轮胎制造技术

本发明专利技术涉及一种轮胎，其设置有胎面部分，其中，所述轮胎的轮胎重量W

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎


[0001]本专利技术涉及一种具有改善的骑乘舒适性的轮胎。

技术介绍

[0002]鉴于燃料效率的提高，需要充气轮胎是轻质的。专利文献1描述了一种具有减少橡胶体积以减轻重量的特定轮胎。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：JP 2017
‑
43281 A

技术实现思路

[0006]技术问题
[0007]然而，橡胶体积减少的轻质轮胎存在的问题在于，其骑乘舒适性不佳；尤其是轮胎磨损越大，骑乘舒适性变差的趋势就越大。
[0008]本专利技术的目的是提供一种在轻质的同时能够改善骑乘舒适性的轮胎，特别是能够抑制因磨损而导致的骑乘舒适性下降的轮胎。
[0009]技术手段
[0010]作为深入研究的结果，本专利技术人发现，在被配置成使相对于轮胎的最大负载能力的轮胎重量在预定范围内的轻质轮胎中，通过使其胎面部分具有包括橡胶成分和预定热塑性弹性体的橡胶组合物的至少一个橡胶层，可以解决上述问题，并进行了进一步研究以完成本专利技术。
[0011]即，本专利技术涉及：
[0012](1)一种轮胎，其包括胎面部分，
[0013]其中，胎面部分包括橡胶组合物的至少一个橡胶层，该橡胶组合物包括橡胶成分和热塑性弹性体，
[0014]其中，该轮胎的轮胎重量W
T
(kg)与最大负载量W
L
(kg)的比率(W
T
/W
L
)为0.0180以下，优选0.0179以下，更优选0.0178以下，进一步优选0.0177以下，进一步优选0.0176以下，进一步优选0.0175以下，进一步优选0.0174以下，并且
[0015]其中，在根据JIS K 6394进行的动态粘弹性测试(在10Hz下的温度依赖性测量)中，热塑性弹性体在
‑
20℃至20℃范围内(优选在
‑
15℃至20℃范围内，更优选在
‑
13℃至20℃范围内，进一步优选在
‑
10℃至20℃范围内)表现出tanδ峰值，并且该峰值为1.00以上，优选1.10以上，更优选1.15以上，进一步优选为1.20以上。
[0016](2)上述(1)的轮胎，
[0017]其中，橡胶组合物在15℃时的tanδ为0.10以上，优选0.11以上，更优选0.12以上，并且
[0018]其中，在30℃时的复合弹性模量(E*)为8.0MPa以下，优选7.9以下，更优选7.8以
下，进一步优选7.7以下，进一步优选7.6以下，进一步优选7.5以下；
[0019](3)上述(1)或(2)的轮胎，
[0020]其中，橡胶组合物的比重为1.200以下，优选1.198以下，更优选1.195以下，进一步优选1.193以下；
[0021](4)上述(1)至(3)中任何一项的轮胎，
[0022]其中，橡胶组合物进一步包括补强填料，并且基于100质量份的橡胶成分，补强填料的含量为75质量份以下，优选74质量份以下，更优选73质量份以下，进一步优选72质量份以下，进一步优选71质量份以下，进一步优选70质量份以下；
[0023](5)上述(1)至(4)中任何一项的轮胎，
[0024]其中，热塑性弹性体包括氢化热塑性弹性体；以及
[0025](6)上述(1)至(5)中任何一项的轮胎，
[0026]其中，胎面部分包括至少两层：形成最外表面的外层和相对于外层位于内侧的内层，并且这些层中的至少一层由上述橡胶组合物形成。
[0027]专利技术效果
[0028]本专利技术的轮胎被配置成相对于轮胎的最大负载能力的轮胎重量在预定范围内，并且胎面部分具有包括橡胶成分和预定热塑性弹性体的橡胶组合物的至少一个橡胶层，该轮胎能够改善骑乘舒适性，特别是抑制因磨损而导致的骑乘舒适性下降，同时是轻质的。
附图说明
[0029]图1是示出了轮胎截面的一个实施例的图。
[0030]图2是示出了轮胎的截面图中的轮胎截面宽度W、轮胎截面高度Ht和轮胎外径D的图。
具体实施方式
