，所述换热器的第三端和第四端分别连接所述冷凝单元的第二端。
[0023]作为本申请另一实施例，所述冷凝单元包括：压缩机、冷凝器、同轴管、第一膨胀阀、第二膨胀阀、蒸发器和单向阀；
[0024]所述压缩机的进风口连接所述同轴管的第一出口，所述压缩机的出风口连接所述冷凝器的第一端口，所述冷凝器的第二端口连接所述第一电子水泵的入水口，所述冷凝器的第三端口连接所述四通阀的第一端口，所述冷凝器的第四端口连接所述同轴管的第一进口，所述同轴管的第二出口分别连接所述第一膨胀阀的一端和所述第二膨胀阀的一端，所述第一膨胀阀的另一端连接所述蒸发器的进口端，所述蒸发器的出口端连接所述单向阀的一端，所述单向阀的另一端分别连接所述换热器的第四端和所述同轴管的第二进口，所述第二膨胀阀的另一端连接所述换热器的第三端。
[0025]作为本申请另一实施例，所述冷凝器为水冷冷凝器。
[0026]本专利技术实施例的第二方面提供了一种车辆，包括：上述任一实施例所述的车辆的热管理系统。
[0027]本专利技术实施例与现有技术相比存在的有益效果是：与现有技术相比，本专利技术通过一个四通阀和两个二位三通阀组合实现控制切换的水路系统，并与冷凝单元和空调单元实现双制冷系统，从而可以在简化系统复杂度降低、车辆重量的同时，实现电池单元、电控单元和空调单元在各种环境与工况下的热管理需求，提升车辆续驶里程，提高车辆的热管理系统的能量管理效率。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些
实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1是本专利技术实施例提供的车辆的热管理系统的示意图；
[0030]图2是本专利技术另一实施例提供的车辆的热管理系统的示意图；
[0031]图3是本专利技术实施例提供的极寒强双温升模式的热管理系统的示意图；
[0032]图4是本专利技术实施例提供的极寒慢双温升模式的热管理系统的示意图；
[0033]图5是本专利技术实施例提供的低温热泵双温升模式的热管理系统的示意图；
[0034]图6是本专利技术实施例提供的电池强冷却座舱强采暖模式的热管理系统的示意图；
[0035]图7是本专利技术实施例提供的电池强冷却座舱低采暖模式的热管理系统的示意图；
[0036]图8是本专利技术实施例提供的常温冷却模式的热管理系统的示意图；
[0037]图9是本专利技术实施例提供的双制冷散热模式的热管理系统的示意图。
具体实施方式
[0038]以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本专利技术实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本专利技术。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的热管理系统，其特征在于，包括：空调单元、电池单元、散热单元、电控单元、冷凝单元、四通阀、第一二位三通阀和第二二位三通阀；所述空调单元的第一端连接所述四通阀的第一端口，所述空调单元的第二端连接所述第一二位三通阀的第一端口；所述电池单元的第一端连接所述四通阀的第二端口，所述电池单元的第二端分别连接所述第一二位三通阀的第二端口和所述第二二位三通阀的第二端口；所述散热单元的第一端连接所述四通阀的第三端口，所述散热单元的第二端分别连接所述第一二位三通阀的第三端口和所述第二二位三通阀的第三端口；所述电控单元的第一端连接所述四通阀的第四端口，所述电控单元的第二端连接所述第二二位三通阀的第一端口；所述冷凝单元的第一端连接所述空调单元的第三端，所述冷凝单元的第二端连接所述电控单元的第三端。2.如权利要求1所述的车辆的热管理系统，其特征在于，所述空调单元包括：第一电子水泵、PTC以及暖风芯体；所述第一电子水泵的入水口连接所述四通阀的第一端口，所述第一电子水泵的出水口连接所述PTC的一端，所述PTC的另一端连接所述暖风芯体的一端，所述暖风芯体的另一端连接所述第一二位三通阀的第一端口。3.如权利要求1所述的车辆的热管理系统，其特征在于，所述电池单元包括：电池和第一三通管；所述电池的一端连接所述第一三通管的第三管口，所述电池的另一端连接所述四通阀的第二端口；所述第一三通管的第一管口连接所述第一二位三通阀的第二端口，所述第一三通管的第二管口连接所述第二二位三通阀的第二端口。4.如权利要求1所述的车辆的热管理系统，其特征在于，所述散热单元包括：散热器、溢水罐和第二三通管；所述散热器的出水口端连接所述四通阀的第三端口，所述散热器的进水口端连接所述溢水罐的出水口端，所述溢水罐的进水口端连接所述第二三通管的第一管口，所述第二三通管的第二管口连接所述第一二位三通阀的第三端口，所述第二三通管的第三管口连接所述第二二位三通阀的第三端口。5.如权利要求4所述的车辆的热管理系统，其特征在于，所述散热单元还包括：截止阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲍宏森，何佳波，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：