一种应用于摩托车的车载设备的一体式悬浮减震结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种应用于摩托车的车载设备的一体式悬浮减震结构，包括摩托车车载设备、车载设备下沉槽位、减震台、硅胶减震球、限位螺丝、拓展适配件、固定螺丝，所述摩托车车载设备的后壳背面设置有下沉槽位，所述车载下沉槽位设置有四个螺丝孔，通过四个限位螺丝将四个硅胶减震球和减震台安装于车载设备背面的下沉槽位内，所述减震台设置三个螺丝孔，所述拓展适配件为拓展安装模块由三个固定螺丝设置在减震台上；本实用新型专利技术针对市面上摩托车车载设备普遍没有减震功能，或者减震功能模块不能做到小型化、轻量化等问题，提出一种一体式悬浮减震结构，减震性能优良，同时又做了更小更轻，能够更少占用摩托车的设备安装空间和人机交互空间，更好地适配不同车型。更好地适配不同车型。更好地适配不同车型。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于摩托车的车载设备的一体式悬浮减震结构


[0001]本技术涉及减震防抖防护设备
，尤其涉及一种应用于摩托车的车载设备的一体式悬浮减震结构。

技术介绍

[0002]摩托车行驶过程中，车载设备不可避免地要承受长期的高频率震动，车速过快或路况较差还会引起设备的剧烈抖动。此种工况下，如果没有减震防护功能，设备容易被震坏，而显示类的车载设备则更是因抖动剧烈致使用户无法正常查看显示信息，极大影响骑行体验和骑行安全。此外，由于摩托车的人机交互空间在车头仪表盘周围，可安装位置十分有限，这就要求加装的车载设备要小型化、轻量化，避免因占用过多的人机交互空间而对仪表盘造成视野遮挡和操作干扰。
[0003]目前市面上的车载设备都采用外加的模块化减震结构。此类设计没有把减震作为必要的功能，而是把减震结构设计成独立模块给用户提供选择，这样的做法回避了商家对产品性能提升的自我要求，更逃避了提升产品安全性的责任，客观上让没有选择加装减震模块的用户承受了骑行安全风险。同时，模块化减震设计是附加的独立装置，不能做到结构紧凑，满足不了减震功能结构小型化、轻量化本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于摩托车的车载设备的一体式悬浮减震结构，包括摩托车车载设备(1)、下沉槽位(2)、减震台(3)、硅胶减震球(4)、限位螺丝(5)、拓展适配件(6)、固定螺丝(7)其特征在于：所述摩托车车载设备(1)的后壳背面设置有下沉槽位(2)，所述下沉槽位(2)设置有四组螺丝孔，通过四组限位螺丝(5)将四个硅胶减震球(4)和减震台(3)安装于摩托车车载设备(1)背面的下沉槽位(2)内，所述减震台(3)设置三组螺丝孔，所述拓展适配件(6)为拓展安装模块由三组固定螺丝(7)设置在减震台(3)顶部。2.根据权利要求1所述的一种应用于摩托车的车载设备的一体式悬浮减震结构，其特征在于：所述减震台(3)的顶部设置有多组螺丝孔位，通过螺丝孔位可拓展多种安装方式，满足了不同车型的安装需求，所述螺丝孔位对拓展适配件(6)的底部相适配。3.根据权利要求1所述的一种应用于摩托车的车载设备的一体式悬浮减...

【专利技术属性】
技术研发人员：王玉明，钟伟业，钟伟华，肖鑫荣，
申请(专利权)人：深圳市骑技科技有限公司，
类型：新型
国别省市：