一种旅游索道专用摩擦衬垫模具制造技术

一种旅游索道专用摩擦衬垫模具，包括上模板和下模板，上模板中间固定连接有两个连接杆，连接杆远离上模板的一端固定连接有凹模，下模板上放置有与凹模相对应的凸模，上模板两端相对设置有两组顶出驱动杆，下模板长度方向开设有联动通孔，联动通孔内穿设有联动杆，下模板的两端厚度方向开设有与顶出驱动杆配合的驱动盲孔，下模板的上端面中间开设有顶出盲孔，顶出盲孔和驱动盲孔分别与联动通孔相交，顶出盲孔内嵌设有顶出块，顶出驱动杆与联动杆之间间断性联动，无需针对顶出部件专门设置动力源，简化模具装置。简化模具装置。简化模具装置。

【技术实现步骤摘要】
一种旅游索道专用摩擦衬垫模具


[0001]本技术涉及模具
，具体涉及一种旅游索道专用摩擦衬垫模具。

技术介绍

[0002]大多数旅游景区都有客运索道，有往复型的，还有运量大的双线循环式的索道，这些在线路上都需要使用承载能力大的密封钢绳作为客车的运行轨道，钢索在驱动轮槽上运行时，必须在轮槽上装上硬度较低的衬垫，一是用此延长钢索及驱动轮的使用寿命，二是用于在钢丝绳和摩擦轮间实现动力传输。位于摩擦轮和钢丝绳之间的摩擦衬垫作为设备的核心工作部件，在运行中，摩擦衬垫与钢丝绳组成摩擦副，二者间的摩擦系数对运行效果影响巨大。
[0003]摩擦衬垫通常是用模具压制成型，模具由上模和下模组成，将原材料填充至上下模之间形成的模腔内，经过上下模的挤压后成型，脱模后即得到摩擦衬垫。脱模后通常需要有顶杆机构将成型后的衬垫从模具中顶出并移除模具。例如申请号为201821243432.5的专利申请，通过传动丝杠、滑块、滑道和提升气缸的联动，实现衬垫的顶出。现有技术中顶出动作通常由独立的动力源提供，导致整个模具装置的结构变得较为复杂。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为解决上述技术问题，提供一种旅游索道专用摩擦衬垫模具，无需针对顶出部件专门设置动力源，简化模具装置。
[0005]本技术为解决上述技术问题，所提供的技术方案是：一种旅游索道专用摩擦衬垫模具，包括上模板和下模板，所述上模板中间固定连接有两个连接杆，连接杆远离上模板的一端固定连接有凹模，下模板上放置有与凹模相对应的凸模，上模板两端相对设置有两组顶出驱动杆，下模板长度方向开设有联动通孔，联动通孔内穿设有联动杆，下模板的两端厚度方向开设有与顶出驱动杆配合的驱动盲孔，下模板的上端面中间开设有顶出盲孔，顶出盲孔和驱动盲孔分别与联动通孔相交，顶出盲孔内嵌设有顶出块，顶出驱动杆与联动杆之间间断性联动。
[0006]作为本技术一种旅游索道专用摩擦衬垫模具的进一步优化：所述顶出驱动杆包括沿上模板宽度方向并列设置的第一驱动杆和第二驱动杆，第一驱动杆和第二驱动杆远离上模板的一端设置有相对的弧形弹性卡片，初始状态下，两个弹性卡片间距小于联动杆宽度，弹性卡片被压缩到极限位置时两者间距大于联动杆宽度，第一驱动杆和第二驱动杆下移至极限位置时，联动杆位于弹性卡片上方。
[0007]作为本技术一种旅游索道专用摩擦衬垫模具的进一步优化：所述所述顶出驱动杆包括沿上模板宽度方向并列设置的第一驱动杆和第二驱动杆，第一驱动杆和第二驱动杆远离上模板的一端设置有相对的半球形弹性橡胶，初始状态下，两个弹性橡胶间距小于联动杆宽度，弹性橡胶被压缩到极限位置时两者间距大于联动杆宽度，第一驱动杆和第二驱动杆下移至极限位置时，联动杆位于弹性橡胶上方。
[0008]作为本技术一种旅游索道专用摩擦衬垫模具的进一步优化：所述顶出驱动杆远离上模板的一端设置有两个夹片，两个夹片靠近顶出驱动杆的一端之间设置有拉伸弹簧，初始状态下，两个夹片之间间距小于联动杆宽度，顶出驱动杆下移至极限位置时，联动杆位于两个夹片之间。
[0009]作为本技术一种旅游索道专用摩擦衬垫模具的进一步优化：所述弹性卡片由若干根垂直于顶出驱动杆的复位弹簧组成。
[0010]作为本技术一种旅游索道专用摩擦衬垫模具的进一步优化：所述夹片为橡胶材质。
[0011]作为本技术一种旅游索道专用摩擦衬垫模具的进一步优化：所述凸模放置在顶出块的一端底部通过弹力绳与顶出块顶部固定连接。
[0012]作为本技术一种旅游索道专用摩擦衬垫模具的进一步优化：所述凸模放置在下模板的一端底部通过转轴与下模板转动连接。
[0013]有益效果
[0014]本技术的旅游索道专用摩擦衬垫模具，装置结构简单，利用压制成型过程中下模的驱动力来带动顶出部件移动从而实现脱模，无需针对顶出部件专门设置动力源，简化模具装置的动力设计。
附图说明
[0015]图1为旅游索道专用摩擦衬垫模具的结构示意图；
