一种能够匹配不同车型开门位置的站台安全门制造技术

本实用新型专利技术公开一种能够匹配不同车型开门位置的站台安全门，属于公共安全防护设备领域。包括：第一滑动门与第二滑动门，在驱动单元的带动下分别可沿第一轨道滑动；调节门，位于所述第一滑动门与第二滑动门之间，所述调节门分别滑动连接于第一滑动门与所述第二滑动门上；联锁机构，用于锁定所述调节门与所述第一滑动门及所述第二滑动门的位置，以使驱动单元带动所述第一滑动门、调节门以及第二滑动门同步移动。本实用新型专利技术解决了现有站台安全门不能匹配不同车型开门位置的问题。匹配不同车型开门位置的问题。匹配不同车型开门位置的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种能够匹配不同车型开门位置的站台安全门


[0001]本技术涉及公共安全防护设备领域，特别涉及一种能够匹配不同车型开门位置的站台安全门。

技术介绍

[0002]站台安全门，是一种公共安全防护设备，分隔了列车运行区域与站台候车区域，能有效防止乘客候车时跌入列车运行轨道，保护乘客人身安全。此外，站台安全门还能显示导程信息，降低列车经过时乘客受到的风压和噪音，为乘客创造一个安全且舒适的候车环境。
[0003]传统站台安全门由于所属车站停靠的列车车型较少且固定，开门位置与开门宽度无需改变，只需在少数位置布设活动门，其余位置布设固定门，即可完成开关门任务。基于这种工作状况，安全门的动力源通常安装在固定门上，通过齿轮、皮带等传动装置间接驱动活动门，实现开门和关门两种状态。随着我国城市化进程的稳步推进，出现了许多以高速铁路网联系的城市集群。城市群之间的人流往来高度依靠高频率发车的城际列车。城际列车高频率发车的背景下，车等人模式逐渐成为了历史，与地铁对标的人等车模式成为主流。但城际列车停靠的车站基本上都存在停靠其它高速动车组列车的业务。这些型号不一的高速动车组列车停靠时车门位置复杂多变。传统安全门开门位置与开门宽度固定，并不适合用在此类高铁站台上。即使传统安全门采用退台安装方式能解决安全上下车问题，但退台安装方式下安全门开门位置与车门位置无法一一对应，又带来了乘客通过速度慢、客流高峰时乘客易堵塞致使列车延误的新问题，无法满足车站快速上下客的运营需求。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是现有站台安全门不能匹配不同车型开门位置的问题。
[0005]针对上述技术问题，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种能够匹配不同车型开门位置的站台安全门，包括：第一滑动门与第二滑动门，在驱动单元的带动下分别可沿第一轨道滑动；调节门，位于所述第一滑动门与第二滑动门之间，所述调节门分别滑动连接于第一滑动门与所述第二滑动门上；联锁机构，用于锁定所述调节门与所述第一滑动门及所述第二滑动门的位置，以使驱动单元带动所述第一滑动门、调节门以及第二滑动门同步移动。第一滑动门、第二滑动门与调节门形成移动门单元，通过控制驱动单元使第一滑动门与第二滑动门反向移动以增加移动门单元的宽度，或控制驱动单元使第一滑动门与第二滑动门相向移动以减少移动门单元的宽度，最终调节站台安全门的上下车通道的位置，使该安全门匹配不同车型的开门位置。
[0007]本技术的部分实施方式中，所述联锁机构包括设置于所述调节门上的第一磁吸件，以及分别设置于所述第一滑动门与第二滑动门上的电磁吸引件。通过设置电磁吸引件便于控制调节门与第一滑动门/第二滑动门的锁定位置。
[0008]本技术的部分实施方式中，所述第一磁吸件沿所述调节门的水平方向延伸，
以使所述调节门与所述第一滑动门及所述第二滑动门锁定在水平方向的任意位置。便于移动门单元位置的调节与控制。
[0009]本技术的部分实施方式中，所述调节门与第一滑动门及第二滑动门之间通过位于调节门上侧的第一滑动结构以及位于调节门下侧的第二滑动结构实现滑动连接。通过两处滑动连接结构使调节门更加稳定地与第一滑动门或第二滑动门连接。
[0010]本技术的部分实施方式中，所述第一滑动结构包括设置于调节门顶部的第一滑槽以及设置于第一滑动门及第二滑动门上的第一导轮，所述第一导轮滑动连接于第一滑槽上。
