一种汽车碰撞断电保护方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车碰撞断电保护方法及系统，该方法包括：当汽车发生碰撞时，碰撞传感器发送碰撞信号至安全气囊模块；安全气囊模块在接收到碰撞信号时，发送碰撞输出信号至CAN1总线，CAN1总线将碰撞输出信号转发至中央网关；中央网关在接收CAN1总线传输的碰撞输出信号时，将碰撞输出信号转发至CAN2总线；CAN2总线发送碰撞输出信号至电池管理单元，电池管理单元控制下高压电；同时，安全气囊模块通过硬线方式发送碰撞信号至整车控制器，整车控制器在接收碰撞信号时，整车控制器输出低电平信号至高压继电器以控制其断开内部电路，从而控制电池管理单元下高压电。本发明专利技术能够解决现有技术中汽车碰撞断电过程存在下高压失败与误下高压的技术不足。下高压的技术不足。下高压的技术不足。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车碰撞断电保护方法及系统


[0001]本专利技术涉及汽车
，具体涉及一种汽车碰撞断电保护方法及系统。

技术介绍

[0002]随着国家节能减排的号召，排放污染少的电动汽车受到各大主机厂的青睐，市面上涌现出一大批电动汽车。就目前发展而言，电动汽车的安全性能还是无法与传统燃油汽车相比，因此，提升电动汽车的安全性成为电动汽车推广的关键。国家强制性标准《电动汽车安全》对电动汽车碰撞的可靠性与安全性提出了严格要求，电动汽车在感知碰撞后立即执行下高压电动作能够有效的避免碰撞挤压导致的热失控现象，同时也可以防止碰撞后汽车漏电导致的触电现象等安全隐患。
[0003]目前市场上带有碰撞断电技术的电动汽车众多。部分电动汽车仅仅通过CAN网络发送碰撞信号控制下高压电，但是碰撞发生后CAN网络极易损坏而导致信号传输失败或延迟。绝大多数电动汽车同时通过CAN网络和硬线发送碰撞信号下高压电，但是其发送的碰撞信号为高低电平信号，极易受到干扰而造成误下高压电的情况。因此，现有技术中汽车碰撞断电过程中存在下高压失败与误下高压的技术不足。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种汽车碰撞断电保护方法，旨在解决现有技术中汽车碰撞断电过程存在下高压失败与误下高压的技术不足。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术是通过如下技术方案来实现的：一种汽车碰撞断电保护方法，其特征在于，包括：
[0006]当汽车发生碰撞时，碰撞传感器发送碰撞信号至安全气囊模块；
[0007]所述安全气囊模块在接收到碰撞信号时，发送碰撞输出信号至CAN1总线，所述CAN1总线将碰撞输出信号转发至中央网关；
[0008]所述中央网关在接收所述CAN1总线传输的所述碰撞输出信号时，将所述碰撞输出信号转发至CAN2总线；
[0009]所述CAN2总线发送碰撞输出信号至电池管理单元，所述电池管理单元控制下高压电；
[0010]同时，所述安全气囊模块通过硬线方式发送所述碰撞信号至所述整车控制器，所述整车控制器在接收所述碰撞信号时，所述整车控制器输出低电平信号至高压继电器以控制其断开内部电路，从而控制所述电池管理单元下高压电。
[0011]与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：本专利技术中，当碰撞传感器接收到碰撞信号时，可通过CAN网络与硬线同时发送碰撞信号，电池管理单元在接收到CAN网络发送的碰撞信号可快速断开高压电，同时，安全气囊模块通过硬线发送碰撞信号至整车控制器，整车控制器处于断电状态以此控制电池管理单元下高压电，本专利技术中碰撞信号通过CAN网络与硬线同时发出碰撞信号，能够避免CAN网络受损导致信号传输失败或延迟的问题，从而提高
电动汽车的安全性。
[0012]上述技术方案中，所述方法还包括：汽车碰撞未发生时，所述安全气囊模块发送占空比为T2时长的硬线PWM信号至整车控制器；汽车碰撞发生时，所述安全气囊模块发送与碰撞未发生时相反电平的硬线PWM信号至所述整车控制器，持续时间为T3。
[0013]上述技术方案中，所述方法还包括：所述T3的持续时长大于所述T2的持续时长。
[0014]上述技术方案中，所述方法还包括：汽车碰撞未发生时，所述安全气囊模块每隔第一预设时间向所述CAN1总线发送单帧碰撞输出信号；汽车碰撞发生时，所述安全气囊模块在第二预设时间内向所述CAN1总线连续发送多帧碰撞输出信号。
[0015]上述技术方案中，所述整车控制器输出低电平信号控制高压继电器下高压电的步骤具体包括：汽车碰撞发生时，所述整车控制器输出低电平信号至高压继电器，所述整车控制器控制所述高压继电器断开内部电路，从而控制断开与所述电池管理单元之间的Vbat线路。
[0016]本专利技术还提供了一种汽车碰撞断电保护系统，包括：
