汽车的热管理系统及汽车技术方案

本申请涉及汽车热管理技术领域，公开了汽车的热管理系统及汽车。该热管理系统包括压缩机、车内气冷器、车内蒸发器、第一换热器、气液分离器、第二换热器、回热器、第一阀门、第二阀门、第三阀门和第一电子膨胀阀；响应于第一阀门、第二阀门和第三阀门开启，制冷剂循环流经压缩机、车内气冷器、车内蒸发器、回热器的高压侧、第一电子膨胀阀、第一换热器、第二换热器的第一换热通道、气液分离器、回热器的低压侧，且温度风门开启，以使空气经过车内气冷器和车内蒸发器加热，对汽车的乘员舱进行制热。通过上述方式，能够实现车内气冷器和车内蒸发器双芯体加热，提高制热效率。提高制热效率。提高制热效率。

【技术实现步骤摘要】
汽车的热管理系统及汽车


[0001]本申请涉及汽车热管理
，特别涉及汽车的热管理系统及汽车。

技术介绍

[0002]随着环保要求的提升以及碳中和战略的提出，新能源汽车产业的发展速度越来越快，特别是纯电动汽车，已经成为现代汽车产业发展的重要方向，电动汽车的整车热管理技术也越来越重要。由于对续航里程的焦虑，如何通过高效节能的热管理技术来提高电动车的续航里程也逐渐成为了大家重点研究的方向。目前电动汽车的采暖主要采用的是电加热或者热泵的方案，电池的加热主要以电加热为主。电加热效率较低，会导致电动汽车的续航里程大幅缩减，常规热泵的工作温度下限较高，受环境因素影响较大，一般
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10℃以下就无法正常工作，加热效率也不高。如何更加经济有效地满足整车热管理需求，节约电池耗电量，提高整车续航里程，是目前电动汽车热管理的重点发展方向。

