车载空调系统的压板组件及车载空调系统技术方案

本发明专利技术提供了一种车载空调系统的压板组件及车载空调系统，属于车辆技术领域，包括压板主体、加注管路及固定支架；压板主体设有用于连接空调系统的两根管路的导通通道和用于加注制冷剂的加注通道；加注管路的端部伸入加注通道内，且与加注通道紧密连接；加注管路通过固定件与压板主体连接，固定件与压板主体的连接位置位于加注通道和导通通道的外围；固定支架分别与压板主体和加注管路连接，用于支撑压板主体及加注管路，以及用于将压板主体固定在车身上。本发明专利技术的固定件不会破坏加注通道及导通通道，使得固定件布局合理；固定支架既可以支撑压板主体，还可以支撑加注管路，同时解决了压板主体固定以及加注管路变形晃动的问题，提升了利用率。提升了利用率。提升了利用率。

【技术实现步骤摘要】
车载空调系统的压板组件及车载空调系统


[0001]本专利技术属于车辆
，更具体地说，是涉及一种车载空调系统的压板组件及车载空调系统。

技术介绍

[0002]汽车空调系统的各部件之间主要靠空调管路连接，管路在连接时大多需要利用压板进行对接。由于空调系统需要增加制冷剂，现有技术中，会在压板上焊接加注管路，利用加注管路向空调系统的管路中加注制冷剂。
[0003]直接将加注管路焊接在压板上，形成一体式加注压板，会导致压板的重量较重，不符合整车轻量化的要求，并且焊接处还会存在泄漏及断裂的问题。使用连接件连接加注管路与压板，存在连接件布局不合理，会导致压板内部泄漏及断裂的问题。
[0004]另外，受机舱结构及空调系统布置的限定，空调系统的管路通常布置在机舱的下部，而为了便于实现加注操作，加注管路的加注阀布置在机舱的上部，这使得加注管路长、强度差，在加注过程中，会存在加注阀和加注管路变形和晃动的问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种车载空调系统的压板组件，旨在解决现有技术中存在的加注管路易变形、晃动以及与压板连接布局不合理的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：提供一种车载空调系统的压板组件，包括：
[0007]压板主体，设有用于连接空调系统的两根管路的导通通道，以及用于加注制冷剂的加注通道；所述加注通道与所述导通通道连通；
[0008]加注管路，端部伸入所述加注通道内，且与所述加注通道紧密连接；所述加注管路通过固定件与所述压板主体连接，所述固定件与所述压板主体的连接位置位于所述加注通道和所述导通通道的外围；以及
[0009]固定支架，分别与所述压板主体和所述加注管路连接，用于支撑所述压板主体及所述加注管路，以及用于将所述压板主体固定在车身上。
[0010]作为本申请另一实施例，所述压板主体为矩形块结构，所述导通通道沿所述压板主体的长度方向贯通设置，所述加注通道沿所述压板主体的高度方向设置，所述固定支架固定在所述压板主体的宽度方向的侧面上；
[0011]其中，在所述压板主体的长度方向上，所述加注通道将所述压板主体分隔为第一分部及第二分部，所述固定件设置于所述第一分部的中心，并且所述第一分部的长度与所述第二分部的长度之比为2:1。
[0012]作为本申请另一实施例，所述导通通道的靠近所述第二分部的一端通过焊接方式与其中一根所述空调系统的管路连接；所述导通通道的靠近所述第一分部的一端通过紧密插接方式与另一根所述空调系统的管路连接，并且该根所述空调系统的管路通过另一组所
述固定件与所述压板主体连接，其中，该所述固定件与所述压板主体的连接位置位于所述导通通道和所述加注通道的外围。
[0013]作为本申请另一实施例，所述固定件包括：
[0014]固定板，套设在所述加注管路/所述空调系统的管路上；以及
[0015]螺纹连接件，位于所述加注管路/所述空调系统的管路的外围，连接所述固定板及所述压板主体。
[0016]作为本申请另一实施例，所述螺纹连接件的一端伸入所述压板主体内，并与所述压板主体固定连接，所述螺纹连接件的另一端突出所述压板主体；所述固定板上设有用于使所述螺纹连接件的突出端穿过的定位孔。
[0017]作为本申请另一实施例，所述固定支架包括支架主体，以及分别设置在所述支架主体上、且用于固定在所述车身上的固定部、与所述压板主体连接的第一连接部、与所述加注管路连接的第二连接部。
[0018]作为本申请另一实施例，所述第一连接部为板状结构，并且连接于所述压板主体的宽度方向的侧面上；所述第一连接部带有向所述压板主体延伸的翻边，所述翻边用于在所述压板主体的高度方向上支撑所述压板主体。
