本发明专利技术公开一种航空燃油管路坠撞冲击试验装置，包括安装于基础平台上的分体式塔架及一字型的燃油管路安装平台、设置在分体式塔架内部并位于燃油管路安装平台上方的导向系统，受导向系统导向约束能实现自由落体垂直下降的落刀，燃油管路安装平台包括两个沿长度方向隔开的安装台，安装台上有两个用于两端固定并张紧燃油管路的安装座，安装座立板上经水平布置的螺栓同轴连接力传感器一端，力传感器另一端同轴连接能对燃油管路模拟注液及加压的转接堵头，两个安装台隔开空间的下方水平布置柔性绳，柔性绳下方设置缓冲装置。该装置能实现对内部进行了注液和加压的燃油管路开展自由落体式坠撞冲击试验，具备燃油管路动态冲击力和变形表征能力。和变形表征能力。和变形表征能力。
【技术实现步骤摘要】
一种航空燃油管路坠撞冲击试验装置
[0001]本专利技术涉及冲击试验
，特别是涉及一种航空燃油管路坠撞冲击试验装置。
技术介绍
[0002]燃油管路被比为航空器上的“血管”，其在设计定型前，必须要考虑其在航空器可生存坠撞条件下拥有足够的变形能力且不会出现燃油管路的破裂，以降低航空器在可能发生的坠撞情形下起火的风险，这就要求燃油管路必须要开展坠撞冲击试验。CCAR25.993(f)中要求“机身内每根燃油导管的设计和安装，必须允许有合理程度的变形和拉伸而不漏油”。航空器的典型代表民用飞机，其燃油管路长度可达4米以上，其可生存坠撞条件下的最大坠撞速度达到47ft/s，机体上可能对燃油管路造成伤害的物体重量大于30kg、冲击接触尺寸小于5mm。
[0003]为了实现如此长的燃油导管的上述坠撞冲击考核，必须要有适合燃油管路的坠撞冲击试验装置，该装置必须要具备可对很长的燃油管路注液加压以模拟实际工作情形的能力，必须要冲击垂直度高、速度大且损耗小，必须要可调节落刀重量且满足特定刀头形状的冲击，同时该装置应具备冲击力和冲击变形表征能力。
[0004]目前，现有的落锤类试验设备不具备开展上述长燃油管路坠撞冲击试验的能力。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种航空燃油管路坠撞冲击试验装置, 该装置能够实现对内部进行了注液和加压的燃油管路开展不同落刀重量、不同刀头形式的自由落体式坠撞冲击，并具备燃油管路动态冲击力和变形表征能力。
[0006]为实现本专利技术的目的所采用的技术方案是：一种航空燃油管路坠撞冲击试验装置，包括安装于基础平台上的分体式塔架以及一字型布置的燃油管路安装平台、设置在分体式塔架内部并位于所述燃油管路安装平台上方的导向系统，受所述导向系统导向约束能实现自由落体垂直下降的落刀，所述燃油管路安装平台包括两个沿长度方向隔开安装的安装台，每个所述安装台上有一安装座，两个所述安装座用于安装于燃油管路两端并通过沿安装台轴向方向移动以张紧燃油管路，每个所述安装座的立板上通过水平布置的螺栓同轴连接力传感器的一端，所述力传感器的另一端同轴连接能对燃油管路模拟注液及加压的转接堵头；两个所述安装台的隔开空间的下方水平布置柔性绳，所述柔性绳下方设置有缓冲装置。
[0007]藉由前述设计，使得本专利技术较之现有技术至少具有如下优点：1）本专利技术中采用分体式塔架自上而下组装和搭建，不仅易搭建而且易拆卸，极大地提高了工程实现的便捷性和经济性；2）本专利技术中采用四根（直径为10mm）磷化涂层垂直钢丝绳作为落刀导向系统，使落刀的冲击速度损失低于5%、冲击垂直角度偏差低于2
°
；
3）本专利技术中采用自由配重、楔形刀座和可拆卸刀头，可实现不同质量和形式的落刀冲击，其楔形形状可以很好地保证落刀系统中除刀头外的其它位置均不与燃油管路接触，极大提高了燃油管路坠撞冲击试验的有效性；4）本专利技术中燃油管路的两端拉紧装置，可以灵活调节管路的松紧程度，避免因管路因自重而出现下垂，影响坠撞冲击试验效果；5）本专利技术可以实现燃油管路的注液加压和动态冲击力以及变形的表征。
附图说明
[0008]图1为本专利技术的航空燃油管路坠撞冲击试验装置的总体结构示意图；图2为本专利技术的航空燃油管路坠撞冲击试验装置的分体式塔架示意图；图3为本专利技术的航空燃油管路坠撞冲击试验装置导向和落刀系统示意图；图4为本专利技术的航空燃油管路坠撞冲击试验装置的落刀系统详细示意图；图5为本专利技术的航空燃油管路坠撞冲击试验装置的包含柔性绳、缓冲装置的燃油管路安装平台；图6为本专利技术的航空燃油管路坠撞冲击试验装置的燃油管路安装平台详细示意图。