技术实现思路

[0003]本申请主要解决的技术问题是提供汽车的热管理系统及汽车，能够实现车内气冷器和车内蒸发器双芯体加热，提高制热效率。
[0004]为了解决上述问题，本申请采用的一种技术方案是提供一种汽车的热管理系统，该热管理系统包括：压缩机；车内气冷器，车内气冷器的第一端与压缩机的输出端连接；车内蒸发器，车内蒸发器的第一端通过第一阀门与车内气冷器的第二端连接；回热器，回热器的高压侧的第一端通过第二阀门与车内蒸发器的第二端连接；第一电子膨胀阀，第一电子膨胀阀的第一端与回热器的高压侧的第二端连接；第一换热器，第一换热器的第一端与第一电子膨胀阀的第二端连接；第二换热器，第二换热器的第一换热通道的第一端与第一换热器的第二端连接；气液分离器，气液分离器的第一端通过第三阀门与第二换热器的第一换热通道的第二端连接，气液分离器的第二端与回热器的低压侧的第一端连接；回热器的低压侧的第二端连接压缩机的输入端；其中，响应于第一阀门、第二阀门和第三阀门开启，制冷剂循环流经压缩机、车内气冷器、车内蒸发器、回热器的高压侧、第一电子膨胀阀、第一换热器、第二换热器的第一换热通道、气液分离器、回热器的低压侧，且温度风门开启，以使空气经过车内气冷器和车内蒸发器加热，对汽车的乘员舱进行制热。
[0005]为了解决上述问题，本申请采用的一种技术方案是提供一种汽车，该汽车包括如上述技术方案提供的热管理系统。
[0006]本申请的有益效果是：区别于现有技术的情况，本申请提供的汽车的热管理系统及汽车。该热管理系统包括：压缩机；车内气冷器，车内气冷器的第一端与压缩机的输出端连接；车内蒸发器，车内蒸发器的第一端通过第一阀门与车内气冷器的第二端连接；回热器，回热器的高压侧的第一端通过第二阀门与车内蒸发器的第二端连接；第一电子膨胀阀，第一电子膨胀阀的第一端与回热器的高压侧的第二端连接；第一换热器，第一换热器的第一端与第一电子膨胀阀的第二端连接；第二换热器，第二换热器的第一换热通道的第一端
与第一换热器的第二端连接；气液分离器，气液分离器的第一端通过第三阀门与第二换热器的第一换热通道的第二端连接，气液分离器的第二端与回热器的低压侧的第一端连接；回热器的低压侧的第二端连接压缩机的输入端；其中，响应于第一阀门、第二阀门和第三阀门开启，制冷剂循环流经压缩机、车内气冷器、车内蒸发器、回热器的高压侧、第一电子膨胀阀、第一换热器、第二换热器的第一换热通道、气液分离器、回热器的低压侧，且温度风门开启，以使空气经过车内气冷器和车内蒸发器加热，对汽车的乘员舱进行制热。通过热管理系统流路的变化，可以将车内蒸发器利用起来，实现对空气的加热功能，从而实现车内气冷器和车内蒸发器双芯体加热，提高制热效率，且本实施例中无需相关技术中的空气电加热器对空气进行加热，节省了热管理系统的制作成本。
附图说明
[0007]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中：
[0008]图1是本申请提供的汽车的热管理系统一实施例的结构示意图；
[0009]图2是本申请提供的汽车的热管理系统一应用场景示意图；
[0010]图3是本申请提供的汽车的热管理系统另一实施例的结构示意图；
[0011]图4是本申请提供的汽车的热管理系统另一应用场景示意图；
[0012]图5是本申请提供的汽车的热管理系统另一应用场景示意图；
[0013]图6是本申请提供的汽车的热管理系统另一实施例的结构示意图；
[0014]图7是本申请提供的汽车的热管理系统另一应用场景示意图；
[0015]图8是本申请提供的汽车的热管理系统一实施例的结构示意图；
[0016]图9是本申请提供的汽车的热管理系统另一应用场景示意图；
[0017]图10是本申请提供的汽车的热管理系统另一应用场景示意图；
[0018]图11是本申请提供的汽车的热管理系统另一应用场景示意图；
[0019]图12是本申请提供的汽车的热管理系统另一实施例的结构示意图；
[0020]图13是本申请提供的汽车的热管理系统另一应用场景示意图；
[0021]图14是本申请提供的汽车的热管理系统另一应用场景示意图；
[0022]图15是本申请提供的汽车的热管理系统另一应用场景示意图；
[0023]图16是本申请提供的汽车的热管理系统另一应用场景示意图；
[0024]图17是本申请提供的汽车的热管理系统另一应用场景示意图；
[0025]图18是本申请提供的汽车的热管理系统另一应用场景示意图；
[0026]图19是本申请提供的汽车的热管理系统另一实施例的结构示意图；
[0027]图20是本申请提供的汽车一实施例的结构示意图。
具体实施方式
[0028]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本申请，而非对本申请的限
定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分而非全部结构。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0029]参阅图1，图1是本申请提供的汽车的热管理系统一实施例的结构示意图。该热管理系统包括：压缩机1、车内气冷器2、车内蒸发器3、第一换热器4、气液分离器5、第二换热器14、回热器、第一阀门24、第二阀门31、第三阀门33和第一电子膨胀阀22。
[0030]压缩机1是在制冷剂回路中起压缩驱动制冷剂的作用。压缩机1通常把制冷剂从低压区抽取来经压缩后送到高压区冷却凝结，通过散热片散发出热量到空气中，制冷剂也从气态变成液态，压力升高。
