一种用于特种车车载一体机的可调距减振支撑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于特种车车载一体机的可调距减振支撑结构，包括耗能支撑杆、减振器、直角固定架、耗能加固杆和滑轨；所述耗能支撑杆、耗能加固杆均为中空四面带滑道的方形管；耗能支撑杆顶部设有安装车载一体机的矩形框架，底部连接有减振器，所述耗能加固杆通过上下布置的两个所述直角固定架与耗能支撑杆相连；所述耗能加固杆与滑轨连接，滑轨下端固定在前排后座脚蹬上，耗能支撑杆中空区域与所述耗能加固杆中空区域均填充有颗粒阻尼材料，耗能支撑杆四面滑道布置有固态阻尼材料，耗能加固杆左侧面、右侧面和上底面滑道布置有固态阻尼材料。本实用新型专利技术能够自由调节前排座位与车载一体机的距离，还能够降低车载一体机的振动，便于使用。便于使用。便于使用。

【技术实现步骤摘要】
一种用于特种车车载一体机的可调距减振支撑结构


[0001]本技术属于支撑减振
，特别是一种用于特种车车载一体机的可调距减振支撑结构。

技术介绍

[0002]近年来，随着特种车的普遍使用，许多特种车辆都搭载了车用一体机，操作人员在面对各种复杂路况以及工作环境时，对车载一体机的支撑架有了更高的要求。当车辆途经颠簸路况时，车身的颠簸将会带动车载一体机的上下晃动，严重影响操作人员的使用。由于车内空间有限，很多情况下操作人员在狭隘的操作空间内操作一体机，经常会受到前排乘坐人员调节座椅的影响，严重影响了操作人员的操作。
[0003]目前，国内外的很多厂商将车载一体机直接安装在前排座椅的背后，这样车载一体机的尺寸将受到很大限制，尤其是在前排乘客改变座椅位置时，将对车载一体机的位置产生很大的影响，在执行紧急任务时，将会带来巨大操作安全隐患；或者做一个简易的支撑架将一体机与车身相固定，这样将导致车载一体机的位置固定，且与车身刚性连接，受到路况的影响很大，不易于操作员的操作，尤其在执行紧急任务时，面对各种突发路况更加难以准确操作。

技术实现思路
<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于特种车车载一体机的可调距减振支撑结构，其特征在于，包括耗能支撑杆(2)、减振器(4)、直角固定架(3)、耗能加固杆(5)和滑轨(6)；所述耗能支撑杆(2)、耗能加固杆(5)均为中空四面带滑道的方形管；所述耗能支撑杆(2)顶部设有安装车载一体机的矩形框架(1)，底部连接有减振器(4)，所述耗能加固杆通过上下布置的两个所述直角固定架(3)与耗能支撑杆(2)相连；所述耗能加固杆(5)与滑轨(6)连接，所述滑轨(6)下端固定在前排后座脚蹬(7)上，所述耗能支撑杆(2)中空区域与所述耗能加固杆(5)中空区域均填充有颗粒阻尼材料(9)，所述耗能支撑杆(2)四面滑道布置有固态阻尼材料(8)，所述耗能加固杆(5)左侧面、右侧面和上底面滑道布置有固态阻尼材料(8)。2.根据权利要求1所述的用于特种车车载一体机的可调距减振支撑结构，其特征在于，所述直角固定架(3)与紧固滑块(5
‑
2)相连，紧固滑块(5
‑
2)嵌入耗能支撑杆(2)的滑道内，能够沿耗能支撑杆(2)的滑道上下滑动，无法转动。3.根据权利要求1所述的用于特种车车载一体机的可调距减振支撑结构，其特征在于，所述滑轨(6)包括外滑块(6
‑
1)、内滑轨(6
‑
2)、支撑轨(6
‑
3)，所述耗能加固杆(5)下端与外滑块(6
‑
1)相连，耗能加固杆(5)下端的滑道内设有紧固滑块(5
‑
2)，紧固滑块(5
‑
2)能够沿耗能加固杆(5)下端的滑道水平滑动，无法转动；所述外滑块(6
‑
1)与内滑轨(6
...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵珂，郭强，刘伟，王佳佳，马春草，罗贤成，姚洁，万海峰，江楠，张梦玮，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七一六研究所，
类型：新型
国别省市：