[0031]作为本公开的一个实施方式的轮胎包括胎面部分，
[0032]该胎面部分包括橡胶组合物的至少一个橡胶层，该橡胶组合物包括橡胶成分和热塑性弹性体，
[0033]其中，轮胎重量W
T
(kg)与轮胎最大承载力W
L
(kg)的比率(W
T
/W
L
)为0.0180以下，并且
[0034]其中，在根据JIS K 6394进行的动态粘弹性测试(10Hz下的依赖温度的测量)中，热塑性弹性体在
‑
20℃至20℃范围内表现出tanδ峰值，且该峰值为1.00以上。
[0035]在本公开中，以下内容被认为是使得轮胎在作为轻质轮胎的同时改善骑乘舒适性、特别是抑制由于磨损而导致的骑乘舒适性下降的机制，但是不意图受理论约束。即，由于轮胎重量W
T
(kg)与轮胎最大负载量W
L
(kg)的比率(W
T
/W
L
)为0.0180以下的本公开的轮胎相对轻质，并因而轮胎难以减轻来自路面的负载输入，因此，轮胎容易振动并倾向于具有高振动频率。另外，轮胎的磨损也会进一步增加这种趋势。因此，掺混了在低温范围内具有峰值的热塑性弹性体，这使得振动能可以转化为热能，从而可以减轻来自路面的负载输入。因此，据认为该轮胎即使是轻质的，也可以改善并维持骑乘舒适性。
[0036]此外，在本说明书中，最大负载量W
L
(kg)是在轮胎填充有250kPa压力的空气时由
以下等式(1)和(2)计算的值，其中W(mm)是轮胎截面宽度，Ht(mm)是轮胎截面高度，Dt(mm)是轮胎外径，该最大负载量值比基于JATMA标准中规定的负载指数(LI)的最大负载量小50kg至100kg。
[0037]V＝{(Dt/2)2‑
(Dt/2
‑
Ht)2}
×
π
×
W
…
(1)
[0038]W
L
＝0.000011
×
V+100
…
(2)
[0039]在橡胶组合物中，15℃时的tanδ(tanδ(15℃))优选为0.10以上，30℃时的复合弹性模量(E*)(E*(30℃))优选为8.0MPa以下。当tanδ(15℃)和E*(30℃)被设定在上述范围内时，振动可以由整个胎面用橡胶组合物吸收，因此据认为可以维持骑乘的舒适性。tanδ(15℃)更优选为0.11以上，进一步优选为0.12以上。另一方面，从上述角度来看，tanδ(15℃)的上限没有特别限制，但通常，优选0.25以下，更优选0.20以下。E*(30℃)更优选7.9以下，进一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种轮胎，其包括胎面部分，所述胎面部分包括橡胶组合物的至少一个橡胶层，所述橡胶组合物包括橡胶成分和热塑性弹性体，其中，所述轮胎的轮胎重量W
T
(kg)与最大负载量W
L
(kg)的比率(W
T
/W
L
)为0.0180以下，并且其中，在根据JIS K 6394进行的动态粘弹性测试(在10Hz下的温度依赖性测量)中，所述热塑性弹性体在
‑
20℃至20℃范围内表现出tanδ峰值，并且所述峰值为1.00以上。2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，在初始应变为5％、动态应变为1％、频率为10Hz的条件下测得的所述橡胶组合物在15℃的tanδ为0.10以上，并且其中，在初始应变为10％、动态应变为2％和频率为10Hz的条件下测得的所述橡胶组合物在30℃的复合弹性模量(E*)为8.0MPa以下。3.根据权利要求2所述的轮胎，其中，所述15℃的tanδ为0.11以上。4.根据权利要求2或3所述的轮胎，其中，所述30℃的复合弹性模量(E*)为7.9MPa以下。5.根据权利要求1至4中任一项所述的轮胎，其中，所述橡胶组合物的比重为1.200以下。6.根据权利要求5所述的轮胎，其中，所述比重为1.198以下。7.根据权利要求1至6中任一项所述的轮胎，其中，在初始应变为5％、动态应变为1％、频率为10Hz的条件下测得的所述橡胶组合物在15℃的tanδ与所述轮胎重量...

【专利技术属性】
技术研发人员：滨村健二，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：