[0011]本技术的部分实施方式中，所述第二滑动结构包括设置于调节门底部的第二导轮以及设置于第一滑动门及第二滑动门上的第二滑槽，所述第二导轮滑动连接于第二滑槽上。
[0012]本技术的部分实施方式中，所述第一滑动门通过第一支撑件支撑，所述第一支撑件上设置第一滚轮，所述第一滚轮滑动连接于第一轨道上；所述第二滑动门通过第二支撑件支撑，所述第二支撑件上设置第二滚轮，所述第二滚轮滑动连接于第一轨道上。通过设置第一滚轮与第一轨道配合可以降低第一滑动门、第二滑动门与第一轨道之间的摩擦力。
[0013]本技术的部分实施方式中，所述驱动单元包括直线电机，所述直线电机的初级部分安装于电机安装座上，所述直线电机的次级部分安装于所述第一支撑件和/或第二支撑件上。当直线电机初级通入交变电流时，次级产生感应电流，感应电流产生的感生磁场与激发磁场相互作用，使安装有直线电机次级的第一滑动门和/或第二滑动门在第一轨道上移动。
[0014]本技术的部分实施方式中，所述电机安装座为L形板，所述第一轨道安装于所述L形板的水平板面上，所述直线电机的初级部分安装于所述L形板的纵向板面上。
[0015]本技术的技术方案相对现有技术具有如下技术效果：
[0016]本技术提供的能够匹配不同车型开门位置的站台安全门，可以根据不同车型的开门位置调节站台门上的各个移动门单元所在的位置以及移动门单元本身的宽度，从而形成宽度及位置可变的上下车通道，以适配多种车型。同时，仅通过在第一滑动门或第二滑动门侧设置驱动单元即可实现移动门单元的宽度及位置调节，控制方式简单；另外，通过联锁机构将调节门锁定于第一滑动门及第二滑动门上，以使驱动单元带动一组移动门单元同步移动，实现了移动门单元位置的快速调节。
附图说明
[0017]下面将通过附图详细描述本技术中优选实施例，将有助于理解本技术的目的和优点，其中:
[0018]图1为本技术提供的站台安全门的一组移动门单元的结构示意图；
[0019]图2为本技术提供的站台安全门的一种具体实施方式的纵向剖视图；
[0020]图3为提供的第一滑动门/第二滑动门的结构示意图；
[0021]图4为本技术提供的调节门的结构示意图；
[0022]图5为本技术提供的第一滑动门/第二滑动门与调节门的第二滑动结构的局
部剖视图；
[0023]图6为本技术提供的第一滑动门/第二滑动门与调节门的第一滑动结构的局部剖视图；
[0024]图7为本技术提供的站台安全门的一种具体实施方式的结构示意图；
[0025]图8为本技术提供的站台安全门针对第一种车型的开门方案；
[0026]图9为本技术提供的站台安全门针对第二种车型的开门方案；
[0027]图10为本技术提供的站台安全门针对第三种车型的开门方案。
具体实施方式
[0028]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种能够匹配不同车型开门位置的站台安全门，其特征在于，包括：第一滑动门与第二滑动门，在驱动单元的带动下分别可沿第一轨道滑动；调节门，位于所述第一滑动门与第二滑动门之间，所述调节门分别滑动连接于第一滑动门与所述第二滑动门上；联锁机构，用于锁定所述调节门与所述第一滑动门及所述第二滑动门的位置，以使驱动单元带动所述第一滑动门、调节门以及第二滑动门同步移动。2.根据权利要求1所述的一种能够匹配不同车型开门位置的站台安全门，其特征在于，所述联锁机构包括设置于所述调节门上的第一磁吸件，以及分别设置于所述第一滑动门与第二滑动门上的电磁吸引件。3.根据权利要求2所述的一种能够匹配不同车型开门位置的站台安全门，其特征在于，所述第一磁吸件沿所述调节门的水平方向延伸，以使所述调节门与所述第一滑动门及所述第二滑动门锁定在水平方向的任意位置。4.根据权利要求1所述的一种能够匹配不同车型开门位置的站台安全门，其特征在于，所述调节门与第一滑动门及第二滑动门之间通过位于调节门上侧的第一滑动结构以及位于调节门下侧的第二滑动结构实现滑动连接。5.根据权利要求4所述的一种能够匹配不同车型开门位置的站台安全门，其特征在于，所述第一滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：张龙，周文林，邱仕育，刘国清，万成凯，
申请(专利权)人：西交瑞恒成都科技有限公司，
类型：新型
国别省市：