一种SB级路侧混凝土护栏结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种SB级路侧混凝土护栏结构，包括护栏本体，所述护栏本体的下表面对称固定安装有两个L形卡板，两个所述L形卡板之间滑动安装有T形块，所述T形块的外表面设有限位机构，所述护栏本体的内壁固定安装有橡胶层，所述护栏本体的内壁滑动安装有支撑板，所述支撑板远离橡胶层一侧的外表面均匀固定安装有多根导杆，多根所述导杆远离支撑板的一端贯穿护栏本体的外表面并固定安装有推板，所述导杆的外表面设有支撑组件。本实用新型专利技术通过设置于护栏本体内部的橡胶层与推力弹簧可以对车辆的撞击进行双重缓冲，避免护栏本体与车辆硬性接触，降低车辆撞击时产生的冲击力。降低车辆撞击时产生的冲击力。降低车辆撞击时产生的冲击力。

【技术实现步骤摘要】
一种SB级路侧混凝土护栏结构


[0001]本技术涉及道路安全防护设施
，尤其涉及一种SB级路侧混凝土护栏结构。

技术介绍

[0002]近年来我国的交通安全状况逐步得到改善，交通安全设施的研究及应用发展水平亦不断提高。然而，由于我国公路里程较长、地形多样、交通组成复杂等特点，公路交通安全问题依然严峻。混凝土护栏作为较常见的交通安全防护设施，广泛地应用于高速公路、国省干线公路及农村公路等。
[0003]混凝土护栏在使用时存在着吸能功效差，对车辆的碰撞损坏较大，当车辆与护栏撞击后不能对车辆进行缓冲，容易造成车辆及人员重伤等严重后果。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种SB级路侧混凝土护栏结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种SB级路侧混凝土护栏结构，包括护栏本体，所述护栏本体的下表面对称固定安装有两个L形卡板，两个所述L形卡板之间滑动安装有T形块，所述T形块的外表面设有限位机构，所述护栏本体的内壁固定安装有橡胶层，所述护栏本体的内壁滑动安装有支撑板，所述支撑板远离橡胶层一侧的外表面均匀固定安装有多根导杆，多根所述导杆远离支撑板的一端贯穿护栏本体的外表面并固定安装有推板，所述导杆的外表面设有支撑组件。
[0007]作为本技术的进一步方案，所述支撑组件包括套设于导杆上的推力弹簧，所述推力弹簧设置于支撑板与护栏本体的内壁之间。
[0008]作为本技术的进一步方案，所述限位机构包括T形块上表面开设的矩形槽，所述矩形槽的内壁滑动安装有限位块，所述限位块的上表面开设有梯形卡槽，所述推板的下表面与梯形卡槽的内壁滑动安装，所述限位块的下表面均匀固定安装有多根固定杆，所述矩形槽的底壁均匀固定安装有多根固定管，多根所述固定杆插设于固定管内，所述限位块与矩形槽的底壁之间设有抵紧组件。
[0009]作为本技术的进一步方案，所述护栏本体的底壁开设有与限位块相匹配的矩形卡槽。
[0010]作为本技术的进一步方案，所述T形块远离限位块一侧的外表面固定安装有挡板。
[0011]作为本技术的进一步方案，所述抵紧组件包括套设于固定杆与固定管外部的压缩弹簧，所述压缩弹簧设置于限位块的下表面与矩形槽的底壁之间。
[0012]作为本技术的进一步方案，所述抵紧组件包括分别固定安装于限位块下表面与矩形槽底壁之间的两个磁块，两个所述磁块相对一侧为磁极相同设置。
[0013]本技术的有益效果为：
[0014]1.通过设置于护栏本体内部的橡胶层与推力弹簧可以对车辆的撞击进行双重缓冲，避免护栏本体与车辆硬性接触，降低车辆撞击时产生的冲击力。
[0015]2.在车辆与护栏本体发生猛烈的撞击时，支撑板将被向限位块的方向推动，使支撑板通过导杆推动推板移动，使推板的底端通过限位块外表面开设的梯形卡槽的斜面，将限位块向矩形槽内推动，使得护栏本体可以被向远离挡板的方向推动，使护栏本体可以利用移动距离来对车辆的撞击进行缓冲。
[0016]3.当护栏本体底壁开设的矩形卡槽移动到限位块上方位置时，限位块将受压缩弹簧的弹力被向上推动，从而卡入到矩形卡槽内，以便对护栏本体进行固定，防止护栏本体脱离出T形块。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种SB级路侧混凝土护栏结构的结构示意图；
[0018]图2为本技术提出的一种SB级路侧混凝土护栏结构的侧视结构示意图；
[0019]图3为本技术提出的一种SB级路侧混凝土护栏结构的侧视结构示意图；