[0009]附图标记：1为分体式塔架，101为上框架，102为中上框架，103为中下框架，104为下框架，105为安装柱；2为导向系统，201为吊葫芦，202为吊环，203为钢丝绳，204为定滑轮，205为拉紧器、206为固定环；3为落刀系统，301为起吊绳，302为电吸铁，303为配重，304为刀座，305为刀头；4为燃油管路；5为燃油管路安装平台，501为安装台，502为安装座，503为内六角螺栓，504为力传感器，505为转接堵头，506为卡箍，507为卡箍支撑座；6为柔性绳；7为缓冲装置；8为基础平台。
具体实施方式
[0010]以下结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0011]如图1至图6所示，本专利技术实施例的航空燃油管路坠撞冲击试验装置，包括分体式塔架1、导向系统2、落刀系统3、燃油管路4、燃油管路安装平台5、柔性绳6、缓冲装置7和基础平台8；其中，分体式塔架，优选地采用普通型钢质，形状为梯形，根据目标坠撞高度、现场运输安装条件，可自由地设计单个框架高度，不同单个框架之间通过螺栓紧固。由于单个框架的高度可达到四米，为了降低整体塔架的起吊所需高度，需自上而下进行依次组装。
[0012]作为一个实施例，所述分体式塔架由上框架101、中上框架102、中下框架103与下框架104组成，其中，中下框架103与下框架104通过螺栓连接，形成分体式塔架下半部分，并
通过安装柱105和T型螺栓将其整体安装至基础平台8上；再将上框架101通过螺栓与中上框架102连接，然后将整体通过螺栓安装至分体式塔架下半部分上，形成分体式塔架1。
[0013]作为一个实施例，所述的基础平台，优先地采用普通钢质的钢材制作，其厚度不低于50mm、总重量应大于整个系统重量的10倍以上。
[0014]进一步地，所述基础平台上布有大量的T型槽，用于整个系统的安装固定。
[0015]其中，所述导向系统优选地采用四根直径为10mm的磷化涂层钢丝绳，四根钢丝绳矩形状布置，其顶端各自通过绳扣和吊环竖直地安装在分体式塔架顶端，底端通过绕过定滑轮和水平拉紧器连接后进行竖直拉紧安装。
[0016]作为一个实施例，在上框架101上通过螺栓安装吊葫芦201、四个吊环202（安装于上框架的顶端的顶板上），并穿好四根钢丝绳203（表面有磷化涂层）和落刀系统3的刀座304，刀座304的近四角方向有穿钢丝绳的通孔，四根钢丝绳各自对应穿过一个穿钢丝绳的通孔与所述刀座304滑动连接。
[0017]其中，在钢丝绳203的下方合适位置通过螺栓固定定滑轮204、拉紧器205以及固定环206，并通过铅垂线微调相互之间的位置，确保钢丝绳203处于拉紧且垂直的状态，钢丝绳203的下端绕过定滑轮204并与拉紧器205固定，拉紧器205的另一端与固定环206连接固定。
[0018]其中，在所述的刀座304上端通过螺栓可拆卸式安装需要的可调节更换的配重303，下端可拆卸式安装有刀头305，刀头305的前端为V形状或是楔形的结构，其楔形的角度小于燃油管路变形的角度，以方便对燃油管路4进行坠撞冲击；电吸铁302与配重303顶端的凹槽进行小间隙吸附配合安装，此时电吸铁302不得通电。所述吊葫芦、电吸铁、配重、刀本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.航空燃油管路坠撞冲击试验装置，其特征在于，包括安装于基础平台上的分体式塔架以及一字型布置的燃油管路安装平台、设置在分体式塔架内部并位于所述燃油管路安装平台上方的导向系统，受所述导向系统导向约束能实现自由落体垂直下降的落刀，所述燃油管路安装平台包括两个沿长度方向隔开安装的安装台，每个所述安装台上有一安装座，两个所述安装座用于安装于燃油管路两端并通过沿安装台轴向方向移动以张紧燃油管路，每个所述安装座的立板上通过水平布置的螺栓同轴连接力传感器的一端，所述力传感器的另一端同轴连接能对燃油管路模拟注液及加压的转接堵头；两个所述安装台的隔开空间的下方水平布置柔性绳，所述柔性绳下方设置有缓冲装置。2.根据权利要求1所述航空燃油管路坠撞冲击试验装置，其特征在于，所述导向系统包括四根呈矩形状布置的钢丝绳，所述落刀具有配合所述钢丝绳的四个通孔，所述钢丝绳穿过所述通孔与所述落刀连接。3.根据权利要求2所述航空燃油管路坠撞冲击试验装置，其特征在于，所述钢丝绳的顶端各自通过吊环安装在分体式塔架的顶端，底端绕过定滑轮和水平拉紧器连接进行竖直拉紧安装。4.根据权利要求1所述航空燃油管路坠撞冲击试验装置，其特征在于，所述落刀包括楔形状的刀座，...
【专利技术属性】
技术研发人员：张部声，毛凯，李杰，崔修斌，宁薇薇，朱大巍，张呈波，王苏波，姚瑾，雷霆，张晓鹏，
申请(专利权)人：天津航天瑞莱科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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