[0017]碰撞传感器，用于检测汽车的碰撞强度，所述碰撞传感器将碰撞信号发送至安全气囊模块；
[0018]安全气囊模块，用于接收所述碰撞传感器发送的碰撞信号，并将碰撞输出信号发送至CAN1总线；
[0019]CAN1总线，用于接收所述安全气囊模块发送的碰撞输出信号,并将所述碰撞输出信号转发至中央网关；
[0020]中央网关，用于接收所述CAN1总线发送的碰撞输出信号，并将所述碰撞输出信号发送至CAN2网络；
[0021]CAN2总线，用于接收所述中央网关转发的碰撞输出信号，所述CAN2总线发送碰撞输出信号至电池管理单元；
[0022]电池管理单元，用于接收CAN2总线发送的碰撞输出信号并控制下高压电；
[0023]整车控制器，通过硬线分别连接所述安全气囊模块与高压继电器，所述高压继电器与所述电池管理单元通过Vbat线路连接。
[0024]上述技术方案中，所述安全气囊模块通过所述硬线发送占空比为T2时长的PWM信号至所述整车控制器，所述整车控制器向所述高压继电器输出高电平信号。
[0025]上述技术方案中，所述安全气囊模块通过所述硬线发送低电平PWM信号至所述整车控制器，持续时间为T3；其中，所述T3的持续时长大于所述T2的持续时长。
[0026]上述技术方案中，所述整车控制器接收到所述低电平PWM信号时，所述高压继电器内部触点断开，所述Vbat线路处于断电状态。
[0027]本专利技术的附加方面与优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0028]本专利技术的上述与/或附加的方面与优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显与容易理解，其中：
[0029]图1为本专利技术第一实施例中汽车碰撞断电保护方法的流程图。
[0030]图2为本专利技术第二实施例中汽车碰撞断电保护系统的电路结构示意图。
[0031]图3为本专利技术第二实施例中汽车碰撞未发生时的PWM信号波形图。
[0032]图4为本专利技术第二实施例中汽车碰撞发生时的PWM信号波形图。
具体实施方式
[0033]为使本专利技术的目的、特征与优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本专利技术的若干实施例。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本专利技术的公开内容更加透彻全面。
[0034]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造与操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0035]在本专利技术中，除非另有明确的规定与限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车碰撞断电保护方法，其特征在于，包括：当汽车发生碰撞时，碰撞传感器发送碰撞信号至安全气囊模块；所述安全气囊模块在接收到碰撞信号时，发送碰撞输出信号至CAN1总线，所述CAN1总线将碰撞输出信号转发至中央网关；所述中央网关在接收所述CAN1总线传输的所述碰撞输出信号时，将所述碰撞输出信号转发至CAN2总线；所述CAN2总线发送碰撞输出信号至电池管理单元，所述电池管理单元控制下高压电；同时，所述安全气囊模块通过硬线方式发送所述碰撞信号至所述整车控制器，所述整车控制器在接收所述碰撞信号时，所述整车控制器输出低电平信号至高压继电器以控制其断开内部电路，从而控制所述电池管理单元下高压电。2.根据权利要求1所述的汽车碰撞断电保护方法，其特征在于，所述方法还包括：汽车碰撞未发生时，所述安全气囊模块发送占空比为T2时长的硬线PWM信号至整车控制器；汽车碰撞发生时，所述安全气囊模块发送与碰撞未发生时相反电平的硬线PWM信号至所述整车控制器，持续时间为T3。3.根据权利要求2所述的汽车碰撞断电保护方法，其特征在于，所述方法还包括：所述T3的持续时长大于所述T2的持续时长。4.根据权利要求1所述的汽车碰撞断电保护方法，其特征在于，所述方法还包括：汽车碰撞未发生时，所述安全气囊模块每隔第一预设时间向所述CAN1总线发送单帧碰撞输出信号；汽车碰撞发生时，所述安全气囊模块在第二预设时间内向所述CAN1总线连续发送多帧碰撞输出信号。5.根据权利要求1所述的汽车碰撞断电保护方法，其特征在于，所述整车控制器输出低电平信号控制高压继电器下高压电的步骤具体包括：汽车碰撞发生时，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张猛，徐达政，刘钦，王爱春，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：