[0020]图4为本技术提出的一种SB级路侧混凝土护栏结构的限位块结构示意图。
[0021]图中：1、护栏本体；2、L形卡板；3、T形块；4、挡板；5、橡胶层；6、支撑板；7、导杆；8、推力弹簧；9、推板；10、矩形槽；11、固定管；12、固定杆；13、压缩弹簧；14、梯形卡槽；15、限位块；16、磁块；17、矩形卡槽。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0024]实施例1
[0025]参照图1
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3，一种SB级路侧混凝土护栏结构，包括护栏本体1，护栏本体1的下表面对称固定安装有两个L形卡板2，两个L形卡板2之间滑动安装有T形块3，T形块3的外表面设有限位机构，护栏本体1的内壁固定安装有橡胶层5，护栏本体1的内壁滑动安装有支撑板6，支撑板6远离橡胶层5一侧的外表面均匀固定安装有多根导杆7，多根导杆7远离支撑板6的一端贯穿护栏本体1的外表面并固定安装有推板9，导杆7的外表面设有支撑组件。
[0026]本实施例中，支撑组件包括套设于导杆7上的推力弹簧8，推力弹簧8设置于支撑板6与护栏本体1的内壁之间。
[0027]本实施例中，限位机构包括T形块3上表面开设的矩形槽10，矩形槽10的内壁滑动安装有限位块15，限位块15的上表面开设有梯形卡槽14，推板9的下表面与梯形卡槽14的内壁滑动安装，限位块15的下表面均匀固定安装有多根固定杆12，矩形槽10的底壁均匀固定安装有多根固定管11，多根固定杆12插设于固定管11内，限位块15与矩形槽10的底壁之间设有抵紧组件。
[0028]本实施例中，护栏本体1的底壁开设有与限位块15相匹配的矩形卡槽17。
[0029]本实施例中，T形块3远离限位块15一侧的外表面固定安装有挡板4。
[0030]本实施例中，抵紧组件包括套设于固定杆12与固定管11外部的压缩弹簧13，压缩弹簧13设置于限位块15的下表面与矩形槽10的底壁之间。
[0031]从以上的描述中，可以看出，本技术上述的实施例实现了如下技术效果：在施工时，将T形块3预埋到路边，再将护栏本体1底部设置的L形卡板2卡入到T形块3上，即可完成对护栏本体1的安装；在护栏本体1遭受到车辆的撞击而破损后，设置于护栏本体1内部的橡胶层5与推力弹簧8可以对车辆的撞击进行双重缓冲，避免护栏本体1与车辆硬性接触，降低车辆撞击时产生的冲击力；在车辆与护栏本体1发生猛烈的撞击时，支撑板6将被向限位块15的方向推动，使支撑板6通过导杆7推动推板9移动，使推板9的底端通过限位块15外表面开设的梯形卡槽14的斜面，将限位块15向矩形槽10内推动，使得护栏本体1可以被向远离挡板4的方向推动，使护栏本体1可以利用移动距离来对车辆的撞击进行缓冲，当护栏本体1底壁开设的矩形卡槽17移动到限位块15上方位置时，限位块15将受压缩弹簧13的弹力被向上推动，从而卡入到矩形卡槽17内，以便对护栏本体1进行固定，防止护栏本体1脱离出T形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种SB级路侧混凝土护栏结构，包括护栏本体(1)，其特征在于，所述护栏本体(1)的下表面对称固定安装有两个L形卡板(2)，两个所述L形卡板(2)之间滑动安装有T形块(3)，所述T形块(3)的外表面设有限位机构，所述护栏本体(1)的内壁固定安装有橡胶层(5)，所述护栏本体(1)的内壁滑动安装有支撑板(6)，所述支撑板(6)远离橡胶层(5)一侧的外表面均匀固定安装有多根导杆(7)，多根所述导杆(7)远离支撑板(6)的一端贯穿护栏本体(1)的外表面并固定安装有推板(9)，所述导杆(7)的外表面设有支撑组件。2.根据权利要求1所述的一种SB级路侧混凝土护栏结构，其特征在于，所述支撑组件包括套设于导杆(7)上的推力弹簧(8)，所述推力弹簧(8)设置于支撑板(6)与护栏本体(1)的内壁之间。3.根据权利要求1所述的一种SB级路侧混凝土护栏结构，其特征在于，所述限位机构包括T形块(3)上表面开设的矩形槽(10)，所述矩形槽(10)的内壁滑动安装有限位块(15)，所述限位块(15)的上表面开设有梯形卡槽(14)，所述推板(9)的下表面与梯形卡槽(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：曲怀旭，李腾林，张琳，
申请(专利权)人：山东通达路桥规划设计有限公司，
类型：新型
国别省市：