一种编组式滑动门的电解锁装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种编组式滑动门的电解锁装置，包括传力金属块(103)和电解锁装置传力金属块(401)，所述传力金属块(103)和电解锁装置传力金属块(401)反向且处于同一水平面上，垂直且由电解锁电磁铁(404)牵引绕直线光轴(101)旋转；传力金属块(103)上安装有弹簧销(107)；当传力金属块(103)平行于地面时，弹簧销(107)与滑动门(2)上的卡槽卡死，滑动门(2)锁定；当传力金属块(103)，由电解锁装置传力金属块(401)牵引向地面运动时，弹簧销(107)与滑动门(2)上的卡槽解除接触，实现对滑动门(2)的自动解锁。通过基座板上的旋转传力锁止结构，配合固定于站台安全门上直线齿轮结构与电解锁装置，形成编组式滑动门的电解锁装置。形成编组式滑动门的电解锁装置。形成编组式滑动门的电解锁装置。

【技术实现步骤摘要】
一种编组式滑动门的电解锁装置


[0001]本技术涉及站台安全门领域，特别是一种用于编组式滑动门的电解锁装置。

技术介绍

[0002]随着高铁网络的快速发展，“公交化”运行模式被提上日程，这就需要在站台和轨道之间设立自动化的隔离装置，就像地铁目前设置的站台安全门一样。而国内高铁车型近20种，每一种车型都有其对应的开门位置和开门距离。地铁用的固定位置的开门方式显然不能直接用在城际铁路和高速铁路上。故目前国内的高铁站台未设置站台安全门。有一种方案可以解决这一问题，就是把滑动门做成一定数量的能够自由编组的门组合结构，在同一个编组内，各滑动门不进行机械联接，可以任意分离和合并移动，从而满足不同车型开门需求。根据以上的设计说明，每扇安全门可能会出现在任意位置。而出于安全考虑并参考目前地铁站台安全门的锁定要求，需要一种用于编组式滑动门的任意位置机械锁。就滑动门的解锁状态来说，机械解锁一般只用于紧急状态与突发状态下。在正常情况下，每一次滑动门的自由移动需要，对门进行解锁。本技术提出一种自动的电动解锁装置。

技术实现思路

[0003]本技术的目的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种编组式滑动门的电解锁装置，其特征在于，所述电解锁装置，包括传力金属块(103)和电解锁装置传力金属块(401)，所述传力金属块(103)和电解锁装置传力金属块(401)反向且处于同一水平面上，垂直且由电解锁电磁铁(404)牵引绕直线光轴(101)旋转；所述传力金属块(103)上安装有弹簧销(107)；当所述传力金属块(103)平行于地面时，所述弹簧销(107)与滑动门(2)上的卡槽卡死，所述滑动门(2)锁定；当所述传力金属块(103)，由所述电解锁装置传力金属块(401)牵引向地面运动时，所述弹簧销(107)与滑动门(2)上的卡槽解除接触，实现对滑动门(2)的自动解锁。2.如权利要求1所述的电解锁装置，其特征在于，所述滑动门(2)上的卡槽为直线齿轮(200)的三角槽。3.如权利要求1所述的电解锁装置，其特征在于，所述传力金属块(103)为“T”型块，一端与轴承固定座(102)相连接，一端与解锁走形金属条(104)相连接。4.如权利要求3所述的电解锁装置，其特征在于，所述直线光轴(101)与轴承固定座(102)固定连接，形成矩形框传力装置，所述矩形框传力装置的矩形平面与地面平行。5.如权利要求4所述的电解锁装置，其特征在于，所述矩形框传力装置等大小。6.如权利要求1所述的电解锁装置，其特征在于：所述电解锁装置还包括电解锁钢丝绳(402)、拉力传递铁块(403)、电解锁电磁铁(404)、直线推杆(405)和固定于地面基座上的旋转传力锁止结构；所述旋转传力锁止结构包括旋转结构、锁止结构、电动解锁传力结构和支撑弹簧(105)；所述旋转结构包括旋转轴承座(100)和固定于轴承的直线光轴(101)；所述锁止结构包括弹簧销(107)与弹簧销固定座(106)，所述弹簧销固定座(106)固定于所述传力金属块(103)的上平面，所述弹簧销(107)固定于所述弹簧销固定座(106)中；所述电动解锁传力结构包括垂直于直线光轴(101)的电解锁装置传力金属块(401)，和电解锁装置传力结构轴承固定座(400)；当所述直线推杆(405)向远离地面方向运动时，所述电解锁电磁铁(404)在运动的同时吸住所述拉力传递铁块(403)，在通过所述电解锁钢丝绳(402)拉动所述电动解锁传力结构向远离地面方向运动时，所述旋转...

【专利技术属性】
技术研发人员：张龙，刘国清，
申请(专利权)人：西交瑞恒成都科技有限公司，
类型：新型
国别省市：