[0031]电子膨胀阀利用被调节参数产生的电信号，控制施加于膨胀阀上的电压或电流，进而达到调节供液量的目的。在本实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统包括：压缩机；车内气冷器，车内气冷器的第一端与所述压缩机的输出端连接；车内蒸发器，所述车内蒸发器的第一端通过第一阀门与所述车内气冷器的第二端连接；回热器，所述回热器的高压侧的第一端通过第二阀门与所述车内蒸发器的第二端连接；第一电子膨胀阀，所述第一电子膨胀阀的第一端与所述回热器的高压侧的第二端连接；第一换热器，所述第一换热器的第一端与所述第一电子膨胀阀的第二端连接；第二换热器，包括第一换热通道和第二换热通道，所述第二换热器的第一换热通道的第一端与所述第一换热器的第二端连接；气液分离器，所述气液分离器的第一端通过第三阀门与所述第二换热器的第一换热通道的第二端连接，所述气液分离器的第二端与所述回热器的低压侧的第一端连接；所述回热器的低压侧的第二端连接所述压缩机的输入端；其中，响应于所述第一阀门、所述第二阀门和所述第三阀门开启，制冷剂循环流经所述压缩机、所述车内气冷器、所述车内蒸发器、所述回热器的高压侧、所述第一电子膨胀阀、所述第一换热器、所述第二换热器的第一换热通道、所述气液分离器、所述回热器的低压侧，且温度风门开启，以使空气经过所述车内气冷器和所述车内蒸发器加热，对所述汽车的乘员舱进行制热。2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括：第一电子水泵；电加热器，所述电加热器的输入端连接所述第一电子水泵的输出端；第三换热器，包括第一换热通道和第二换热通道，所述第三换热器的第一换热通道的第一端与所述电加热器的输出端连接，所述第三换热器的第二换热通道的第一端通过第四阀门与所述压缩机的输出端连接，所述第三换热器的第二换热通道的第二端通过第五阀门和所述第二阀门与所述回热器的高压侧的第一端连接；四通阀，所述四通阀的第一接口通过管路与所述第三换热器的第一换热通道的第二端连接，且所述管路流经电池模块；所述四通阀的第二接口连接所述第一电子水泵的输入端；其中，响应于所述第二阀门、所述第三阀门、所述第四阀门和所述第五阀门开启以及所述第一阀门关闭，所述制冷剂循环流经所述压缩机、所述第三换热器的第二换热通道、所述回热器的高压侧、所述第一电子膨胀阀、所述第一换热器、所述第二换热器的第一换热通道、所述气液分离器、所述回热器的低压侧，且冷却液循环流经所述第一电子水泵、所述电加热器、所述第三换热器的第一换热通道、所述四通阀的第一接口、所述四通阀的第二接口，以在循环过程中利用所述第三换热器对所述冷却液进行加热，进而对所述电池模块制热；或者，响应于所述第一阀门、所述第二阀门、所述第三阀门、所述第四阀门和所述第五阀门开启，所述制冷剂循环流经所述压缩机、所述车内气冷器、所述车内蒸发器、所述回热器的高压侧、所述第一电子膨胀阀、所述第一换热器、所述第二换热器的第一换热通道、所
述气液分离器、所述回热器的低压侧，且所述温度风门开启，以使空气经过所述车内气冷器和所述车内蒸发器加热，对所述乘员舱进行制热，且所述制冷剂还循环流经所述压缩机、所述第三换热器的第二换热通道、所述回热器的高压侧、所述第一电子膨胀阀、所述第一换热器、所述第二换热器的第一换热通道、所述气液分离器、所述回热器的低压侧，且所述冷却液还循环流经所述第一电子水泵、所述电加热器、所述第三换热器的第一换热通道、所述四通阀的第一接口、所述四通阀的第二接口，以在循环过程中利用所述第三换热器对所述冷却液进行加热，进而对所述电池模块制热。3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括：第六阀门，连接于所述第二阀门和所述车内蒸发器的第二端之间；第二电子膨胀阀，所述第二电子膨胀阀的第一端与所述第三换热器的第二换热通道的第一端连接，所述第二电子膨胀阀的第二端与所述回热器的高压侧的第一端连接；所述车内气冷器的第二端依次通过第七阀门和所述第二阀门与所述回热器的高压侧的第一端连接，以及通过所述第七阀门和第八阀门与所述第二换热器的第一换热通道的第二端连接；所述回热器的高压侧的第一端还通过第九阀门与所述第一换热器的第一端连接；所述第三换热器的第二换热通道的第二端通过第十阀门与所述气液分离器的第一端连接；其中，响应于所述第一阀门、第二阀门、所述第三阀门、所述第四阀门、所述第五阀门、所述第六阀门和所述第一电子膨胀阀关闭以及所述第七阀门、所述第八阀门、所述第九阀门、所述第十阀门和所述第二电子膨胀阀开启；所述制冷剂循环流经所述压缩机、所述车内气冷器、所述第二换热器的第一换热通道、所述第一换热器、所述回热器的高压侧、所述第二电子膨胀阀、所述第三换热器的第二换热通道、所述气液分离器、所述回热器的低压侧，且所述温度风门关闭，所述冷却液循环流经所述第一电子水泵、所述电加热器、所述第三换热器的第一换热通道、所述四通阀的第一接口、所述四通阀的第二接口，以在循环过程中利用所述第三换热器对所述冷却液进行冷却，进而对所述电池模块制冷，其中，所述电加热器关闭。4.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统还包括：第三电子膨胀阀，所述第三电子膨胀阀的第一端连接所述车内蒸发器的第一端，所述第三电子膨胀阀的第二端连接所述回热器的高压侧的第一端；所述车内蒸发器的第二端通过第十一阀门连接所述气液分离器的输入端；其中，响应于所述第一阀门、第二阀门、所述第三阀门、所述第四阀门、所述第五阀门、所述第六阀门、所述第十阀门、所述第一电子膨胀阀和所述第二电子膨胀阀关闭以及所述第七阀门、所述第八阀门、所述第九阀门、所述第十一阀门和所述第三电子膨胀阀开启；所述制冷剂循环流经所述压缩机、所述车内气冷器、所述第二换热器的第一换热通道、所述第一换热器、所述回热器的高压侧、所述第三电子膨胀阀、所述车内蒸发器、所述气液分离器、所述回热器的低压侧，且所述温度风门关闭，以使空气经过所述车内蒸发器冷却，对乘员舱进行制冷；或者，响应于所述第一阀门、第二阀门、所述第三阀门、所述第四阀门、所述第五阀门、所述第六阀门、所述第十阀门和所述第一电子膨胀阀关闭，以及所述第七阀门、所述第八阀
门、所述第九阀门、所述第十一阀门、所述第二电子膨胀阀和所述第三电子膨胀阀开启；所述制冷剂循环流经所述压缩机、所述车内气冷器、所述第二换热器的第一换热通道、所述第一换热器、所述回热器的高压侧、所述第三电子膨胀阀、所述车内蒸发器、所述气液分离器、所述回热器的低压侧，以及所述制冷剂还循环流经所述压缩机、所述车内气冷器、所述第二换热器的第一换热通道、所述第一换热器、所述回热器的高压侧、所述第二电子膨胀阀、所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨留，王文鹏，汤奇雄，刘和成，
申请(专利权)人：广东美的白色家电技术创新中心有限公司美的集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：