[0016]图2为驱动杆与联动杆之间相互作用关系示意图；
[0017]图3为驱动杆的弹性卡片结构示意图；
[0018]图4为含夹片的驱动杆与联动杆之间相互作用关系示意图；
[0019]图中标记：1、上模板，2、连接杆，3、凹模杆，4、凸模，5、下模板，6、顶出驱动杆，601、第一驱动杆，602、第二驱动杆，7、联动杆，8、顶出块，9、摩擦衬垫，10、弹性卡片，11、复位弹簧，12、夹片，13、拉伸弹簧。
具体实施方式
[0020]下面结合附图及较佳实施例详细说明本技术的具体实施方式。
[0021]如图所示：一种旅游索道专用摩擦衬垫模具，包括上模板1和下模板5，所述上模板1中间固定连接有两个连接杆2，连接杆2远离上模板1的一端固定连接有凹模3，下模板5上放置有与凹模3相对应的凸模4，所述上模板1两端相对设置有两组顶出驱动杆6，下模板5长度方向开设有联动通孔，联动通孔内穿设有联动杆7，联动杆7可以在联动通孔内上下移动，下模板5的两端厚度方向开设有与顶出驱动杆6配合的驱动盲孔，下模板5的上端面中间开设有顶出盲孔，顶出盲孔和驱动盲孔分别与联动通孔相交，顶出盲孔内嵌设有顶出块8，顶出驱动杆6与联动杆7之间间断性联动。
[0022]在进行压制时，上模板1下移至极限位置，顶出驱动杆6随着上模板1下移并且插入下模板5上开设的驱动盲孔，压制结束后，上模板1上移，顶出驱动杆6带动联动杆7上移，顶出块8同步上移。其中，联动通孔高度远大于联动杆7的高度，顶出驱动杆6向上移动，联动杆7带动顶出块8同步向上移动，随着顶出块8向上移动，凸模4放置在顶出块8上的一端会上
升，凸模4向下模板5外侧倾斜，最终下模板5连带着摩擦衬垫9倒向下模板外侧，成功实现自动脱模，最后通过人工将产品取出。联动通孔的高度是联动杆7向上移动的最大距离，决定了顶出块8顶出的最大高度，因而，联动通孔的高度过小会导致凸模4不能顺利倒向下模板5外侧，从而无法顺利脱模。
[0023]所述顶出驱动杆6包括沿上模板1宽度方向并列设置的第一驱动杆601和第二驱动杆602，第一驱动杆601和第二驱动杆602远离上模板1的一端设置有相对的弧形弹性卡片10，初始状态下，两个弹性卡片10间距小于联动杆7宽度，弹性卡片10被压缩到极限位置时两者间距大于联动杆7宽度，第一驱动杆601和第二驱动杆602下移至极限位置时，联动杆7位于弹性卡片10上方。其中，所述弹性卡片10可以由若干根垂直于顶出驱动杆6的复位弹簧11组成。当进行压制时上模板1下移至极限位置，此时联动杆7位于弹性卡片10的上方，压制结束后，随着上模板1上移，联动杆7与弹性卡片10产生相互作用，顶出驱动杆6带动联动杆7上移，联动杆7带动顶出块8上移，顶出块8推动凸模4和摩擦衬垫9倒向下模板5外侧。随着联动杆7上移至极限位置，在顶出驱动杆6继续上移的过程中，弹性卡片10被挤压并压缩，直到联动杆7绕过弹性卡片10掉落至初始位置，顶出块8本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种旅游索道专用摩擦衬垫模具，包括上模板(1)和下模板(5)，所述上模板(1)中间固定连接有两个连接杆(2)，连接杆(2)远离上模板(1)的一端固定连接有凹模(3)，下模板(5)上放置有与凹模(3)相对应的凸模(4)，其特征在于：所述上模板(1)两端相对设置有两组顶出驱动杆(6)，下模板(5)长度方向开设有联动通孔，联动通孔内穿设有联动杆(7)，下模板(5)的两端厚度方向开设有与顶出驱动杆(6)配合的驱动盲孔，下模板(5)的上端面中间开设有顶出盲孔，顶出盲孔和驱动盲孔分别与联动通孔相交，顶出盲孔内嵌设有顶出块(8)，顶出驱动杆(6)与联动杆(7)之间间断性联动。2.如权利要求1所述一种旅游索道专用摩擦衬垫模具，其特征在于：所述顶出驱动杆(6)包括沿上模板(1)宽度方向并列设置的第一驱动杆(601)和第二驱动杆(602)，第一驱动杆(601)和第二驱动杆(602)远离上模板(1)的一端设置有相对的弧形弹性卡片(10)，初始状态下，两个弹性卡片(10)间距小于联动杆(7)宽度，弹性卡片(10)被压缩到极限位置时两者间距大于联动杆(7)宽度，第一驱动杆(601)和第二驱动杆(602)下移至极限位置时，联动杆(7)位于弹性卡片(10)上方。3.如权利要求1所述一种旅游索道专用摩擦衬垫模具，其特征在于：所述顶出驱动杆(6)包括沿上模板(1)宽度方向并列设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：马乐，孙召俊，张楠，
申请(专利权)人：中实洛阳机械工程科技有限公司，
类型：新型
国别省市：