免于擦尾的允许长有效载荷的飞机机身构型制造技术

本发明专利技术公开一种具有拐折式机身的固定翼货运飞机，以延长连续内部货运机舱的可用长度同时仍满足防擦尾要求。机身限定沿其大部分长度延伸的连续内部货舱和俯仰轴线，货运飞机当其仍在地面时在起飞期间围绕俯仰轴线旋转。所述机身包含前机身部分和后机身部分，前机身部分限定货运飞机的纵向

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】免于擦尾的允许长有效载荷的飞机机身构型
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求提交于2019年11月21日的题为“用于在允许长有效载荷时避免擦尾的拐折的长飞机机身构型”(KINKED LONG AIRCRAFT FUSELAGE CONFIGURATION FOR AVOIDING TAIL STRIKE WHILE ALLOWING LONG PAY10ADS)的美国临时专利申请号62/938,853、提交于2019年9月5日的题为“在装货和卸货期间允许风机叶片有效载荷连接的货运飞机”(CARGO AIRCRAFT TOOL TO PERMIT WIND TURBINE BLADE PAYLOAD ARTICULATION DURING LOADING/UNLOADING)的美国临时专利申请号62/896,529和提交于2019年9月5日的题为“用于在载具内打包和放置细长的货物的方法”(METHODS FOR PACKAGING AND PLACING ELONGATED CARGOS WITHIN A VEHICLE)的美国临时专利申请号62/896本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种货运飞机，包括：机身，所述机身限定前机身端、后机身端、跨越自所述前机身端至所述后机身端的大部分机身长度的连续内部货舱以及横向俯仰轴线，所述货运飞机构造为当飞机仍在地面时在起飞操作期间围绕横向俯仰轴线旋转最大角度而所述机身未擦地，所述机身包含：含有连续内部货舱的前机身区域的前机身部分，所述前机身部分限定沿货运飞机的纵向
‑
横向平面的前中心线；以及后机身部分，所述后机身部分自所述横向俯仰轴线向后延伸至所述后机身端，并且含有沿机身的后机身部分的大部分长度延伸的连续内部货舱的后机身区域，所述后机身部分限定在货运飞机的纵向
‑
横向平面的上方延伸的后中心线；第一固定机翼，所述第一固定机翼自所述机身沿远离所述机身的第一方向延伸；以及第二固定机翼，所述第二固定机翼自所述机身沿远离所述机身的第二方向延伸，所述第二方向关于所述货运飞机的纵向
‑
竖向中心平面是大体对称的。2.根据权利要求1所述的货运飞机，其中所述连续内部货舱的所述后机身区域的后机身端构造为自所述机身的前机身端收纳细长的连续有效载荷的后端，以将细长的连续有效载荷放置成基本贯穿所述连续内部货舱的全部长度。3.根据权利要求2所述的货运飞机，其中所述连续内部货舱包括自连续内部货舱的前机身端延伸至后机身区域的后机身端的下部支撑系统，以及其中所述下部支撑系统构造为允许细长的连续有效载荷自所述前机身端沿下部支撑系统平移至所述后机身区域的所述后机身端。4.根据权利要求2所述的货运飞机，其中所述机身的前机身端包括货舱机头门，所述货舱机头门构造为移动以外露进入所述连续内部货舱的开口，经过该开口，细长的连续有效载荷的后端能够基本穿经连续内部货舱的全部长度并且直至连续内部货舱的后机身区域的后机身端。5.根据权利要求2所述的货运飞机，其中所述货运飞机限定最大有效载荷长度和最大有效载荷重量，并且其中，对于具有最大重量的有效载荷，所述有效载荷的前端位于机身的前机身端附近并且所述有效载荷的后端位于所述连续内部货舱的后机身区域内，所述连续内部货舱的后机身区域构造为支撑所述最大有效载荷重量的至少10％。6.根据权利要求5所述的货运飞机，其中，对于具有最大有效载荷长度和最大有效载荷重量的有效载荷，所述有效载荷的前机身端位于所述机身的前机身端并且所述有效载荷的后端位于所述连续内部货舱的区域的后机身端，所述连续内部货舱的所述后机身区域的后机身端构造为支撑所述最大有效载荷重量的至少10％。7.根据权利要求2所述的货运飞机，其中连续内部货舱的所述后机身区域的后机身端在机身的前机身部分的上部外表面的上方延伸。8.根据权利要求1所述的货运飞机，
其中所述机身包括拐折部分，该拐折部分在所述机身的所述前机身部分与所述后机身部分之间和在所述连续内部货舱的前机身区域与后机身区域之间在机身内形成连接，以及其中所述机身的拐折部分限定所述前中心线与所述后中心线之间的弯曲角度。9.根据权利要求8所述的货运飞机，其中所述后机身部分以大体等于飞机在起飞操作期间的最大旋转角度的角度自拐折部分延伸出。10.根据权利要求8所述的货运飞机，其中所述弯曲角度相对于所述货运飞机的所述纵向
‑
横向平面大体在约4度至约16度的范围内。11.根据权利要求8所述的货运飞机，其中所述弯曲角度大体等于所述飞机在起飞操作期间的最大旋转角度。12.根据权利要求8所述的货运飞机，其中所述拐折部分与横向俯仰轴线大体竖向对齐。13.根据权利要求8所述的货运飞机，其中所述拐折部分限定沿所述机身的相对的顶部外表面和底部外表面向上的过渡。14.根据权利要求1所述的货运飞机，其中所述连续内部货舱的前机身区域限定与所述货运飞机的所述纵向
‑
横向平面大体平行的前货舱中心线，其中所述连续内部货舱的后机身区域的至少一部分包括限定出在货运飞机的纵向
‑
横向平面上方延伸的拐折货舱中心线的拐折式货舱区域，以及其中所述拐折货舱中心线沿所述后机身部分机身的所述后中心线延伸。15.根据权利要求14所述的货运飞机，其中所述拐折货舱中心线的长度至少是所述连续内部货舱中心线的长度的大体25％。16.根据权利要求14所述的货运飞机，其中所述拐折货舱中心线或所述后中心线中至少一者的前端与所述横向俯仰轴线是大体竖向对齐的。17.根据权利要求14所述的货运飞机，其中至少大部分的拐折货舱中心线与所述后中心线是大体对齐的。18.根据权利要求14所述的货运飞机，其中当所述飞机完全停靠在地面时，拐折货舱中心线或后中心线中的至少一者的至少大部分相对于地平面成大体在约6至约12度范围内的角度。19.根据权利要求14所述的货运飞机，其中当所述货运飞机完全停靠在地面时，拐折货舱中心线或后中心线中的至少一者的至少大部分长度相对于地平面成大体等于或大于货运飞机的最大起飞角度的角度。20.根据权利要求19所述的货运飞机，其中当飞机完全停靠在地面时，拐折货舱中心线或后中心线中的至少一者的大体全部长度相对于地平面成大体等于或大于货运飞机的最大起飞角度的角度。21.根据权利要求14所述的货运飞机，其中所述连续内部货舱限定最大有效载荷长度，并且
其中所述拐折货舱中心线限定至少大体30％的所述最大...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：ZSM控股有限责任公司，
类型：发明
国别省市：