[0019]作为本申请另一实施例，所述支架主体为折弯板状结构，所述固定部为板状结构，且设置在所述支架主体的一端；所述第二连接部为套筒状结构，套设在所述加注管路上，且所述第二连接部设置在所述支架主体的另一端。
[0020]作为本申请另一实施例，所述加注管路具有垂直于所述压板主体的高度方向延伸设置的支撑段，所述第二连接部套设在所述支撑段上。
[0021]本专利技术提供的车载空调系统的压板组件的有益效果在于：与现有技术相比，本专利技术车载空调系统的压板组件，压板主体的导通通道用于和空调系统的两根管路连接，以实现两根管路的对接；加注通道用于和加注管路对接，并且加注通道通过固定件与压板主体连接，固定件与压板主体的连接位置位于加注通道和导通通道的外围，固定件不会与加注通道及导通通道存在连接，即不会破坏加注通道及导通通道，使得固定件布局合理；另外，固定支架分别与压板主体和加注管路连接，既可以支撑压板主体，还可以支撑加注管路，同时解决了压板主体固定以及加注管路变形晃动的问题，提升了利用率。
[0022]本专利技术还提供了一种车载空调系统，包括上述的车载空调系统的压板组件。
[0023]本专利技术提供的车载空调系统的有益效果与上述的车载空调系统的压板组件的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为本专利技术实施例提供的车载空调系统的压板组件的结构示意图；
[0026]图2为本专利技术实施例提供的车载空调系统的压板组件的爆炸结构示意图；
[0027]图3为本专利技术实施例提供的车载空调系统的压板组件的压板主体的内部结构示意
图；
[0028]图4为本专利技术实施例提供的车载空调系统的压板组件的固定支架的结构示意图。
[0029]图中：1、压板主体；11、导通通道；12、加注通道；13、第一分部；14、第二分部；2、加注管路；21、加注阀；22、支撑段；3、固定支架；31、支架主体；32、固定部；321、防转块；33、第一连接部；331、翻边；34、第二连接部；4、固定件；41、固定板；42、螺纹连接件；421、螺柱；422、螺母；5、第一管路；6、第二管路。
具体实施方式
[0030]为了使本专利技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0031]请一并参阅图1至图4，现对本专利技术提供的车载空调系统的压板组件进行说明。所述车载空调系统的压板组件，包括压板主体1、加注管路2以及固定支架3。压板主体1设有用于连接空调系统的两根管路的导通通道11，以及用于加注制冷剂的加注通道12；加注通道12与导通通道11连通；加注管路2的端部伸入加注通道12内，且与加注通道12紧密连接；加注管路2通过固定件4与压板主体1连接，固定件4与压板主体1的连接位置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车载空调系统的压板组件，其特征在于，包括：压板主体，设有用于连接空调系统的两根管路的导通通道，以及用于加注制冷剂的加注通道；所述加注通道与所述导通通道连通；加注管路，端部伸入所述加注通道内，且与所述加注通道紧密连接；所述加注管路通过固定件与所述压板主体连接，所述固定件与所述压板主体的连接位置位于所述加注通道和所述导通通道的外围；以及固定支架，分别与所述压板主体和所述加注管路连接，用于支撑所述压板主体及所述加注管路，以及用于将所述压板主体固定在车身上。2.如权利要求1所述的车载空调系统的压板组件，其特征在于，所述压板主体为矩形块结构，所述导通通道沿所述压板主体的长度方向贯通设置，所述加注通道沿所述压板主体的高度方向设置，所述固定支架固定在所述压板主体的宽度方向的侧面上；其中，在所述压板主体的长度方向上，所述加注通道将所述压板主体分隔为第一分部及第二分部，所述固定件设置于所述第一分部的中心，并且所述第一分部的长度与所述第二分部的长度之比为2:1。3.如权利要求2所述的车载空调系统的压板组件，其特征在于，所述导通通道的靠近所述第二分部的一端通过焊接方式与其中一根所述空调系统的管路连接；所述导通通道的靠近所述第一分部的一端通过紧密插接方式与另一根所述空调系统的管路连接，并且该根所述空调系统的管路通过另一组所述固定件与所述压板主体连接，其中，该所述固定件与所述压板主体的连接位置位于所述导通通道和所述加注通道的外围。4.如权利要求3所述的车载空调系统的压板组件，其特征在于，所述固定件包括：固定板，套设在所述加注...

【专利技术属性】
技术研发人员：张骁诚，刘国鹏，马阔，李海滔，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：