一种适用于小工作井无后导洞盾构的运输系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种适用于小工作井无后导洞盾构的运输系统，包括设于隧道底部的轨道组件和支承在轨道组件上的编组列车，轨道组件包括双排轨道和单排轨道，单排轨道沿隧道底部延伸设置，双排轨道设于单排轨道靠近工作井的一端，且双排轨道的一端与单排轨道交汇连接，另一端延伸至工作井的底部，编组列车包括依次连接的第一运输车组、砂浆车、机车、第二运输车和第三运输车组，其中，砂浆车与机车可拆卸连接。本运输系统能够提高施工效率，能够适用于小工作井无后导洞盾构施工，能够降低施工成本。成本。成本。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于小工作井无后导洞盾构的运输系统


[0001]本技术涉及轨枕
，尤其涉及一种适用于小工作井无后导洞盾构的运输系统。

技术介绍

[0002]通常情况下盾构施工水平运输采用两列完整列编组列车(以下简称编组)错车运送渣土管片和材料，工作井垂直运输采用45t悬臂龙门吊，一列完整编组由四辆渣土车、两辆管片平板车、一辆砂浆车、一辆机车和中间连接杆组成，整列编组长约52m，详见图1。由于受地形条件限制，盾构工作井尺寸不能满足整列编组长度要求，由于无施工后导洞，编组列车在装货或卸货时，必须在工作井中进行，但由于工作井内尺寸偏小(一般为25m
×
9m)，编组列车只能有部分移至工作井内，这样，就造成编组列车没有位于工作井内的部分不能装卸施工，严重影响编组列车的装卸效率和利用。并且，采用两列完整列编组列车错车运送渣土，必须相应设置两列轨道，施工成本高。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种能够提高施工效率，能够适用于小工作井无后导洞盾构施工，能够降低施工成本的适用于小工作井无后导洞盾构的运输系统。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种适用于小工作井无后导洞盾构的运输系统，包括设于隧道底部的轨道组件和支承在轨道组件上的编组列车，所述轨道组件包括双排轨道和单排轨道，所述单排轨道沿隧道底部延伸设置，所述双排轨道设于单排轨道靠近工作井的一端，且所述双排轨道的一端与单排轨道交汇连接，另一端延伸至工作井的底部，所述编组列车包括依次连接的第一运输车组、砂浆车、机车、第二运输车和第三运输车组，其中，所述砂浆车与机车可拆卸连接。
[0006]作为上述技术方案的进一步改进：
[0007]所述双排轨道的交汇处设有道岔轨，所述道岔轨与单排轨道连接。
[0008]所述单排轨道比道岔轨低，所述道岔轨与单排轨道之间连接有斜坡轨。
[0009]所述斜坡轨的坡比为0.02。
[0010]所述工作井与双排轨道对应的位置上设有缓冲装置。
[0011]所述第一运输车组中第一运输车为用于运输渣土的渣土车。
[0012]所述第二运输车为用于运输渣土的渣土车，所述第三运输车为用于运输管片的管片车。
[0013]所述编组列车总长比工作井长。
[0014]所述工作井长25m，所述编组列车总长52m，所述双排轨道长110m。
[0015]所述工作井靠近隧道一侧的顶部设有砂浆供应装置。
[0016]与现有技术相比，本技术的优点在于：
[0017]本适用于小工作井无后导洞盾构的运输系统，由于能够将编组列车分离成前后两部分，并将前后两部分运行至工作井底部，并排于工作井底部的双排轨道上，使编组列车适用于比编组列车短的小工作井的装卸施工，提高了施工效率。并且，隧道不需要沿底部设置双排轨道，只要与工作井连接的一端设置双排轨道即可，降低了施工成本。本适用于小工作井无后导洞盾构的运输系统能够提高施工效率，能够适用于小工作井无后导洞盾构施工，能够降低施工成本。
附图说明
[0018]图1是现有整列编组列车的结构示意图。
[0019]图2是本技术适用于小工作井无后导洞盾构的运输系统的主视结构示意图。
[0020]图3是图2中A处的放大图。
[0021]图4是本技术适用于小工作井无后导洞盾构的运输系统的俯视结构示意图。
[0022]图5是本技术适用于小工作井无后导洞盾构的运输系统的侧视结构示意图。
[0023]图6是图4中B处的放大图。
[0024]图7是本技术适用于小工作井无后导洞盾构的运输系统的编组列车前后分离时的主视结构示意图。
[0025]图8是本技术适用于小工作井无后导洞盾构的运输系统的编组列车前后分离时的俯视结构示意图。
