一种中空纤维膜及制备和在液压油脱气中的应用制造技术

本发明专利技术提供了一种可用于航空液压油中溶解空气脱除的中空纤维膜制备及改性方法，所制备的中空纤维膜对液压油具有优异的耐受性，在高压液压油中性能稳定，无液压油膜内渗透及膜被溶胀现象。在进行液压油膜法脱气过程中，液压油在膜外侧流动，膜内侧通过抽真空形成渗透动力，使得液压油中溶解的空气渗透通过膜而被有效脱除。本发明专利技术所提供的中空纤维膜制备及改性方法，可有效提高液压油中溶解空气的脱除效率及过程可靠性，同时通过控制中空纤维膜尺寸，以中空纤维膜组件的形式进行工作，可以大幅度提高液压油与脱气膜的接触面积，具有脱气效率高、能耗低以及对航空系统至关重要的体积要求小等优点。要求小等优点。要求小等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种中空纤维膜及制备和在液压油脱气中的应用

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[0001]本专利技术涉及一种用于液压油脱气的中空纤维膜制备及改性方法，属于功能膜和航空安全


技术介绍
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[0002]液压传动由于功率体积比大、容易实现自动化等特点在航空航天领域得到广泛应用。液压系统是飞机重要的二次能源系统，以油液为工作介质，靠油压驱动执行机构完成起落架收放、刹车、转弯、飞行控制、反推装置和舱门操纵等特定操纵动作。现代客机的液压系统工作介质为阻燃磷酸酯基液压油。有关资料表明，在液压系统的使用过程中50～70％的故障是由液压系统的污染引起的。飞机液压系统控制精度要求的提高对工作介质的污染控制水平也提出了更高的要求。整体而言，目前对液压油内固体颗粒污染物及液体污染的控制技术已较为成熟，但是对空气污染的控制研究尚有欠缺。
[0003]事实上液压系统中空气污染对其性能的影响非常严重，主要表现在以下几个方面：(1)降低油液容积模数：油液中游离气体的存在会大幅降低油液的弹性模量，造成系统响应迟缓，工作不稳定，从而出现飞机操纵跟随性不好；(2)产生气蚀：当油液从低压进入高压时气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种中空纤维膜的制备方法，其具体步骤如下：1)铸膜液制备：在50～90℃温度下，将聚合物、溶剂、非溶剂混合搅拌，形成均一溶液并真空脱泡，制成聚合物含量20～40wt％的铸膜液；所用的膜材料可以是聚酰亚胺、聚醚酰亚胺、聚砜、聚醚砜、聚苯砜、聚偏氟乙烯、纤维素、聚醋酸纤维素等中的一种或二种以上；所用的溶剂可以是N
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甲基吡咯烷酮(NMP)、二甲基乙酰胺、二甲基亚砜、二氧六环、环己酮、四氢呋喃等中的一种或二种以上；所用的非溶剂可以是甲醇、乙醇、丙酮、水、丁内酯等中的一种或二种以上；溶剂与非溶剂的重量比例依铸膜体系相图及纺丝要求确定，一般情况下溶剂非溶剂的重量比例在4：1到19：1之间调节；2)采用沉浸相转化法干湿纺制备中空纤维膜，纺丝工艺参数为：纺丝温度50～110℃，干纺距离为0～500mm，外凝胶浴为0～50℃的水，内管芯液为含有0～95wt％溶剂的水溶液；铸膜液通过喷头挤压进入凝胶浴池，在内外凝胶浴的共同作用下形成中空纤维膜；所述溶剂为N
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甲基吡咯烷酮、二甲基乙酰胺、二甲基亚砜、二氧六环、环己酮、四氢呋喃中的一种或二种以上。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：通过向铸膜液料罐施加100～500KPa的N2推动膜液进入齿轮泵，并由齿轮泵精确控制流量，铸膜液通过喷头挤压进入凝胶浴池，在内外凝胶浴的共同作用下形成中空纤维膜(底膜)。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于：采用沉浸相转化法干湿纺所制备的中空纤维膜用流动自来水冲洗中空纤维膜不少于24小时以充分洗去膜内残留溶剂，然后采用溶剂置换方法对膜内水进行充分去除，先用乙醇置换膜内水，再用正己烷置换乙醇，正己烷挥发后将底膜放入温度50～120℃的真空烘箱中进行干燥。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：根据铸膜液初始浓度不同，高浓度铸膜液可制得到具有致密无缺陷皮层结构的中空纤维膜底膜，而低浓度铸膜液一般制得存在表皮缺陷孔的中空纤维膜；所述高浓度是指...

【专利技术属性】
技术研发人员：介兴明，王丽娜，刘丹丹，于海军，曹义鸣，
申请(专利权)人：中国科学院大连化学物理研究所，
类型：发明
国别省市：