[0026]图9是本技术适用于小工作井无后导洞盾构的运输系统的编组列车前后分离后并排于工作井中的俯视结构示意图。
[0027]图10是图9中C处的放大图。
[0028]图中各标号表示：
[0029]1、隧道；2、轨道组件；21、双排轨道；22、单排轨道；23、道岔轨；24、斜坡轨；3、编组列车；31、第一运输车组；32、砂浆车；33、机车；34、第二运输车；35、第三运输车组；4、工作井；5、缓冲装置；6、砂浆供应装置。
具体实施方式
[0030]以下将结合说明书附图和具体实施例对本技术做进一步详细说明。
[0031]图1至图10示出了本技术适用于小工作井无后导洞盾构的运输系统的一种实施例，本适用于小如图1和图2所示，本实施例的适用于小工作井无后导洞盾构的运输系统，包括设于隧道1底部的轨道组件2和支承在轨道组件2上的编组列车3，轨道组件2包括双排轨道21和单排轨道22，单排轨道22沿隧道1底部延伸设置，双排轨道21设于单排轨道22靠近工作井4的一端，且双排轨道21的一端与单排轨道22交汇连接，另一端延伸至工作井4的底部，编组列车3包括依次连接的第一运输车组31、砂浆车32、机车33、第二运输车34和第三运输车组35，其中，砂浆车32与机车33可拆卸连接。
[0032]装货过程：首先，编组列车3运行至双排轨道21的左侧轨道或者右侧轨道上，并位于工作井4的底部；然后，将砂浆车32与机车33分离，第二运输车34和第三运输车组35先在机车33的推力作用下，沿双排轨道21的左侧轨道或者右侧轨道移动至单排轨道22上(如图7
和图8所示)，再在机车33的拉力作用下，移至双排轨道21的右侧轨道或者左侧轨道上，并沿双排轨道21的右侧轨道或者左侧轨道移动至工作井4的底部(如图9和图10所示)；此时，编组列车3的前部分(第一运输车组31和砂浆车32)和后部分(第二运输车34和第三运输车组35)均能通过工作井4进行装货；在装货完成后，在机车33的动力作用下，使编组列车3的后部分原路返回至左侧轨道或者右侧轨道上，与前部分连接(砂浆车32与机车33连接)，形成整体运行至单排轨道22上，并沿单排轨道22运行至施工位置。
[0033]卸货过程：首先，编组列车3沿单排轨道22运行至双排轨道21的左侧轨道或者右侧轨道上，并移至工作井4的底部；然后，将砂浆车32与机车33分离，第二运输车34和第三运输车组35先在机车33的推力作用下，沿双排轨道21的左侧轨道或者右侧轨道移动至单排轨道22上，再在机车33的拉力作用下，移至双排轨道21的右侧轨道或者左侧轨道上，并沿双排轨道21的右侧轨道或者左侧轨道移动至工作井4的底部；此时，编组列车3的前部分(第一运输车组31和砂浆车32)和后部分(第二运输车34和第三运输车组35)均能通过工作井4进行卸货。在装货完成后，在机车33的动力作用下，使编组列车3的后部分原路返回至左侧轨道或者右侧轨道上，与前部分连接(砂浆车32与机车33连接)，形成整体运行至单排轨道22上，并沿单排轨道2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于小工作井无后导洞盾构的运输系统，包括设于隧道(1)底部的轨道组件(2)和支承在轨道组件(2)上的编组列车(3)，其特征在于：所述轨道组件(2)包括双排轨道(21)和单排轨道(22)，所述单排轨道(22)沿隧道(1)底部延伸设置，所述双排轨道(21)设于单排轨道(22)靠近工作井(4)的一端，且所述双排轨道(21)的一端与单排轨道(22)交汇连接，另一端延伸至工作井(4)的底部，所述编组列车(3)包括依次连接的第一运输车组(31)、砂浆车(32)、机车(33)、第二运输车(34)和第三运输车组(35)，其中，所述砂浆车(32)与机车(33)可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的适用于小工作井无后导洞盾构的运输系统，其特征在于：所述双排轨道(21)的交汇处设有道岔轨(23)，所述道岔轨(23)与单排轨道(22)连接。3.根据权利要求2所述的适用于小工作井无后导洞盾构的运输系统，其特征在于：所述单排轨道(22)比道岔轨(23)低，所述道岔轨(23)与单排轨道(22)之间连接有斜坡轨(24)。4.根据权利要求3所述的适用于小工作...

【专利技术属性】
技术研发人员：柯珊，刘宏，郭健，李志鹏，唐韶文，罗涛，龚炎，
申请(专利权)人：中国水利水电第八工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：